SsangYong Korando: koupit benzín nebo diesel?

Čtvrtá generace SsangYongu Korando se na českém trhu ojetin nabízí hlavně s benzínovým motorem 1.5 T-GDI. Jak si stojí ve srovnání s méně častěji zastoupeným dieselem 1,6 e-XDi? Poradíme. Dobrý den, plánuji koupi ojetého SsangYongu Korando čtvrté generace a rozhoduji se mezi benzínovou verzí 1.5 T-GDI a naftovou 1.6 e-XDi. Můžete mi prosím porovnat jejich výhody, nevýhody, spotřebu, spolehlivost a servisní náklady, abych věděl, která varianta je pro mě vhodnější? Děkuji, Matouš

Dobrý den Matuši, pokud hledáte starší Korando čtvrté generace, v tuzemských autobazarech nejčastěji narazíte na benzínovou verzi 1.5 T-GDI. Tento přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním má trvanlivé řetězové rozvody, takže odpadá nutnost jejich pravidelných výměn. Navíc dosavadní zkušenosti ukazují na dobrou spolehlivost. Samozřejmě řetězové rozvody zde nejsou zcela bezúdržbové – při vyšších nájezdech vyžadují kontrolu nebo výměnu napínáku. Nejčastěji bývá tento motor spojen s manuální šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol, což je nejlevnější konfigurace, která se neprodraží ani pří následném provozování auta. Pohon všech kol i automatická převodovka Aisin byly tehdy u nového vozu za příplatek přes 40 tisíc Kč, takže i mezi ojetinami patří mezi dražší.
Nevýhodou benzínu je vyšší spotřeba, která se běžně pohybuje kolem 10 l/100 km a také průměrná dynamika — motor zvládne běžné předjíždění a dálniční tempo, ale sportovní jízdu od něj nečekejte. Naopak potěší velmi slušná vnitřní prostornost, komfortní sedadla (v závislosti na výbavě i s ventilací, vyhříváním a elektrickým nastavením), velký zavazadelník o objemu 551 litrů a odolný podvozek s víceprvkovou zadní nápravou. Ta zajišťuje lepší jízdní vlastnosti, ale v budoucnu bude náročnější na servis (zejména po vyšším nájezdu, kdy mohou odejít silentbloky nebo čepy).U benzínové verze se občas objevují závady elektroniky (centrální zamykání, infotainment, senzory, atd…), občas mívá motor potíže se zapalovacími cívkami a u automatů Aisin může pozlobit trhavé nebo zpomalené řazení – a to už klidně od nájezdu 50 tis. km. Pozlobit může i EGR ventil způsobující kolísání výkonu. Doporučuji proto při koupi prověřit funkčnost veškeré elektroniky a u automatu řazení převodovky.
Naftová verze 1.6 e-XDi s výkonem 100 kW se u nás prodávala jen krátce a kvůli vyšší ceně (okolo 660 tisíc Kč) se na českých silnicích objevuje vzácně. Pokud o ni stojíte, budete ji muset pravděpodobně dovézt ze zahraničí. Nejčastěji ji v bazaru najdete s pohonem všech kol a šestistupňovým automatem od Aisinu, který při klidné jízdě řadí hladce a je považován za spolehlivý. Diesel má kultivovaný a plynulý projev, ideální pro dálkové cestování, ale ani zde nečekejte výraznou dynamiku. Spotřeba se v praxi pohybuje kolem 7–8 l/100 km (v některých testech i 6,5 l při ustálené dálniční jízdě), tedy úspora oproti benzínu není tak výrazná, jak by se mohlo zdát.
U dieselu musíte počítat s nutnou výměnou rozvodového řemenu a příslušenství po každých 90 tisících kilometrech (doporučený interval výměny motorového oleje je 15 tisíc km nebo 1 rok), což znamená vyšší servisní náklady oproti benzínu. Nevýhodou je i menší palivová nádrž (47 litrů), která omezuje dojezd. Spolehlivost motoru zatím nevykazuje zásadní problémy, ale vzhledem k omezenému počtu na trhu a nižším nájezdům vozů je obtížné odhadovat dlouhodobý vývoj. I u naftové verze se mohou vyskytnout závady elektroniky podobně jako u benzínu. Vyplatí se také prověřit stav podvozku, zejména víceprvkové zadní nápravy, při vyšších kilometrových nájezdech.
Ssangyong Korando – dovézt si zánovní elektromobil?SsangYong Korando: koupit dvouletý kousek s naftovým motorem e-XDi?