Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Octavia I TDi či Passat B5 TDi - který vůz vybrat?

Poradňa
Jiří Bajza | 13.05.2009
dalších 8 fotek
foto: TipCars.com
Dotaz

Dobrý den,
na internetu jsem hledal vozidlo do 120 000,-
Do oka mi padl Volkswagen Passat 1.9 TDI Highline r.v. 1999(81kW) za cenu 119000,- Jenže jsem jaksi nerozhodný, vůbec nevím co od vozidla očekávat. Proto bych se Vás rád zeptal, jak jsou tyto vozidla spolehlivá? Jestli je cena a rok výroby přiměřená ceně? A jakou má tento vůz průměrnou spotřebu, jak ve městě, tak i mimo město. Dále se chci zeptat v jaký cenový relaci se pohybují náhr. díly do vozu Volkswagen Passat 1.9 TDI Highline s porovnáním např. se Škodou Octavii (první řada) r.v. 99 s motorem TDi 1.9 o (81kW). A které díly jsou nejvíce poruchová. Jsem totiž ,,lajk'' co se vozidel týče a byl bych velice nerad, abych měl se svým prvním vozem plno nepříjemností

Děkuji za brzkou odpověď
S pozdravem Michal Žoček


Odpověď

Panu Žočkovi zřejmě padl do oka naftový VW Passat B5 a Škoda Octavia první generace, taktéž v „naftě“. Oba vozy mají jistě co nabídnout..
Větší vozidlo Passat (1995-2005) vyráběný jako sedan a o rok později od uvedení na trh i jako kombi lze sehnat s širokou paletou benzínových i naftových motorizací, kromě toho i s pohonem všech kol 4Motion (standardně náhon přední) a manuální či automatickou převodovkou. Celkově vůz vyniká výbornou prostorností jak pro posádku, tak pro zavazadla ve verzi sedan (475 l / 745 l) a především ve verzi kombi (495 l / 910 l) s velmi dobrým přístupem. Celkově se jedná o komfortní a spolehlivé vozidlo ( TÜV nadprůměrně spolehlivé) s velmi dobrou kvalitou zpracování, pasivní, tak aktivní bezpečností. Poměrně často se pak setkáváme s bohatou výbavou, která kromě jiného může čítat digitální klimatizaci, 8 airbagů, ABS, či elektrickou výbavu. Spolu s pohonnou jednotkou 1,9 TDi 81 kW (0-100km/h za 11,9s, 190km/h, 5,6 l/100km) tvoří velmi zajímavou kombinaci. Motor sám o sobě již není nejmodernější, ale i tak dokáže se svým přímým vstřikováním nafty poměrně zdatně konkurovat novým, typu Common-Rail. Nejslabší variantu 1,9 TDi 66 kW lze doporučit pouze omezeně. Na 1425 kg těžký vůz je tento výkon menší než by bylo optimální. Mezi nejčastější závady a nedostatky patří blednutí laku pastelových barev, vadný měřič nasávaného vzduchu (váha vzduchu), u některých modelů malé zpětné zrcátko u spolujezdce, ve vyšších rychlostech příliš účinný posilovač řízení, vůle v přední nápravě, opotřebené uložení zadní nápravy, špatný regulační ventil turba u TDi, prasklý rozvodový řemen, vypadlé palivové vedení, vadné zámky dveří, nefunkční či nepřesné ukazatele paliva, defektní palivová čerpadla, poruchy osvětlení a občas se vyskytují i potíže s parkovací brzdou.
Naopak mezi silné stránky můžeme zařadit zmíněnou prostorovou nabídku, komfort, bezpečnost (Euro NCAP 1997 – 3 z 5, 2001 – 4 z 5 hvězdiček), výkonné, úsporné a spolehlivé motory 1,9 TDi, často bohatou výbavu, širokou paletu pohonu, nadčasový design, pomalý pokles hodnoty a dobré dílenské zpracování.
Podvozek bych označil za samostatnou kapitolu. Poskytuje dostatek pohodlí, ale sportovní nadání od něj nečekejte. V přímém směru drží stopu velmi dobře, ale při pokusu o razantní styl jízdy v zatáčkovitém úseku počítejte s nedotáčivostí. Další záležitost podvozku které je potřeba věnovat velkou pozornost je přední náprava. Ta je řešena osmi díly hliníkových ramen (na každé straně 4) a často se v ní objevují vůle. Opotřebené silentbloky lze měnit jednotlivě, nicméně čepy ne. Jsou součástí ramen. Celková oprava pak může stát přibližně od 12-40 tisíc korun v závislosti na použité kvalitě a značce. Brzdy mají tradičně velmi dobrý účinek, řazení je přesné a bez problémů, stejně tak i řízení. Pouze posilovač řízení má v určitých situacích přílišný účinek.

Škoda Octavia první generace (1996 - 2000 modernizace -2004 – po tomto roce příchod druhé generace, prví generace v postupně omezující výrobě nadále v nabídce pod označením Tour) patří nejen na domácí půdě mezi velmi atraktivní vůz. To potvrzují i prodejní statistiky a ceny ojetin, které se drží poměrně vysoko. V nabídce najdeme širokou paletu jak benzínových (44-132 kW), tak naftových (50-96 kW) motorů. Volit můžete mezi pěti či šestirychlostními manuálními převodovkami, automatickou převodovkou, či pohonem 4x4 (standardně přední náhon). Octavia používá platformu shodnou s Audi A3 a Golfem čtvrté generace. Díky tomu je na zadních sedadlech omezený prostor pro kolena a u liftbacku i v oblasti hlavy pro osoby vyšší postavy, protože rozvor náprav činí „pouze“ 2512 mm. Prostornost na zadních sedadlech se o 22 mm ve prospěch kolen zlepšila po faceliftu v roce 2000, a to díky hlubšímu vybrání u opěradel předních sedadel. Celkově tento handicap Octavia dohání zavazadlovým prostorem, který má ve své třídě rekordní objem 528 l / 1328 l u liftbacku, 548 l /1512 l u kombi a také prostorností na předních sedadlech. Dá se říct, že cestování tímto vozem zanechá dobrý pocit. Dostatek komfortu, jisté řízení, učinné brzdy a mohutnost karoserie může navodit pocit vozu kategorie o třídu víš. Možnosti výbavy jsou poměrně široké. Základní modely neměly kromě posilovače a airbagů prakticky nic dalšího, ale sehnat můžete také modely s koženým čalouněním čtyřmi airbagy, vyhřívanými sedadly, elektrickou výbavou, digitální klimatizací a s mnoha dalšími doprvky zvyšující atraktivitu vozu. Z motorizace zaujal pana Žočka nejvíce vznětový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním paliva, označením TDi a maximálním výkonem 81 kW. Jde o jeden z nejžádanějších a nejpoužívanějších motorů v Octavii. …a právem! Octavia s touto pohonnou jednotkou vyniká výbornými výkonnostními vlastnostmi (191km/h, za 11,5s na 100km/h), ale také, a to především, pověstně nízkou spotřebou (5,1 l na 100km). Stejně jako u výše popsaného Passatu si tento agregát drží slušnou spolehlivost, provozní nenáročnost a těší se velmi dlouhé životnosti. Mezi nejčastější závady a nedostatky s motorizací TDi patří tradičně měřič hmotnosti nasávaného vzduchu (váha), opotřebená přední náprava, výrazné reakce na příčné nerovnosti následkem krátkého rozvoru, dlouhý zadní převis, díky kterému není vůz vhodný na tahání těžkých přívěsů, málo účinné světlomety (do r. 2000), tvarově méně zdařilé sedadla, málo odolné dveřní zámky, zvlněné brzdové kotouče, vůle v silentblocích předního příčného stabilizátoru, zatuhlé stěrače, vyvlečená táhla řazení, závady vnějšího osvětlení, vadný snímač brzdového pedálu, závady v mechanismu stahování oken, váznutí naklápěcích lopatek turba, netěsnosti olejové vany, poruchy imobilizéru a přepalování pojistek palivového čerpadla.
Co do plusu bych zmínil slušnou spolehlivost a odolnost ( TÜV nadprůměrně spolehlivé), tuhost karoserie a tím i bezpečnost ( Euro NCAP čtyři z pěti hvězdiček), obrovský zavazadelník, důstojný vzhled, dobrou aeodynamiku, podélně nastavitelný volant, bederní opěrka předních sedadel, výškově stavitelná obě sedadla, hustou servisní síť, široký výběr na trhu ojetin, snadnou opravitelnost, výborné vznětové motory skvěle sladěné s převodovkami, dobré jízdní vlastnosti a ovladatelnost a nízký pokles ceny.

