Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Jak majitel hodnotí Audi A4 po půl roce používání?

Recenzie užívateľov
Lubomír Šnajdr (36) - Česká republika | 05.04.2012
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Audi A4 AVB | foto: David
Před půl rokem jsem koupil Audi A4 B5 a nechal si poradit recenzí na tomto serveru ohledně dopručovaného motoru 1.8i 92 kW bez turba.
Značka:Audi
Model:A4
Typ:B5
Karoserie:sedan
Obsah motoru:1781
Palivo:benzin
Rok výroby:1999
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:190000
Najeto km nyní:196000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:6 měsíců
Průměrná spotřeba:10
Předchozí vozidlo:Opel Omega

Před půl rokem jsem koupil Audi A4 B5 a nechal si poradit recenzí na tomto serveru ohledně dopručovaného motoru 1.8i 92 kW bez turba.
Snažil jsem se přehnaně nešetřit, takže jsem koupil jednu z nejdražších audin tohoto typu, které byly v nabídce. Je z ledna 1999, takže ještě 'nefaceliftová' (kromě zadních světel) a jelikož měla v SRN jediného majitele, tak je též skvěle udržovaná. Samozřejmostí byla kompletní servisní knížka se všemi manuály od ovládání auta až po dekódovaní rádia a také 3 klíče + plastový vzorník a kód imobilizéru.
Skutečně radost pohledět. Tmavě modrá metalíza, šedý interiér, aut.klimatizace alu kola 205/16/60 a přední okna v elektrice.
Po koupi jsem samozřejmě nechal vyměnit všechny filtry, motorový olej, svíčky, brzdovou kapalinu a jedno rameno z 'proslulé' přední nápravy, jehož čep byl úplně odepsaný. Za pár dní následovala výměna značně opotřebených sportovních tlumičů a pružin. S tímto podvozkem se totiž absolutně nedalo jezdit po českých silnicích vzhledem k jeho světlé výšce. Namontováním standartních tlumičů a pružin se značně zvýšil komfort jízdy a design tolik neutrpěl.
Následoval servis klimatizace, který spočíval ve vyčištění a doplnění chladícího média. Veškeré tyto opravy byly relativně 'za babku'.
Tlumiče jsem koupil od Bilstein a péra Lessyefors. Toto celé stálo 10 500 + práce, takže žádná velká tragédie, protože to v autě vydrží až do jeho smrti. To ostatní byla v podstatě jen klasická údržba.
Co se týká kvality zpracování karoserie a dílů interiéru, tak je na vysoké úrovni a vše to podtrhuje téměř nezastarávající design.
Za slabinu v podobě přední přední nápravy bych vinil spíše tragický stav českých silnic. Avizovaných 60 000 km ale náprava rozhodně nevydrží. Pokud jste opatrní řidiči, tak počítejte s max. životností hliníkových ramen 30 000 km. Na německých dálnicích je to samozřejmě úplně jiný příběh. Tam se životnost nápravy pohybuje cca 100 000 km.
Jízdní vlastnosti už tak lichotivé nejsou. Může za to rozložení hmotnosti podobající se vyvážení 10 - ti kilové palice. Na rovných úsecích je jízda jedna radost. Průjezd zatáčkami se ale skutečně s BMW, Mercedesem, nebo Opelem Omega nedá srovnat. A to mám jeden z nejlehčích motorů, které do toho dávali. Přesto mám značně nejistý pocit při projíždění rychlejčích zatáček.
Skutečná tragédie tohoto auta je ovšem jeho motor. Na tomto serveru se tvrdí, že v Octavii nefungoval, ale v Audi s proměnnou délkou sání je to podstatně lepší. Nenechte se mýlit.....NENÍ...Motor není ani pružný, ani výkonný a rozhodně ne úsporný. Nutno dodat, že mám motor v naprostém pořádku, jak po stránce elektrické, tak mechanické. Nejvyšší točivý moment je 173 Nm při 3950 ot/min. Pokud budete do těchto otáček motor točit v městském provozu, sežere vás zaživa. Při rozumné jízdě a řazení kolem 3000 ot/min. si vás na semaforu vychutná i Fabia 1.2 HTP. Při jízdě na volné silnici zjistíte, že motor 'šlape' až nad 4000 ot/min....to už vás příjemně opře do sedaček. S takovou jízdou ale rozhodně nedosáhnete předepsané průměrné spotřeby 8,5 l/100 km.
Z vlastní zkušenosti mohu říci,že jediný údaj o spotřebě se blíží realitě...a to městský provoz...cca 12,5 l/100 km. Na jízdu mimo město za 6,8 l/100 km zapomeňte také....nedosáhnete jí.
Já osobně jezdím ze 60-ti % v městském provozu a rozhodně s nikým nezávodím. Přesto jsem se pod 10 l/100 km ještě nedostal.
Zkrátka 1.8i 92 kW je líný žrout, který rozhodně nedoporučuji, protože žere stejně, jako dvoulitrový Opel Omega 'A'. Verze s turbem jede podstatně lépe, ale provozní náklady jsou obdobné a tyto motory byly 'honěny co to dá'. Jediná rozumná koupě je 1.9 TDi, pokud narazíte na slušný kousek, který nemá najeto 500 000 km a přetočený tachometr.

KladyZápory
kvality zpracování karoserie vysoká spotřeba
nestárnoucí design nedostatečné zrychlení
příjemný interiér předražené orig.náhr.díly
  
  





Spolehlivost
2
 
Provozní náklady
4
 
Cena náhradních dílů
3
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ne

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
3
Prostornost
3
Pružnost motoru
4
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
4
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.38
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
3.2 z 5 (64%)
Hodnocené: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Koloss, 06.04.2012 18:50
Dekarbonizace prostoru klikovky jako takové asi moc nepřinese, ale četl jsem strašení o zanášení sacího koše, což by mohlo časem zhoršit mazání. Olejové čerpadlo by asi taky mohlo usazeninama trpět.
Tfun, 06.04.2012 22:25
Je to recenze psaná (kdysi před lety) M.Vaculíkem s názvem: Škoda Octavia I - manažerský pocit pro pracující lid. Dá se najít v odborných recenzích. A doporučení je: 1,8 92kW nebrat ...
Petr S, 07.04.2012 00:37
Tipnul bych, že značná většina aut co najely 700 tkm žádnou dekarbonizaci nikdy nepodstoupily. A přesto (nebo právě proto) najely, co najely.<br>
Když čtu slovo dekarbonizace motoru, tak se mi (nevím proč) vybaví termín detoxikace organismu. K obojímu mám spíš skeptický postoj.
Alkantpan, 07.04.2012 16:08
Já k tomu skeptický postoj nemám, naftové motory se díky EGR systému zanáší automaticky a beru to jako alternativu k mechanickému čištění motoru kde je nutno sání motoru a hlavu rozebrat.
Koloss, 10.04.2012 11:12
Ano, najet 700 tisíc s minimální údržbou se dá, ale je otázka, jaké nároky jsou na motor kladeny a v jaké kondici ten motor je. Jsou řidiči, kteří se nikdy nepodívají k omezovači a jejich auto je jezdící zdechlina. Znám takové.

Obecně jsem se dřív díval skepticky na jakékoli sračky přidávané do paliva a oleje, ale když se nad tím člověk dostatečně zamyslí, tak zjistí, že to není všechno jedno a jsou aditiva, která mohou mít smysl.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů