Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Ford Focus 1,8 TDCI - zkušenosti po třech letech provozu

Recenzie užívateľov
Filip (25) - okres Jihlava | 03.11.2009
foto: TipCras.com
Dříve jsem vlastnil Ford Escort 1,6 16V a byl jsem s ním maximálně spokojen. Před třemi roky jsem si pořídil Ford Focus 1,8 TDCI s výkonem 85 kW. Zakoupil jsem jej z dovozu po prvním majiteli s poměrně slušnou výbavou.
Značka:Ford
Model:Focus
Typ: 
Bližší označení:plus
Karoserie:hatchback
Obsah motoru:1753
Palivo:nafta
Rok výroby:2004
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:100000
Najeto km nyní:160000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:3 roky
Průměrná spotřeba:5 l/100km
Předchozí vozidlo:Ford Escort

Dříve jsem vlastnil Ford Escort 1,6 16V a byl jsem s ním maximálně spokojen. Před třemi roky jsem si pořídil Ford Focus 1,8 TDCI s výkonem 85 kW. Zakoupil jsem jej z dovozu po prvním majiteli s poměrně slušnou výbavou. Ve srovnání poměru výkonu, cena, cena náhradních dílů, servisních prohlídek a díky motoru s nižší kubaturou si myslím, že jsem koupil jedno z nejlepších vozidel ve své třídě. Překvapením pro mě byla akcelerace a jízdní vlastnosti. Skvěle sedí na silnici a není to žádná kolíbající se 'kačena'. Při vhodném obutí je vozidlo doslova přilepené na silnici, obzvlášť v zatáčkách. Co se týče rychlosti, s Focusem lze dosáhnout tachometrových 210 km/h, ale při kvalitě komunikací v ČR není pochyb, že je to spíše hloupost jezdit těmito rychlostmi. Při bežné rychlosti do 130 km/h se spotřeba vozidla pohybuje kolem 5 l/100 km. Při jízdě mimo obec se dá jet průměrně okolo 4,2 l/100 km (já tak jezdím a že bych byl brzda na silnici se říci nedá). V obci se průměrná spotřeba může držet okolo 6 l/100 km.
Výhody: vozidlo má hodně slušné jízdní vlastnosti a spolehlivý motor s hodně slušným výkonem. Po srovnání se Škodou Octavia 1,9 TDI je motor ve Focusu pružnější a jelikož je Ford také lehčí, dosahuje lepší akcelerace. Je pravdou, že spotřeba u verze 1,9 TDI 66 kW je o desetinky nižší, ale vlivem výššího povinného ručení je desetinka zanedbatelná (jak se říká, záleží jak je těžká noha). Je pravdou, že dle statistik se Focus s dieselovými motory hodně krade, ale v porovnání s počtem odcizených Octavií můžu být myslím v klidu.
Nevýhody: ne každému se líbí přístrojová deska. Je pravdou, že mě taky moc nevyhovuje, ale zvykl jsem si rychle. Focus II je v designu a zpracování interiéru o třídu ne-li o dvě výše. Dále - nepřesný ukazatel palivového plováku. Další věcí na kterou bych chtěl upozornit je, že při najetí cca 160 tis je třeba vyměnit pumpu. Já udělal koplet rozvody s pumpou se všemi filtry a olejem. Při ujetém počtu km je ale dle mě investice s prací 7000 Kč dle mě uspokojivá.
Závěr: Focus první generace bych doporučil všem řidičům, kteří najezdí min 15 tis km za rok. Je pružný a rychlý, má nízké povinné ručení a dokáže být úsporný pro starší a pro rodinu. Zavazadlový prostor u hatchbacku je dostačující pro rodinu s jedním dítětem, se dvěma dětmi bych již doporučil verzi combi.

Vlastníte vůz značky Ford? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

KladyZápory
nižší povinné ručení při 160 tis km výměna pumpy
dynamika motoru nepřesný a nespolehlivý plovák v nádrži
úsporný motor neoblíbenost interiéru
dobré jízdní vlastnosti  
  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
3
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
4.2 z 5 (84%)
Hodnocené: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
TOM, 05.11.2009 16:25
No jasně, ale je opravdu tak zanedbatelný, že se dá v reálu a s příhlednutím k přesnosti tachometrů i GPS opravdu vyloučit. Pominuli, že obecně težší auta (auta vyšších tříd) mají větší průměr pneu a zřejmě i ložisek, což valivý odpor opět snižuje, tak celkově při nárůstu hmotnosti řekněme o 200kg je nárůst brzdné valivé síly (pneu na asfaltu) cca 10N což je v porovnání s aerodynamickou odporovou silou, která je při rychlostech 200 km/h cca 1500N nějakých 0,7 procenta.
janseb, 05.11.2009 21:15
Taky bude hodně záležet na pneumatikách. Pokud máte standardní montované z výroby s profilem 65, pak to pokazí i to nejlepší auto. Ale taky na výrobci. Ze zkušenosti vím, že třeba Conti Sport Contact jsou nejmíń o třídu lepší, než třeba Barum Bravuris.
petrkopta, 06.11.2009 16:52
Mam letni ContiPremiumContact 2, predtim jsem mel dost sjete Michelin Energy Saver. Kdyz reknu, ze na mokru jsou Conti o hodne velky kus lepsi, nema to vzhledem k opotrebeni Michelinu velkou vypovidaci hodnotu : )
A rozmer mam na letnich 195/60/15 a zimni 185/65/14. Nechci davat neco co tam neni predepsane.
Abík, 09.11.2009 12:39
Ve stručnosti rychle. Nás učili, nikoliv ve fyzice, že je to trochu jinak. Nebudu operovat s kW. Ponecháme-li hmotnost, tak pro dosažení rychlosti 100km/h je třeba ca 25 HP. Pro dosažení 200km/h je třeba těch 25 x 4 = 100, + těch 25. To je 125 HP (96 kW). Pro 300 km/h je to těch 125 x 4 = 500 + 100 + 25 = 625 HP (480 kW). Sledujete-li trochu paramerty vozidel, tak je to celkem pravda. Trabant s 27 HP jezdil 105km/h. Jinak rychlost se měří za určitých podmínek a norem. Závodní auta ponechte stranou, tam je to jinak. .A stěmi rychlostmi těch naftˇáků je to sporné, protože u většiny z nich vrcholová výkonová křivka končí na hranici 3800 ot/min., potom padá do gatí. Jinak rychlost a přesnost tachometru se dá snadno spočítat. Otáčky, přev. poměry, dyn.pol. kola. Takže to není žádná 3. mocnina, ale 4. násobek. Vemte si kalkulačku a vyzkoušejte tu 3. mocninu. Jinak s ostatním celkem souhlasím. Pan Vaculík v Autodiesel to průběžně v článcích vysvětluje jasně, jako pro paka. Jinak, většina aut měřených na brzdách přesahuje deklarovaný výkon výrobce. Teda nových nebo zánovních. Ne těch fyzicky zastaralých. K té areodynamice. Auto se stejným motorem tvarově povedené, bude jezdit rychleji, než druhé se zadní stěnou rovnou jako stěna (aerod. pytel).
TOM, 10.11.2009 07:56
V tomto Vašem (od abíka) příspěvku je tolik nepřesností, že snad nemá cenu ani na něj reagovat. Matematicky je TOTÁLNĚ mimo.

vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů