Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Vybíráme Suzuki Ignis s pohonem všech kol

Poradňa
Petr Šikl | 02.09.2011
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Suzuki Ignis | foto: Vladimír Šťastný
Čtenář by chtěl manželce koupit šest let starý Ignis s pohonem všech kol, jelikož bydlí v podhůrské oblasti, kde se musejí vypořádávat z bahnitou příjezdovou cestou a přívaly sněhu v zimním období. Schválíme jeho volbu?

Dotaz: Dobrý den, chtěl bych manželce pořídit Suzuki Ignis druhé generace, konkrétně vůz z roku 2005. Manželka ho měla možnost chvíli řídit a pochvalovala si ho moc. Důležitý pro nás je pohon všech kol. Bydlíme v kopci v podhůrské oblasti a jediná příjezdová cesta je často doslova rozblácená a v zimě téměř neupravovaná. Prosím tedy o radu jaký motor zvolit při ročním nájezdu zhruba 12 tisíc kilometrů, na co dát při koupi pozor a jaké slabiny má tento model?


Odpověď: Nejprve Vás musím upozornit, že v Česku mezi ojetinami je jen malý výběr verzí s pohonem všech kol (základní model s motorem 1.3 přišel např. v roce 2004 ve výbavě GA na 289.900 Kč, ve výbavě GL na 329.900 Kč a GL/Ac na 354.900 Kč). Důvodem byla vysoká pořizovací cena. Nejčastěji tak u Ignisů s pohonem všech kol narazíte na základní zážehovou třináctistovku, která není vůbec špatnou volbou. Tento čtyřválec s rozvodem DOHC, vícebodovým vstřikování paliva a systémem proměnného časovaní sání překvapí svou živostí, odolností a vcelku dlouhým zpřevodováním (oproti větší patnáctistovce). Paradoxně je tak slabší jednotka méně hlučnější při jízdě po dálnici. V Česku rozšířenější jedna-trojku proto mohu vřele doporučit. Je velmi dobrou volbou. Patnáctistovek je na trhu méně a jen zřídka narazíte na dieselovou třináctistovku DDiS, kterou stejně příliš nedoporučuji, jelikož při větší porci kilometrů zavání (oproti benzínu) výrazně dražším servisem.

Všechny pohonné jednotky mají rozvody poháněné řetězem. Výměny motorového oleje výrobce stanovil po ujetí 15.000 km (nebo jednou za rok), přičemž olej by měl být specifikace SAE 5W-30 nebo 10W-30 API SG/SL. U automatické převodovky se mění olej po ujetí 160.000 km (doporučen ATX Dexron III.). Další olej se mění v zadním diferenciálu po ujetí prvních 15.000 km, což se ojetých exemplářů netýká, jelikož následná výměna není podle automobilky již potřeba.

Ignis trápí v případě vznětového motoru 1,3 DDiS (jedná se o motor Multijet od koncernu Fiat) vadný snímač plnícího tlaku turbodmychadla, který přijde zhruba na patnáct stovek. V případě zážehových motorů lze ojediněle narazit na netěsné gufero klikové hřídele na straně spojky. Po všech ostatních stránkách jsou benzínové motory spolehlivé. Stejně dobře je na tom i viskózní spojka, která vydrží celkem dost. Přesto, pokud se Vám zdá, že připojení zadní nápravy probíhá pomalu nebo vůbec, je nutné změřit točivý moment na spojce. Příčinou může být únik náplně, která nelze podle výrobce dolít. V případě kompletní výměny této spojky si připravte zhruba 15.000 Kč, což je daleko méně, než v případě podobně řešených systémů u konkurence (např. u Volkswagenu). Ignise trápí občas vadný centrální displej nebo snímač vnější teploty umístěný pod předním nárazníkem. Často také můžete narazit na hučící ložiska kol zadní nápravy nebo (avšak ojediněle) na ložisko spojky. Také je nutné počítat při větší porci ujetých kilometrů s vůlemi v horním uložení předních vzpěr McPherson (tlumičů). Celkově patří podvozek Ignisu k velmi odolným.

