Nissan Qashqai: koupit starší kus s hybridem e-Power?

Lukáš se ptá na specifika pohonu e-POWER u modelu Nissan Qashqai, který kombinuje benzínový motor a elektromotor, ale nemá možnost externího nabíjení. Vysvětlíme princip fungování této technologie, její reálné chování na silnici, výhody i limity oproti běžným hybridům. Dobrý den, zvažuji koupi předváděcího Nissanu Qashqai e-POWER ve verzi Tekna Plus. Zaujalo mě, že má 140 kW, ale jde prý o specifický typ hybridu bez klasického dobíjení. Můžete mi vysvětlit, jak tenhle systém funguje v praxi a jestli má oproti běžnému hybridu nebo mild-hybridu nějaké výhody? Děkuji, Lukáš

Dobrý den Lukáši, pohon Nissan e-POWER ve verzi Qashqai 1.5 HEV (140 kW) je koncepčně dost odlišný od běžných hybridů Toyoty nebo mild-hybridů jiných značek. Benzínový tříválec 1.5 VC-T (variable compression turbo) tady nepohání kola, ale funguje výhradně jako generátor elektřiny. V praxi to znamená, že kola pohání pouze elektromotor s výkonem 140 kW a točivým momentem 330 Nm. Auto tak reaguje na plyn okamžitě, bez prodlevy a bez převodových stupňů, podobně jako elektromobil.
Benzínová patnáctistovka s proměnným kompresním poměrem (v rozmezí 8:1 až 14:1) umožňuje měnit spalovací cyklus podle zatížení. Takže i když Vám dojde energie v baterii, tak jen se spalovacím motorem budete jezdit kolem 5,5 l/100 km ve městě, resp. 6,5 l při běžné kombinované jízdě. Na dálnici stoupá spotřeba k 7 l/100 km. Samozřejmě vzhledem ke koncepci se e-POWER chová nejlépe při plynulé městské a příměstské jízdě.
Z pohledu spolehlivosti se jedná o poměrně novou technologii (v prodeji od roku 2022), takže je na soudy zatím dost brzy. Už nyní se ale objevuje pár slabších míst. Stávající zákazníci upozorňují na potíže s elektronikou řídící komunikaci mezi generátorem a trakčním motorem (řídicí jednotka BCM). Nissan proto průběžně vydává softwarové aktualizace, které tyto projevy zlepšují. V několika případech se objevily poruchy centrálního displeje (nejdříve ztmavne a pak přestane fungovat úplně). Pár majitelů zazlobil i přehřívající se stator elektromotoru. Ostatně právě proto výrobce doporučuje pravidelně kontrolovat stav chladicí kapaliny i ventilátoru akumulátoru.
I když je Vámi vybraný předváděcí kousek jistě dobře servisně ošetřen, pro ostatní čtenáře uvedu pár bodů, které doporučuji prověřit před koupí tohoto vozu z druhé ruky. Určitě bude fajn zkontrolovat chladicí soustavu, protože kapalina tady chladí nejen spalovací motor, ale i výkonovou elektroniku.
Hladina musí být stabilní a kapalina čirá, bez zákalu nebo usazenin. Dál bych ověřil softwarovou verzi systému BCM. Aktualizace totiž zlepší řízení nabíjení a rekuperace. Nechte také prověřit fungování ventilátoru akumulátoru, který by se měl po zapnutí systému slyšitelně spustit – zároveň je dobré zkontrolovat čistotu jeho sací mřížky.
Mrkněte i na infotainmentový displej. Jak jsem zmínil výše, starší kusy mohou trpět vypalováním obrazu nebo nerovnoměrným ztmavnutím podsvícení. Vyplatí se taky podívat na kabeláž v okolí trakčního modulu a zkontrolovat povrchovou korozi konektorů. Při zkušební jízdě sledujte chování vozu při přechodu mezi fází spalovacího a elektrického pohonu – reakce musí být plynulé, bez škubání nebo kolísání otáček, jinak může být problém právě ve zmíněném řízení výkonové elektroniky.
Nissan Qashqai III - doporučíme motor 1,3 DIG-T?Nissan Qashqai e-Power: Moderní technika pod kapotou, tradiční tlačítka v kabiněNissan Qashqai II - koupit starší kousek s motorem 1,2 DIG-T?