Celkově jsou oba vozy na trhu ojetin velmi žádané. Bohužel nejen kupujícími, ale i zloději. Passat je vůz střední třídy což je oproti Octavii niží střední třídy znát především prostorem na zadních sedadlech. Dostupnost servisu a náhradních dílů je u obou vozu podobná. Ceny jsou pak ve většině případů příznivější pro Oktávii, ale pravidlem to není. Motory TDi jsou velmi dobrou volbou. Jsou nejžádanější a u ojetin také nejdražší. Vynikají výborným tahem, nízkou spotřebou a skvělou životností. Zde opět těží Octavia, která je lehčí a má subjektivně lepší zpřevodování, čímž postačí i základní TDi s výkonem 66 kW. U VW doporučuji silnější agregát o výkonu 81 kW, především díky váze vozu. Passat ztrácí také podvozkem. Díky hliníkové přední nápravě je servis nezanedbatelně nákladnější, přičemž komponenty mohou vyžadovat výměnu poměrně často (i po 60tkm). Díky motoru uloženému podélně a těžké přídi se Passat nehodí pro sportovní jízdu, kde vykazuje neotáčivost. Octavia taktéž nedisponuje sportovními vlastnostni, ale podvozek snese více zatížení a má čitelnější jízdní vlastnosti. Kratším rozvorem naopak Octavia jasně prohrává oproti Passatu nejen prostorností na zadních sedadlech, ale také komfortem při přejezdu příčných nerovností. Naopak cenné body získává karoserií liftback oproti sedanu u VW. Dlouhý převis zádě u Octávie má tendence při plynule projížděných zatáčkách ve vyšších rychlostech dostávat Škodovku do smyku. Rozšířenost obou vozidel zaručuje skvělou dostupnost i použitých dílů a celkově dostupnost vozů samotných jako ojetin. Prodejní hodnota klesá pomaleji než u konkurence, což je jistě výhodou. Obě vozidla jsou podobně spolehlivá. Zde na tom bude možná o něco lépe Octavia díky méně nákladnému podvozku.

Servisní náklady pro Octavii:

brzdová sada kotouče + desky1600
spojková sada3300
zadní díl výfuk2900
přední lampa2600
přední nárazník1900
rozvodová sada5700
tlumič přední950
tlumič zadní1900

Servisní náklady pro Passat (ceny jsou přibližné za neoriginální nový díl):

brzdová sada kotouče + desky2500
spojková sada3300
zadní díl výfuk2500
přední lampa2400
přední nárazník1900
rozvodová sada2500
tlumič přední1100
tlumič zadní900

Ceny jsou orientační v náhradní výrobě (neoriginál) v minimálních hodnotách.

Motor TDi 81 kW s proměnou geometrií lopatek turbodmychadla má rozvody hnané ozubeným řemenem jehož výměnný interval je u data 7.1999-4.2001 po devadesáti tisících kilometrech, u data 5.2001-4.2002 po 120 tkm (liší se převodovou kladkou typ 038109244H) a po 150 tkm u data 5.2001-4.2002 (s převodovou kladkou 038109244M) Olej třídy 5W-40 výrobce doporučuje měnit každých 15tkm, nejpozději však po jednom roce.

Částka 120 000,- je víceméně minimální pro sehnání modelů od roku 2000 s motorem TDi a jasným původem v provedení sedan, liftback i kombi včetně klimatizace a elektrické výbavy. U Octavie doporučuji model po faceliftu. Za kvalitní vůz je třeba připlatit i několik desítek tisíc korun navíc.

