Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Honda Civic - první dojmy majitele

Recenzie užívateľov
Pavel () - nerozhoduje | 19.03.2009
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Honda Civic vtec-e MA9 | foto: Pavel
Chtěl jsem něco jiného než má každý, něco pasivně bezpečnějšího a něco uživatelsky bezpečnějšího než Favorit. První dvě mouchy jsem zabil, ale ta třetí občas zabzučí.
Značka:Honda
Model:Civic
Typ:vtec-e MA9
Bližší označení:66kW
Karoserie:liftback
Obsah motoru:1493
Palivo:benzín
Rok výroby:1996
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:130 tis
Najeto km nyní:135 tis
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:6 měs
Průměrná spotřeba:6,7 l/100km
Poruchy:přepálený předřadný odpor ventilátoru, prasklý výfuk
Předchozí vozidlo:Škoda Favorit

Důležitější ale nakonec je, že mám k autu vztah a líbí se mi. Vrazit do něj peníze pak tolik nebolí.

Motor a jízda:
Technické údaje si může každý najít sám, je ale důležité, že se jedná o SOHC Vtec-e (66kW). Skutečnost je taková, že tento motor má oproti „normálnímu“ vtec jen dvě vačky. Záleží na názoru, zda je to ještě vtec. Motor se těžko sbírá z nízkých otáček, po zahřátí to prakticky od 0 do 3000 otáček není žádná sláva, je to daň za to E (economy) v názvu. Jezdit po městě 50 km/hod není snadné, na druhý stupeň to není ekonomické a auto „poskakuje“ na trojku si v kopečku cuká a na 4 se prakticky nedá padesátka udržet při dobrém komfortu jízdy. Nad 3500 je motor silný a pružný (tam někde spíná vtec), až do 5500 ot/min. kde je jeho výkonové maximum. Momentové maximum je subjektivně posunuté (na rozdíl od údaje od výrobce) a přijde mi, že nastává o něco později než v 4500 otáčkách. Pokud motor točíte, dá se mluvit o svižném svezení, ale do sportovního tomu ještě něco chybí. Pokud se s motorem jezdí ve středních až nízkých otáčkách je jízda průměrná, ekonomická, ale méně komfortní. V pěti lidech na dálnici je jízda utrpením. Prostě něco za něco.

Kdo se vejde:
Pro mne 195cm je auto ideální, sedí se nízko a nemusím krčit chodidla kvůli pedálům, jako skoro u všech aut ve kterých sem seděl. Mám dost místa pro ramena a lokty a netrpí má záda, ale za sebe bych si dobrovolně nesedl. Subjektivně víc místa než v octavii, či astře. Pro pět lidí mé postavy nemožné, pro čtyři lidi průměrné postavy klasický český prostor. Kufr nenadchne, ale mě stačí víc než dost.

Náklady:
spotřeba je při „dědovské“ jízdě šest litrů, při jízdě lehce nad limit 6,7 litrů a při svižné, kde často vytáčím motor až k 4500, je 7,8 litrů na 100km. Jezdím skoro pravidelně 50% město 40% okresky 10% dálnice. Údaje jsou průměrné na celou nádrž. Servis je průměrně stejný jako na český etalon - octavii. Z druhovýroby se dá sehnat snadno a levně hodně dílů. Některé jsou, ale dost těžko se shání, například díly karoserie, což je způsobeno typem vozu (angličan). Například výměna rozvodů oleje a filtrů vyjde na cca 6000,-(řemen, pumpa, kladka). Doporučuji neztrácet klíče, nevyplatí se to.

Poruchy:
Za dobu mé služby se nic zvláštního nestalo. Pouze jsem do auta vrazil to, co sem chtěl a uznal za vhodné. Jako jedinou závadu, mohu považovat utržený šroubek víka rozdělovače, což je z části moje vina. Před týdnem praskl výfuk, což je vina předešlého majitele. Při mém nájezdu se nedá z mých zkušeností řící že je auto spolehlivé, ale prostě se zatím nic nestalo.

Subjektivní klady:
Vzhled, nízká stavba karoserie. Ideální rozměry do města i na střední cesty. Útulný interiér. Tichý motor v nízkých otáčkách a krásný zvuk ve vysokých. Dobré řízení a ucházející podvozek. Spotřeba. Neokoukanost. „Spolehlivost“. Přesné řazení. Při „Brain on“ je auto dost svižné.

Subjektivní zápory:
Nepružný motor v nízkých otáčkách. Špatný průběh točivého momentu. Slabší nástup brzd. Koroze. Dostupnost některých dílů.

PS: určitě jsou i lepší auta ale za mou cenu a díky tomu že mám slabost pro auta, která nejsou na každém parkovišti a spotřebě pro mne skoro ideál.

Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

KladyZápory
viz text viz text
  
  
  
  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
3
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
4
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
vasapasa, 19.03.2009 08:47
..... "Před týdnem praskl výfuk, což je vina předchozího majitele."..... )))
mastercar, 19.03.2009 09:08
Přiznám se, že jsem do dnes netušil, že takový motor existuje. Kdysi jsem vlastnil Civic r.v. 91 a tam byl motor 1,5 66KW. Ten motor byl neskutečný tahoun od spodu, ale ve 140km/h už byl dost hlučný a i spotřeba byla potom vyšší. Vím, že pak byl motor 1,4 66KW a 1,5 84KW,dále 1,6 81KW, ale nevím nic o motoru, který má pisatel recenze. Buď došlo k nějakému omylu, nebo mám prostě mezery
mich, 19.03.2009 12:35
ano bude to tymi medzerami, mam take iste auto s tymto motorom a viac menej by som mohol s recenziou suhlasit, len nechapem ako moze predchadzajuci majitel za prasknuty vyfuk? Inac zadny diel vyfuku musim vymenit aj ja.
ctverak, 20.03.2009 15:07
Tento motor byl primárně zkostruovaný pro dosažení co nejnižší spotřeby a verze s 66kW se až tak často nevyskytuje na rozdíl od typu s 84kW. Při troše snahy se s tímto motorem dá jezdit i pod 6l a zkušenosti majitelu to můžou jenom potvrdit. Autor recenze se ale dopoustil malé nepřesnoti ohledně počtu vaček, jelikož tento i další SOHC Vtecy mají poze jednu vačku s Vtecem na sacích ventilech. Klasické VTi z 90-tých letech mají rozvod DOHC s Vtecem na sací i výfukové vačce.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů