Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Mazda 323 F po 150 tis. km

Recenzie užívateľov
Jiří Halamka (26) - Hlinsko | 21.04.2009
foto: TipCars.com
Mazdu 323F jsem koupil dovezenou z Německa, s řádně vyplněnou servisní knížkou, po výměně rozvodů v 92000km a solidní výbavou.
Značka:Mazda
Model:323
Typ:F
Bližší označení:BJ
Karoserie:hatchback
Obsah motoru:1500
Palivo:benzín
Rok výroby:1999
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:101000
Najeto km nyní:147000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:3 roky
Průměrná spotřeba:7,3l
Poruchy:LZ čidlo ABS
Předchozí vozidlo:Škoda 105

Mazdu 323F jsem koupil dovezenou z Německa, s řádně vyplněnou servisní knížkou, po výměně rozvodů v 92000km a solidní výbavou, která zahrnuje například 4x airbag, man. klimatizaci, ABS, TCS (protiprokluzový systém). Poměrně příjemná a zajímavá byla první lednová prohlídka v autobazaru, kdy teploměr ukazoval -14°C a do auta jsme se dobývali přes zamrzlé dveře. Šestnáctiventilový motor o objemu 1,5l naskočil bez nejmenších problémů a běžel pravidelně jako hodinky, což prodávající neopomněl vyzdvihnout.

Jak to tak bývá, od prvních kilometrů provozu 'nového' vozidla se řidič zaměřuje na naslouchání různých podezřelých zvuků a nutno říct, že 'třidvatrojka' jich k uchu řidiče propouští až dost. Ať už to jsou rázy a klepání od tvrdě naladěného podvozku nebo neustále se ozývající povrzávání a rezonance z útrob interiéru.

Interiér Mazdy je poměrně variabilní, kdy sedadlo spolujezdce lze jednoduše sklopit dopředu, zadní sedadla zase posunout jako celek o asi 20cm dopředu a zvětšit tak průměrně velký zavazadelník. Na palubní desce a vůbec v celém vnitřku vozu najdeme pouze tvrdé šedé plasty a textilie, takže pro oko žádná slast. Přes velmi dobrý výhled z vozu i díky možnosti výškového nastavení sedadla řidiče je posaz pro tehdejší 'Japonce' typicky nízký, což trochu znepříjemňuje starším osobám vystupování z vozu a možná trochu ubírá na pocitu bezpečí. To však tolik neplatí o sedadlech zadních, která jsou posazena výše, zasahují až nad zadní podběhy, takže poskytují vzadu sedícím pasažérům dobrý výhled a překvapivě velký prostor pro nohy.

Zmiňovaná tvrdost podvozku společně s přijatelnou váhou vozu (kolem 1150kg) umožňuje opravdu obratnou jízdu v zatáčkách, na motor má podvozek vždy navrch. Pud sebezáchovy je u mě v zatáčkách vždy rychlejší než by auto jakýmkoliv způsobem dalo najevo, že chce opustit zvolenou stopu. A to obouvávám pneumatiky o rozměrech pouze 14' 185/65. Nutno říci, že daní za sportovní svezení je skutečnost, že vás auto na českých silnicích někdy pořádně naklepe.

Řízení je velmi komunikativní a sportovně laděné, takže je nutné počítat s vynaložením o něco větších sil k točení volantem a ovládání pedálů. Odměnou za to je pocit, že auto dělá přesně to, co chcete a jede přesně tam, kam zatočíte.

V mnohých recenzích uváděné poddimenzované brzdy mě připadají dostatečné, ABS bezchybné, ovšem u přínosu TCS by se dalo polemizovat.

Také bych poznamenal na nevalný výkon předních světlometů a primitivní cyklovač stěračů, jinak snad všechno funguje, jak má.

Motor je kultivovaný, reálně použitelný zhruba od 1700 otáček. Pro svižnou jízdu ho je nutné držet v rozmezí mezi maximálním kroutícím momentem ve 4000 otáčkách a maximálním výkonem v 5500 otáčkách, ale do interiéru pak proniká opravdu jadrný zvuk. Dynamičnosti pomáhá velmi 'krátká' převodovka (na pětku při tachometrových 100km/h točí 3150ot.!!), to však nijak nesvědčí spotřebě, která je podle mé osobní evidence 7,3l/100km. Pro informaci jezdím asi 30% město, 65% mimo město, 5% dálnice.

Co se týká spolehlivosti, za tři roky užívání a nájezdu asi 45 tis. km mě mimo náhrady spotřebního materiálu postihla pouze výměna nefunkčního ABS senzoru na levém zadním kole. Auto negarážuji a ani po 10 letech nejsou na karoserii známky koroze.

Vlastníte vůz značky Mazda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

KladyZápory
spolehlivost přenost hluku do interiéru
ovladatelnost v zatáčkách jízdní komfort
výhled z vozu design a zpracování interiéru
kultivovanost motoru příliš krátké zpřevodování
  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
4
 
Dostupnost náhradních dílů
3
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Hodnotenie
Brzdy
3
Design
3
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
4
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
3
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
2.43
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Kotas, 21.04.2009 08:35
To je zajímavé, na jedněch stránkách je mrkačka (BG), na druhých BJ. Jo kdyby ta mrkačka byla rok 99, tak jsem šťastlivec, protože je moje Navíc bych dodal, že tyto auta opravdu nemají rády dálnice - při 130 točí skoro 4000 otáček. Zato zatáčky si tyto auta opravdu užívají.
Kylie, 21.04.2009 11:44
Ve "slušné společnosti" se tomu říká: ZKUŠENÁ ,-)
Ostatně PROTO mi dnes asi tak "vyhovuje" vůz typu Brumla ..
PS: Jen poněkud NEspravdedlivým se mi jeví, že kdyby byla řeč o CHLAPovi, řekne se že je "zralý" ...
PPS: Zapomněla jsem nové (Brumlo a mé) fotky "jinde", ale snad se počkejte až se k nim "dostanu" a na stránku je dám (uvidíte jak jsem "vyzrála" .-)
Pěkný den ,-)
hubby, 21.04.2009 15:03
Pokud vím v Mazdě 323F z roku 99 určitě V6 nebyl.Ten byl ve starším modelu a ne v tom o kterém píše majitel.
Kylie, 21.04.2009 15:36
... a KRUCIŠ!
V ještě STARŠíM modelu? Já už toho pamatuji nějak "příliš" ,-)
Pěkný den
Kotas, 22.04.2009 10:27
Kylie, vy máte 2,0 V6 od Mazdy opravdu ráda, ale všude ho dávat nemohli a opravdu to bylo jen ve starší generaci 323F BA - 94-98. Byla to ta krásně kulatá s bezrámovými okny.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů