Opel Adam S 1.4 Turbo: jaká je spolehlivost nejsilnější motorizace?

Náš čtenář Martin zvažuje dovoz sportovní verze Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW) z Německa. Zajímá ho, zda je tento ostrý hatchback spolehlivou ojetinou, jaké jsou jeho typické slabiny a na co se zaměřit před koupí. Dobrý den, uvažuji o dovozu Opelu Adam S 1.4 Turbo o výkonu 110 kW z Německa. Konkrétní vůz je z února 2017, má najeto necelých 86 tisíc kilometrů. Líbí se mi jeho výkon i výbava, ale zajímá mě, jestli je tato sportovní verze z dlouhodobého hlediska dobrou volbou, na co si dát při prohlídce pozor a zda bych se jí jako ojetiny neměl raději vyhnout. Děkuji. Martin K. Dobrý den Petře, sportovněji laděný Adam S představuje malinko jinou kategorii než běžné atmosférické verze 1.2 a 1.4. Pod kapotou pracuje přeplňovaný motor B14NEH o objemu 1,4 litru s přímým vstřikováním paliva, výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 220 Nm. Díky šestistupňové manuální převodovce M32 je vůz hezky svižný a na svou velikost až překvapivě čiperný. Měl jsem s ním tu čest před lety na mezinárodní prezentaci na kratší projížďku, u nás se téměř neprodával a v tuzemských autobazarech na něj narazíte jen vzácně. Krátké převody, nízká hmotnost a kvalitně naladěný podvozek dělají z Adamu S jedno z nejlépe jezdících malých aut své doby. Právě technická stránka podvozku je jeho silnou stránkou – využívá robustní konstrukci převzatou z Corsy D/E, která je odolná vůči opotřebení i korozi. Ani vozy s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů obvykle netrpí nadměrným opotřebením náprav, nejčastěji se mění pouze táhla stabilizátoru nebo běžné spotřební díly.
Samotný motor je však bohužel podstatně složitější než atmosférické čtyřválce. Přestože nejde o vyloženě nespolehlivou jednotku, má ráda pečlivou údržbu a zanedbaný servis se může majiteli staršího kousku prodražit. Čtrnáctistovka konstrukčně vychází z motoru 1.4 Turbo používaného také v Corse OPC nebo Astře, takže jde o agregát pracující s vysokým plnicím tlakem a tepelným zatížením. Zcela zásadní je proto historie výměn oleje. Doporučil bych vybírat jen z kousků, u kterých byl olej měněný maximálně po 10 až 15 tisících kilometrech, ne podle dlouhých výrobcem povolených intervalů. Používat by se měl ideálně olej splňující specifikaci GM Dexos 1 Gen2.
Nejznámější slabinou této motorizace je turbo. Nejde ani tak o samotná ložiska, ale o praskání skříně turba v oblasti klapky obtokového kanálu (wastegate). Závada se projevuje typicky - poklesem výkonu, přechodem motoru do nouzového režimu nebo chybovými hláškami regulace plnicího tlaku. Oprava není levná – repas turbodmychadla stojí přibližně 15 tisíc korun, nový originální díl vyjde samozřejmě výrazně dráž.
Stejně jako u atmosférických motorů se mohou objevit problémy se zapalovací lištou. Oxidace kontaktu mezi tělesem cívky a fajfkou způsobuje vynechávání zapalování, nepravidelný chod motoru nebo rozsvícení kontrolky motoru. Při zkušební jízdě proto sledujte, jestli motor plynule akceleruje už od nízkých otáček a necuká při prudkém přidání plynu.
Pozornost si zaslouží také chladicí soustava. U čtyřválců Opel se bohužel dost často objevují závady termostatu a dalších součástí chlazení. Při prohlídce proto kontrolujte stopy po úniku chladicí kapaliny, správnou provozní teplotu motoru a funkci ventilátoru chladiče. Jakékoli kolísání teploty nebo zápach chladicí kapaliny po jízdě je za mě určitě důvodem k důkladnější kontrole.
Motor má přímé vstřikování benzinu, proto bych doporučil během diagnostiky sledovat korekce vstřikovačů a případné uložené chyby zapalování. Při studeném startu by měl motor nastartovat okamžitě, držet stabilní volnoběh a bez prodlev reagovat na přidání plynu. Jakékoli nepravidelnosti mohou signalizovat problém se zapalováním, vstřikováním nebo systémem odvětrání palivové nádrže.
Důležitým bodem kontroly před koupí je také šestistupňová převodovka M32. Starší provedení této převodovky bylo známé opotřebením ložisek, u novějších verzí sice Opel provedl konstrukční úpravy, přesto bych během zkušební jízdy věnoval pozornost hlučnosti převodovky, hlavně na pátý a šestý převodový stupeň. Řazení musí být přesné, bez zadrhávání, a spojka nesmí zabírat až úplně nahoře ani prokluzovat při prudké akceleraci.
Pokud bude vůz po prvním majiteli, s doloženým servisem a bez známek amatérských úprav, může jít o docela zajímavou nabídku. Za mě určitě fajn volba, tedy pokud si předem proklepnete vše, co doporučuji výše.
Opel Adam: jaká je spolehlivost motoru 1,4 16V?Opel Adam: jaký je s motorem 1.0 Turbo?Opel Adam, nebo Škodu Citigo? Vybíráme ojetinu do 150 tis. Kč.