Když to shrnu, pro Ignise mluví živý a odolný motor, slušná světlá výška, velmi dobré brzdy, solidní výbava, účinná klimatizace (pokud je ve výbavě), vzhledem k celkovým rozměrům velkorysý vnitřní prostor, výborná manévrovatelnost, přijatelné ceny ojetin, jednoduchost stavby a z toho plynoucí spolehlivost. Na straně druhé je nutné zkousnout tvrději naladěný podvozek, průměrné jízdní vlastnosti, tužší řazení, omezený zavazadlový prostor, háklivost na boční vítr nebo vyšší hlučnost. Někomu může vadit například hluk od posilovače řízení, který je umístěn celkem blízko pod volantem nebo palivoměr neustále ukazující stav paliva v nádrži (i při vypnutém motoru).


Hodnotenie článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnocené: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Jarda, 29.08.2011 13:07
Tak Suzuki Ignis meli rodiče cca 5let. Bylo koupeno nové. Sice to nebyl 4x4, ale zkušenosti s autem byli dobré. Za celou dobu byla jediná závada a to pískající řemen. Jen musím upozornit že je na zadních sedadlech opravdu docela málo místa. Nejhorší to je při použití dětských sedaček. To se tam pak ani ty děti v sedačkách pořádně nevejdou. To byl taky důvod pořízení nové Suzuki SX4. Ale pokud budete jezdit jen ve dvou, tak je to dobré auto. Jestli ve více, tak bych si ho nepořizoval.
Rosťa, 29.08.2011 13:23
Ignis 1,5 4x4 r.v. 2004 máme s ženou od r. 2007, po prvním majiteli bylo najeto 65 tis.km (koupeno i servisováno - až dosud - ve stejném autorizovaném servisu). Při 65 tis.km se poroučelo ložisko na levé zadní poloose - resp. ložisko se "hryzlo" a poloosa se točila v ložisku. Při koupi jsem to nezjistil, o měsíc později se začaly ozývat divné vrzavé zvuky, zvláště při dobrždění a zadní kolo taky trochu vibrovalo (myslel jsem, že je to nevyvážená pneu). Poctivý servis uznal reklamaci (i když to bylo měsíc po záruční době 3 roky) a bezplatně poloosu vyměnil. To byl první a poslední problém. Nyní má auto 110 tis.km. a šlape jako hodinky. Pokud máte dobré zimní gumy, můžete si dovolit docela dost - jezdíme s ním na chalupu a zatím se mi nikdy nestalo, že bych nedojel. A pokud někdy budeme měnit, tak jedině za SX4...
praděd, 29.08.2011 14:28
Chvíli jsem s tímto autem jezdil i na sněhu. Motor 1,5 je určitě o mnoho lepší než 1,3, spotřeba není zase o tolik vyšší. Do sněhu ale musíte počítat, že viskospojka zabírá až po protočení předních kol, takže rozjezd (zvlášť v kopci) není o mnoho lepší.Vůz má nižší světlost a je lehčí než SUV, takže ve vyšší vrstvě sněhu stejně uvízne.Prostor je menší nejen na zadních sedačkách, ale i za volantem při maximálně posunuté sedačce jsem byl poněkud skrčený, zvlášť v zimním oblečení. Výhodou je, že se některé vozy prodávaly s nezávislým topením. Jinak spolehlivé a užitečné auto.
Valnoha, 30.08.2011 08:03
Před cca 3 lety jsme uvažovali o koupi SX4 do firmy, na kratší jízdy v městském provozu. Důvod proč koupě nedopadla, bylo zpracování a provedení některých věcí. Například dveře působící téměř papírovým dojmem. To snad i ve staré 120ce byly bytelnější. Jinak designově jde o velmi povedené auto a chápu že se najdou tací kteří tyto věci právě díky designu vozu odpustí.
U Ignis myslím že bude situace podobná, ne-li ještě horší, ačkoliv i zde jde podle mého názoru o líbivé vozítko.
MaňoSK, 27.09.2011 13:16
Musim upravit nepresnost autora clanku. Ukazovatel paliva na Ignisoch druhej generacie ukazuje len pri zapnutom zapalovani, po vypnuti zapalovania vsetky "budiky" klesnu na nulu. Popisovanu vlastnost mal napriklad Hyundai Getz a bolo to velmi neprijemne, ale Ignis je nastastie OK. Co sa tyka vlastnosti mimo cestu,z osobnej skusenosti mozem povedat, ze Ignis je velmi schopne vozidlo. Mam uz druhy kus (prvy som rozbil na totalku pri kolizii s Astrou) a dokonca som sa k Ignisu vratil aj od SX4ky. Viac info o Ignisoch najdete na www.suzukiclub.sk
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů