Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Honda Accord 2.0 TDi - jezdí i po 380 tis. km.

Recenzie užívateľov
alexandr (53) - olomoucký | 27.08.2009
foto: TipCars.com
V roce 1997 to bylo auto s nejnižší udávanou spotřebou vzhledem k obsahu motoru. Výběr prvního nového vozu probíhal podle nasledujících kriterií: nafťák, stříkačka, japonec.
Značka:Honda
Model:Accord
Typ:2.0 TDi
Karoserie:sedan
Obsah motoru:1998
Palivo:nafta
Rok výroby:1997
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:0
Najeto km nyní:380.000
Koupen jako:nový
Jak dlouho vůz využívám:12
Průměrná spotřeba:6,3
Poruchy:ne
Předchozí vozidlo:Nissan Sunny 2.0 D

V roce 1997 to bylo auto s nejnižší udávanou spotřebou vzhledem k obsahu motoru. Výběr prvního nového vozu probíhal podle nasledujících kriterií: 'nafťák-stříkačka-japonec' , to vše podle předchozí naprosté spokojenosti s vozem Nissan Sunny (byl to originální japonec). V této Hondě není sice 'srdíčko' podle předpokladu japonské - tehdy neměla ještě Honda vlastní 'nafťák', ale protože kooperovala s firmou Rover, motor 'tluče' rytmem starého, osvedčeného a možná anglicky konzervativního vozu. Dle vyjádření mechaniků - v případě Accordu nejde o zcela povedený model vozu, také recenze na tento typ nejsou moc příznivé. Ale já mám asi kus vyrobený ve středu ..., nebo obdařeny nějakým zvlaštním fluidem, jsem s ním prostě spokojený. Z předchozích řádků každý pochopí, že žádné výtky k této značce nemám. Ceny náhradních dílů jsou v mnoha případech nižší než např. na Octavii, cena servisní práce taktéž (jezdím stále do bývalého značkového servisu cca 100 km od bydliště), provozní náklady se podle mého soudu pohybují daleko pod průměrem. Vyměněno doposud bylo: jeden brzdový třmen zadního kola (od novoty byl nějaký divný ... ) , dvakrát všechny tlumiče, unašeč vodního čerpadla (takový ten mosazný 'forichtung' ..), jednou měděné kontakty spinací skříňky, jedna hliníková trubka klimatizace (výrobní vada) , nějaký hlinikový držák řemenu vodní pumpy ( ujel jsem i bez něho 100 km do servisu ), gumová hadice turbodmychadla, gumové hadičky jakéhosi obtoku vstřikovacích trysek a termostat - k němu se ještě vrátím. Takže tímto výčtem jsem vyčerpal snad vše podstadtné; výměny brd.destiček, kotoučů, občas nějakou žárovku, kapaliny, filtrů, rozvodového řemenu (2x), výfuk atd. nepotřebuji zmiňovat. Na výměnu oleje jezdím co 10.000km vždy nechám vyměnit i filtr, naftový filtr pak měním po 40.000 km, tankuju výhradně (snad) značkovou naftu. Nastartovat se nepodařilo 2x - zima, téměř - 30 C, zamrzlo i přídavné naftové topení! Ke zmíněnému termostatu - byl už z výroby vadný, auto v zimě netopilo. Po odpovědi od servisního technika (distributora Hondy), že teplota v autě je také podmíněna častým oteviráním dveří, jsem si postěžoval na tuto skutečnost do Japonska, bohužel jsem byl okázán zpětně na tohoto stejného pracovníka. Nicméně problém jsem časem vyřešil výměnou termostau a od té doby už je vše v normálu. Ani po 380.000 km nikde nic nevrže, co to je sbíhavost - výměna čepů -ojíždění gum - odklonů atd. jsem dávno zapomněl. Prostě vše je stále funkční. Jezdím docela svižně, se stálou zátěží asi 100kg, spotřeba se celé roky drží na 6,3 l/100km, olej nedoplňuji. Podvozek trochu tvrdší (časy měkkého pérování žigulíka jsou nenávratně pryč), řazení jemné a přesné, optimální rychlost 140-150km, při rychlostech vyšších je hlučnost motoru přiměřená ale snesitelná (ani stárá mamá si cestou do Brindisi po italské dálnici neztěžovala). Závěrem - možná pouze subjektivní dojem: při vyšší rychlosti a silnějším bočním větru mám pocit, jako bych se na silnici 'hadil' - jel trochu klikatěji, asi jako se plazi had, musím neustále jemně korigovat přímý směr. Snad má na to vliv pěriprvkové zavěšení zadních kol nebo i stálý náklad v kufru. Nevím. Ale co vím určitě je fakt, že příští auto bude opět takové, které vymyslí Japonec, udělá ho Japonec (může být vyrobeno i mimo území Japonska ale na jeho výrobu bude Japonec dohlížet ) a bude to opět Honda.