Hodnotenie článku
3.8 z 5 (76%)
Hodnocené: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Kylie, 14.05.2009 00:57
Já tedy NEvím, ale nedávno jsem četla dlouhodobé testy spolehlivosti na 100.000 km v německém AutoBild a mám pocit, že z 60ti vozů za ty roky testovaných obsadily motory TDi nějaké 4-5 míst z 6ti ... POSLEDNÍCH!!!
Přiznávám, že skoro NEchápu až TAK "odlišný" pohled v českých "diskuzích/médiích/povědomí"
PS: "Představa", že common rail nějak "masivně" odchází je prostě NEsmysl (pravda NEkvalita české nafty NE"prospívá" - to opravdu JE problém).
PPS: Naftové motory TDi mělo smysl kupovat do konce minulého tisíciletí (rok 98/9 - 1.9 TDi se tehdy dostalo na 81 kW - myslím, TO byl VYNIKAJíCí motor! Ty další byly až VÝRAZNĚ horší a dle posledních testů zatím "obrat/zlom" NEpřišel
Myslím že momentálně jsou u vw VÝRAZNĚ lepší BENZÍNové (turbo)motory 1.4 , 1.8 a hlavně 2.0 TFSi!
Pěkný den (já sama "preferuji" benzín, ale maličko jsem s jedním jediným svým NAFTOVÝM 2 .2 HDi najezdila a "v rodině/mezi blízkými" mám od stařičkého 2.0 HDi z roku 99 přes 1.4, 1.6 až po "druhý" 2.0 HDi v C5 u tetičky a NENí problém ... pravda - to "stařičké" 10ti leté 2.0 HDi tehdy ještě 80 kW je věkově NEJstarší, ale krom "normálních" opraviček zatím "ok" - i když asi VŠECHNY jsem "nakazila" a minimáně občas používají ADITIVa, popř. se snaží tankovat můj oblíbený Aral Ultimate apod. ,-)
Kačud, 14.05.2009 06:54
Naprostej souhlas. Ať tazatel na pašíka zapomene. Prostě na to finančně nemá. Bral bych Octavii s benzínem 1,6. V této cenové kategorii bych naftu bral jen od nejvíc nejlepšího kamaráda. Jinak je to ruská ruleta. Ale tak alespoň nějaký adrenalin za volantem, že? Za tuto cenu benzínová oktávka v dobrým stavu sehnat půjde, benzíny se jako služebáky většinou nekupují, ne oktávky. V dieselu je to přesně naopak. Vzhledem k příplatku za naftovej motor si tehdy každý dvakrát rozmyslel jestli najede tolik aby si ho pro soukromé účely koupil. Firmám se i tak tento motor bohatě vyplatil. No a když si vynásobíte stáří a roční nájezd 30 - 50 tis tak reálně většina aut by měla mít 300 - 500 a to je dost. S benzínem se většinou tolik nenajezdí.
Ráďa, 14.05.2009 16:14
V prvně jmenovaném se od 110km/h nahoru bojím v Prasseti B5 jsem už dlouho nejel Osobně bych z Prassete TDI v této cenové kategorii měl trochu strach, se zkušenostmi autora, aby si nepořídil nějakou "výhodou" koupi, něco typu bývalé tágo. Pokud nenajedete přes 25 (30) tkm/ rok, tak bych se nebál benzínu. Už jen proto, že většina těch aut na standardizovaných 130tkm není upravena ze 400tkm jako u ropy, ale třeba z 200tkm. Takže Octavia 1.6 74kw by pro začátek stačila, při troše štěstí Prasse 1.8 92kw. Pokud trváte na ropě, v této cenové gategorii bych šel spíš do Mazdy 626 DiTD, Avensis D4D
Hellraiser, 14.05.2009 21:32
Když passata tak od roku 2001 1,9 TDi PD, což je jiná cenová kategorie. Takže bych doporučil už zmiňovanou oktávku 1,6 je to sice motor kde se mi vůbec nelíbí poměr výkon/spotřeba ale oproti 1,8 je to skvělá volba. Když diesel tak HDi !
Kylie, 17.05.2009 12:11
... má PRAVDU! A když už HDi, tak asi NEJlépe 2.2 HDi a do malých aut(íček) 1.6 HDi a s automatem "vzor a šampiona naftové kultivovanosti V6 2.7 HDi a já se těším a MOC zvědava jsem na nový V6 3.0 HDi 202 kW/600 Nm
Pěkný den (a to s HDi bývají ,-)
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů