Jak jezdí osm let stará Toyota Avensis?

Rozhodl jsem se podělit se čtenáři TipCars o první dojmy z užívání vozu Toyota Avensis, který jsem si vybral na základě mnohých doporučujících článků jak tady na TipCars, tak i v jiných auto-moto magazínech s nadějí, že půjde o spolehlivé japonské auto. Nejsem závodník a ani si nepotřebuji jízdu autem nijak zvlášť užívat, důležité jsou pro mě prostor, pohodlí, spolehlivost a spotřeba. Můj roční nájezd činní asi 25.000 km, z toho skoro 2/3 dálnice nebo rychlostní komunikace. Vůz užívám čtvrtý měsíc a najel jsem s ním zatím necelých 10.000 km. Předtím jsem měl Opel Omega Caravan 2.5 TD r.v. 1997, viz. článek Opel Omega B – odstaví ho jen koroze, na kterém mi pár týdnů po sepsání pochvalného článku o něm, kompletně odešlo turbo a prasklo čelní sklo, kdy následně při jeho výměně jsem zjistil, že je kompletně prorezavělá karoserie rámu kolem okna. Na druhý den šel opel z domu za 27.000 Kč. Avensise jsem koupil přes inzerát od 1. českého majitele, který si ho nechal dovézt z Itálie a jezdil s ním rok. Měl sice italskou servisní knížku, ta ovšem působila dost nevěrohodně (moc se mi nechce to posuzovat, nevím jak má vypadat standardní italská serviska, ale proti české vypadá, že je tam pár věcí dolepeno dodatečně na všelijakých štítcích) Na tachometru bylo 144.000 km, kterým jsem po zkušební jízdě a prohlídce podvozku plus mínus docela věřil. 171.000 Kč, podpis smlouvy a domů už jsem se vezl Toyotou.

Vlastníte vůz značky Toyota? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

Výbava : 4x airbag, servo, poloautomatická klima, nastavitelný volant, multifunkční volant, vyhřívání zadního skla, man. převodovka, navigace, dělená zadní sedadla, 4x elektrická okna, palubní počítač, čirá optika, el. stavitelná zp. zrcátka, ABS+EBD

K prvním jízdním dojmům. Oproti Oplu znatelně menší komfort, ale naopak o hodně pružnější a čipernější motor. 81 kW na 1450 kg váhy stačí na poměrně dynamickou jízdu, maximum 250 N.m se dostavuje v rozmezí 2000 – 2500 otáček za minutu, do 3000 zátah ještě poměrně sílí, pak je lepší přeřadit, ve vyšších otáčkách motor podle mě ztrácí dech. Spotřeba jako u každého motoru závisí na stylu jízdy, s lehkou nohou se dá jezdit za 5,5 – 6 litrů v kombinovaném provozu (při konstantní rychlosti 120 km/h pod 5l/100 km), při rychlejší jízdě maximálně 8l. Řízení je spíše neutrální, ani komfortní ani sportovní. Náklony v zatáčkách nejsou příliš velké, jde ovšem cítit těžký dieselový motor na přídi, který nedovolí projíždět zatáčky příliš rychle a způsobuje mírnou nedotáčivost. Co mě překvapilo mile, je vnitřní prostor. Vnější rozměry (4570x1710x1500 + rozvor 2630) jsou v rámci střední třídy spíše podprůměrné, ale uvnitř je místa dost, na zadních sedadlech si 180cm chlap sedne aniž by se dotýkal koleny předních sedadel, vepředu by snad robustnější jedinec uvítal více místa pro lokty. Ergonomie je příkladná, vše je pěkně přehledné a nadosah ruky, imitace dřeva působí elegantním dojmem. Někomu by se mohl zdát interiér až příliš jednoduchý, nejsou zde žádné výstřední prvky, nicméně pro mě je spíše důležité, že se neztrácím v hromadě tlačítek a mám na středové konzoli jen to, co opravdu potřebuji, aniž by zde bylo nějaké slepé čí prázné místo. Co se týče sedaček, posez je pohodlný ale na můj vkus hodně vysoko, připadá mi, že mám hlavu až skoro u stropu (mám 180 cm), výškově se navíc sedadlo nastavit nedá. Jinak boční vedení je slušné. Nejdále jsem s autem jel zatím do německé Jeny (cca 750 km) a po celodenní jízdě jsem nepociťoval žádnou zvláštní únavu ani bolest zad. Kufr má objem 540 litrů, nicméně díky nešťastnému uspořádání a vyššímu nakládacímu prahu není až tak dobře využitelný, jak by se mohlo zdát. Další + je množství ukládacích prostor v kabině. Co mě překvapilo nemile, je nepřesné řazení. Často se při prudším přeřazení z dvojky netrefím do trojky a zařadím pětku, naopak při podřazení z pětky na čtyřku trefím jakési slepé místo. Po nějaké době jsem si zvykl, ale ze začátku byly často slyšet zuby převodovky. Spojka na tom není o moc lépe, je velice tuhá a zabírá poměrně nízko u podlahy, je nutné ji vyšlápnout až úplně na doraz. Taky je to věc zvyku, ale vždycky když chvíli jezdím v jiném autě a pak přesednu zpět, připadá mi jakoby spojka byla z tuhé gumy. Brzdy jsou kotouče v předu i v zadu, nástup brzdného účinku je zřejmě díky EBD pomalý, ale při prudším sešlápnutí zastaví takzvaně na pětníku. Věc která rovněž nepotěší je odlupující se lak na zadním nárazníku. Od malých dírek způsobených kamínky odlétávajících od zadních kol se pak lak dál odlupuje i při mytí a po dešti se dělají na nárazníku bubliny. Brzo budu muset nechat celý díl přestříkat odolnější barvou.
S autem mám najeto zatím pouze 10.000 km, už teď bych ale mohl trochu zpochybnit onu pověstnou Toyotovskou spolehlivost. S prvními mrazy jsem zjistil, že nefunguje topení. Zkusil jsem tedy odvzdušnit chladicí systém, dolít chladící kapalinu, co to s topením udělá. Chvilku to topilo, ale po dvou dnech zase nic. Zkontroloval jsem obsah chladící kapaliny a s hrůzou zjistil, že nádobka je prázdná. Zavezl jsem tedy auto ke známému, který zjistil, že mi utíká chladící kapalina přes vodní pumpu, která nejde nijak opravit, ale pouze vyměnit. S vodní pumpou se však mění také rozvody, takže jsem se musel připravit na pořádnou pálku. Začal jsem zjišťovat ceny. Ve třech neautorizovaných servisech se kompletní cena za materiál (samozřejmě z druhovýroby) a práci pohybovala od 11 do 13,5 tisíce. Rozhodl jsem se tedy ještě zjistit situaci přímo v Rely Toyo, autorizovaném prodejním místě Toyoty, za kolik by výměna vyšla s origo díly. Výsledná cena po téměř 50% slevě na práci a 12% slevě na materiál = 14.600 Kč. Po zhodnocení situace jsem auto svěřil odborníkům na Toyotu vzatým.

Toyotu Avensis nemohu zatím ani doporučit ani nedoporučit. Pokud bude tak spolehlivá, jak se říká, budu maximálně spokojen. Pokud ne, zůstane v mých očích jako průměrné vozítko střední třídy. Na základě prvních dojmů z jízdy se dá říct, že je to pohodlné auto vhodné na delší trasy, s nenápadným vzhledem, konzervativním, obdivuhodně prostorným interiérem, velice tichým a úsporným motorem a neutrálními jízdními vlastnostmi pro nenáročné řidiče.