Vlastníte vůz značky Honda? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

KladyZápory
motor jako celek přístup generálního dealera
dílenské zpracování boční vedení sedadel
spotřeba horší přístup do zadní části kufru
stálá celková funkčnost všeho  
  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.08
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
3.0 z 5 (60%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
xf, 29.08.2009 23:23
Bohužel, ten současný Civic (8G) je krok výrazně směrem ke koncernu. Ono už na 7G bylo vidět šetření, ale stále to byl vůz, co byl oproti koncernu "jinde".
8G je ale dost brutálně ořezaná technika a i kvalita ze 7G + UFO kabátek.
Jinak 400.000 (skutečných) Acorda není nic, co by měla být nějaká kuriozita. Nevím jak Acord, ale třeba Civic 6G má mít ekonomickou životnost, vyzkoušeno podle servisáka, cca 300-350.000. Přitom kdo chce, říkali mi v Pardubické Hondě že k nim jezdil až do 500.000. To už ale potom nebyl v dobré formě.
logins01, 30.08.2009 16:54
Můj strejc to řeší jinak, koupí auto (střídá to, VW, Ford, Škoda, Toyota) jakoby na práci (doma pro potěšení má jiná vozidla - teď 645Ci atd...ty mají jinou péči). Po nákupu s autem jezdí asi 3roky, první dva je garance, vyměňuje olej atd...třetí - poslední rok, občas přetáhne i do čtvrtého podle stavu spotřebních dílů na auto kašle a pak následuje prodej. Auto staré 3,5 roku, nájezd do 100.000km, kasle OK....tudíž jde do světa za hodně a každej po něm hrábne....jenomže nový majitel se pak zblázní - kotouče, destičky, většinou výfuk, rozvody, filty, klima, pneu na dranc, prostě po skončení záruky auto servis nevidí.......a prej se dá ušetřit tímto způsobem až 80.000.-. Prasárna co? :)
xf, 30.08.2009 18:41
Prasárna? V čem?
Prasárna by byla jen jedno: kdyby na tom neměnil olej a filtr, a zároveň o tom zfalšoval záznam do servisní knížky.
Jinak ale kotouče, destičky, pneumatiky, rozvody, to snad vidím a i očekávám, že je předchozí majitel těsně před prodejem nevyměnil. Ono je to v pořádku, protože nedá se věřit téměř nikomu, a potom by to znamenalo třeba dvojnásobnou výměnu rozvodů. Před a po prodeji. Pneumatiy si nový majitel jaké chce, to snad vidí, ne? O jejicjh cenu bude také cena vozu vyšší/nižší.
Jinak pokud nemá výfuk výrobní vadu, tak nevím, co bych na tom měl po 3,5 letech měnit, či servisovat.
xf, 30.08.2009 18:42
Celkem vzato, obávám se, že si 80.000 "úspory" jen nalháváš.
klobrch, 01.09.2009 12:52
Osobně dávám taky přednost japonským značkám. Jsou to auta, který jezdí a neopravují se. Pouze pokud se ale nabourají, pak jdou náklady do astronomických částek, to zase oprava Oktávek po bouračce je asi levnější. Ono na japonský auta, zvláště na novější modely, moc neoriginálních náhradních dílů není. Třeba výrfuk na Mazdu 3 jiný než origo nemůžu nikde sehnat a origo stojí 11000,- Kč. Pak mě taky dokážou rozesmát recenze novinářů, kteří uznávají na přístrojové desce pouze měkčený plast jako symbol luxusu a tzv. tvrdé plasty vydávají za laciný interiér, aniž by znali z čeho je ten plast udělán. Japonský auta mají většinou přístrojovku z tvrdých plastů, ale barevně, odolností proti otěru a UV záření určitě mezi laciné plasty nepatří.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů