VW Caddy: koupit starší čtvrtou generaci s 2.0 TDI?

Ojetý Caddy Maxi s dvoulitrovým dieselem a automatem je oblíbenou volbou pro rodiny i řemeslníky, ale vysoký nájezd už znamená nutnost pečlivé kontroly. Dobrý den, zvažuji koupi ojetého Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI 110 kW s automatickou převodovkou z roku 2019, který má najeto zhruba 230 000 km. osobně znám historii tohoto auta, bylo pravidelně servisované a je bez nehody. Zajímá mě, jak je na tom tahle kombinace motoru a automatu z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, na co se zaměřit při kontrole před koupí a s jakými servisními náklady je realistické do budoucna počítat. Děkuji za vaše cenné rady. Martin K.

Dobrý den Martine, samotný motor EA288 je z konstrukčního hlediska povedený. Oproti starším dieselům EA189 (v prodeji do roku 2015) má tento motor účinnější spalování, nižší emise a lepší kulturu chodu. Mechanický základ motoru bývá při správném servisu bez zásadních slabin i při vyšších nájezdech. Kritická tady naštěstí nejsou ložiska klikovky ani rozvody, ale emisní okruhy a příslušenství, která bývají při tomto nájezdu už dost opotřebená. Proto za mě nejdůležitější je kontrola DPF + EGR + SCR (AdBlue). U auta, které jezdilo krátké trasy, bývá filtr pevných částic častěji v aktivní regeneraci, což poznáte podle zvýšené spotřeby, zápachu a někdy i kolísání volnoběhu.
Diagnostika musí ukázat reálné zatížení filtru v gramech, nenechte se uspokojit informací, že hlásí stav „bez chyb“. Diagnostika ukáže konkrétní zatížení popelem. Za rozumná čísla považuji, pokud má DPF popel do cca 70 g. A důležitá je i informace o poslední regeneraci DPF. Diagnostika ukáže vzdálenost od poslední regenerace a často i čas od poslední regenerace. U zdravého DPF uvidíte, že regenerace probíhají pravidelně, typicky po 300–700 km podle stylu jízdy. Když DPF regeneruje příliš často (např. každých 150–200 km), znamená to, že se filtr rychle zanáší – buď kvůli stylu jízdy, nebo kvůli omezené průchodnosti filtru.
EGR ventil a chladič EGR u EA288 karbonizují postupně – typickým projevem je ztráta pružnosti v nízkých otáčkách, občasné cuknutí a častější regenerace DPF. Toto se řeší v první řadě důkladnou diagnostikou a hledáním příčin. EGR se dá samozřejmě mechanicky vyčistit, chladič se mění.U SCR systému je dobré zkontrolovat těsnost vedení AdBlue, funkci dávkovací jednotky a NOx senzory; poruchy tady bohužel nebývají levné, ale jsou samozřejmě řešitelné.
Ptáte se na automatickou převodovku. DSG samo o sobě zvládá vysoké nájezdy, pokud byl měněn olej každých 60 tisíc km. Při zkušební jízdě sledujte plynulost rozjezdu, neměl byste cítit žádné vibrace při popojíždění a žádné kopání při řazení 2–3. Trhavé chování při popojíždění v koloně nebo cuknutí při zařazení D/R znamená opotřebené spojky nebo adaptace mimo toleranci. Případná oprava už není drobnost, proto je servisní informace o předchozích výměnách oleje v DSG důležitá.
Podvozek a brzdy jsou u Caddyho dimenzované dostatečně, ale při tomto nájezdu je samozřejmě zkontrolujte. Běžné je v těchto kilometrech i opotřebení zadní nápravy, silentbloků, stabilizátorů a ložisek kol. Z hlediska budoucích nákladů je za mě určitě fajn počítat s tím, že v horizontu dalších 50–80 tisíc km můžete řešit zásah do EGR/DPF okruhu a případně servis DSG, pokud nemáte informaci o předchozích výměnách oleje. Pokud má motor klidný chod, DPF není na hraně životnosti a DSG řadí čistě, pak může i při tomto nájezdu Caddy bez problémů sloužit dál, klidně k hranici 300 tisíc km.
VW Caddy: koupit starší kus s motorem 1,4 TSI?Kangoo nebo Caddy? Vybíráme rodinnou dodávku do 300 tisíc korun