Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Ojeté Audi A4 II – jaké bude s benzínovým turbomotorem?

Poradňa
Blaháček Marek | 01.08.2014
Pan Miloš se chystá na koupi vysněného Audi A4 druhé generace. Ročně najede maximálně 10 tis. km. Co ho čeká s benzínovou osmnáctistovkou?

DOTAZ: Zdravím redakci TipCars, už dlouho čekám na vhodný okamžik, kdy si budu moci koupit ojetou Audi A4 druhé generace, nyní ta chvíle nastala. Tento vůz jsem vždycky chtěl, ale kvůli ceně jsem si ho nemohl dovolit. Mám však velké dilema ve volbě motoru. Vůz chci na běžné ježdění, většina známých mi radí osvědčené TDI, ale pro můj roční nájezd do 10 tis. km si myslím, že udělám lépe s benzínem. Udělám dobře s jednotkou 1.8 T? Mohu se u A4 obávat nějaké drahé závady?
S pozdravem Miloš V.


ODPOVĚĎ:Vážený Miloši, A4 druhé generace je poměrně zdařilé auto a pokud nekoupíte zanedbaný kus těsně před smrtí, při správném zacházení a údržbě Vám udělá velmi dobrou službu.

Že Vám známí radí osvědčenou devatenáctistovku TDI, je z mého pohledu celkem pochopitelné. Pokud s ní člověk dobře zachází a dopřeje jí alespoň základní péči, vydrží skutečně hodně (statisíce kilometrů) a její spotřeba je více než příznivá. Ne každý ale chce naftový motor a pro malý roční nájezd, což je i Váš případ, se ani nemusí vyplatit.

Hned druhý benzínový motor, který byl pro A4 k dispozici, je pro běžné ježdění prakticky ideální volba. Osmnáctistovka s turbem, která byla k dispozici ve výkonech 110, 120 a 140 kW, je velmi pružná, s vozem dokáže dobře zacvičit a při troše snahy lze jezdit za 8 litrů benzínu na 100 km. Stejně jako u vyhlášeného dieselu i tento motor vykazuje při slušném zacházení a nešizené údržbě velmi dobrou spolehlivost. Při koupi se zajímejte o servisní historii auta. Někteří majitelé totiž podlehli masáži automobilek a využívali longlife olejů s intervaly výměny po dlouhých 30 tisících kilometrech, výjimkou nebylo ani jejich prodlužování.

V olejové vaně těchto motorů se potom ve velkém usazoval karbon, který zde zůstal i po výměně oleje a po nějakém čase může být na problém zaděláno. Přicpe se sací koš olejového čerpadla a nedostatek maziva jako první odnese - co jiného než turbodmychadlo. Pokud tedy nemáte jistotu, jak bylo s vozem zacházeno, doporučuji co nejdříve po koupi sundat olejovou vanu a případně ji vyčistit. Občas selže zapalovací cívka, jinak motor problémy nemívá. Řemenem poháněné rozvody vyměňte po každých 120 tis. km.

Nevím, zdali hledáte verzi s pohonem přední nápravy nebo čtyřkolku quattro, v prvním případě se ale vyhněte bezestupňovému automatu Multitronic. Ten neoplývá příliš dlouhou životností, často umíral i po ujetí 100 tis. km. Čtyřkolka má spolehlivý Tiptronic.

Celkově je Audi A4 druhé generace kvalitní auto, u kusů s vysokým nájezdem počítejte s vůlemi na podvozku. Náhradní díly jsou dostupné dobře, jejich cena je ale vyšší. Přední brzdové kotouče koupíte za 4 tisíce, destičky k nim za 1.500 korun a sada rozvodů přijde na 3.400 Kč.

V inzerci TipCars je nyní přes 5 desítek ojetých a4 druhé generace s benzínovým motorem, přeplňovaná osmnáctistovka se mezi nimi objevuje poměrně často. Cena nejlevnějších kusů začíná nad 65 tis. Kč a vozy mají na tachometru v průměru přes 170 tis. km.

Hodnotenie článku
3.3 z 5 (66%)
Hodnocené: 8x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
dagosek, 25.07.2014 19:12
měl jsem a4 1,8 T 132KW,r.v.99 avant,motor příjemný,výkon dostatečný,spotřeba dlouhodobá město venek okolo 9L/100Km.nijaké loudání.najeli jsme s ní za rok cca.20.000KM bez problémů.Jen pozor na vymlácenou přední nápravu,už to není tolik ale pořád dost..
finding, 28.07.2014 09:10
docela dobrá volba...auto ještě relativně dobře postavené, motor vynikající - ale pozor na to abys včas měnil olej (resp. zda byl měněn a zda nejezdil na 0W/5W- 30)...u tohoto motoru dochází k vysoké karbonizaci oleje kvůli blbému chlazení a to pak ucpává nasávací koš a může dojít i k zadření...takže první věc při koupi udělat olej filtry a vyčistit vanu a koš. jinak náprava se dá koupit za relativně dost rozumné peníze. samozřejmě kapitolou je koncernová elektroinstalace/elektronika...ta umí potrápit, na druhu stranu ve změti dnešních popelnic kterých jsou plné bazary výběr chápu...prostě si nevybereš, sypat se bude všechno :)
Falewick, 28.07.2014 10:27
Benzín je vzhledem k nájezdu určitě dobrá volba. Již tu byl zmíněn ucpávající se sací koš. Pak taky z mé zkušenosti trpí na oprýskání a otlapkání interiéru, z páček a ovladačů se sedřou piktogramy apod.
Pak je taky velký rozdíl jestli bude quattro nebo ne. I když lepší systém pohonu prakticky nenajdete, z hlediska spolehlivosti, ceny a spotřeby je lepší quattro nemít (a ruku na srdce kdo ho skutečně potřebuje). Quattro se hodí do "sporťáku" na víkendové projížďky, ale to už by zase chtělo spíš V6.
Highlander, 28.07.2014 11:06
Také vám rozhodně doporučím benzín vzhledem k tomu kolik obvykle najedete. V minulosti jsem vlastnil A4 avant Quattro ročník 2003 v poměrně vzácné výkonové verzi 1,8 T 140 Kw. 1,8 T se dělala zhruba ve čtyřech výkonových verzích, které však mají společné závady. A sice spálená cívka přímého zapalování, kterou jsem nechával vyměnit, ale jde o položku v řádu pouze několika stokorun. Avšak až na několik desítek tísíc vás může přijít výměna turba, které vydrží zhruba 150 tkm samozřejmě v závislosti na zacházení předchozího majitele. Problém s křehkou přední nápravou první generace již byl odstraněn a jde jinak o spolehlivý vůz, avšak technicky vyspělý a zaslouží si kvalitní servis. Pečlivě vybírejte konkrétní kousek s kompletní servisní historií a podle již jiným kolegou výše zmíněných opotřebení piktográmů ovladačů také lze posoudit zacházení předchozího majitele a pravdivost najetých kilometrů. Rád bych vám doporučil dovoz ze západní Evropy, ale kvůli současného kurzu Eura se to nevyplatí.
Paul, 28.07.2014 16:53


Kromě té elektriky souhlasím, mám A4 druhé generace už dlouho a kromě spínače okna a nějaké žárovky elektrika drží. To samé platí i o předchozích či jiných koncernových autech v rodině (kromě Fabie, kde se H7 měnily co půl roku, aspoň to nebylo nic náročného). Kéž bych mohl to samé říct o BMW E46, které mě na elektrice stálo už dost a to má lehčí život a méně najeto. Podvozek je oproti 1. generaci daleko odolnější. Kdo nevymetá díry a kanály, tomu vydrží i 150 000 a víc. 1,8 turbo spolu s 1,9 TDI jsou jedny z nej. motorů co kdy koncern udělal. Samozřejmě potřebují pravidelnou údržbu, jako je uvedeno výše. Osobně jsem zažil 1,8T v A4 první generace a v oktávce. Byly to obě služební auta a víc je trápily jen cívky. Turba překvapivě držela, je pravda, že se na nich moc nestřídali řidiči, olej se ještě měnil po 15 000 km a tehdy ještě prodejci informovali o správném chování k turbomotorům.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů