Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Na co pozor u ojetého Opelu Calibra?

Poradňa
Blaháček Marek | 21.05.2014
foto: TipCars.com
Pan Leoš by si rád pořídil ojetý Opel Calibra. Na co by si měl dát u tohoto vozu pozor?

DOTAZ: Hezký den do redakce TipCars. Hledám pro sebe auto na víkendy, takovou jak se říká „leštěnku“. Od mládí jsem si chtěl koupit Opel Calibra, ale neměl jsem dostatek financí. Dnes jsou tyto velmi levné, proto bych si rád splnil svůj sen. Jelikož jsem ale nikdy žádného opela nevlastnil, nevím, co mám od vozu čekat. Rád bych vás poprosil o radu, na co si dát pozor a celkově nějaké informace o calibře.
S pozdravem Leoš K.


ODPOVĚĎ: Vážený Leoši, svoji slávu si calibra užívala v devadesátých letech minulého století, kdy bodovala zejména nízkou hodnotou součinitele odporu vzduchu cx=0,26. Dnes už na cestách není příliš vidět, jako vůz na víkendové kochání se krajinou může být zajímavou volbou.
I přesto, že na první pohled vůz vypadá jako schopný sporťák, žádné extrémní výkony od něj nečekejte. Vychází totiž z vectry první generace, což bylo slušné rodinné auto střední třídy. Byla dokonce nabízena i s pohonem všech kol, ten u dnes prodávaných kusů funguje zcela výjimečně.
Pod kapotou se vystřídalo několik benzínových dvoulitrů s výkony 85, 100, 110 nebo až 150 kW v případě verze Turbo. Občas lze narazit na kus s dvouapůllitrovým šestiválcem o výkonu 125 kW. Já osobně doporučuji dvoulitr ve verzi 100 kW. Umožní poměrně dynamickou jízdu, z celé motorové palety vykazuje nejvyšší spolehlivost a nedegraduje svou vahou jízdní vlastnosti vozu (to je případ šestiválce).

Také radím zajímat se o vozy po faceliftu v roce 1996. To byly odstraněny některé problémy, výrazně stoupla spolehlivost. I tak se ale připravte, že to není bezúdržbové auto. Sem tam koroze, počítejte s vytlučeným podvozkem a problémy s elektronikou. Choulostivé jsou brzdy, které téměř každé ostřejší svezení odmění zkroucenými kotouči. Občas z motoru uniká olej kolem olejové vany nebo zlobí zapalování (zejména u šestiválce, kde se nejvíce vyskytují problémy se snímačem otáček klikového hřídele).

Náhradní díly jsou až na výjimky dostupné bez problémů. Přední brzdové kotouče stojí cca 2.000 Kč, brzdové destičky k nim pořídíte za tisícovku a za táhlo stabilizátoru přední nápravy zaplatíte 500 korun.

V inzerci TipCars je nyní několik caliber, je mezi nimi i verze s doporučovaným dvoulitrem. Jejich cena startuje už pod hranicí 20 tis. Kč a vozy mají v průměru najeto 160 tis. km.

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
gablenz, 21.05.2014 23:26


To byl masakr ten C20Ne. Myslím, že se nemohl potkat (písty a ventily). Jinak já mu skočil na krk. V těch dobách jsem si myslel, že motoru prospěju, když nebudu ředit chladicíc kapalinu. Já ji tam lil neředěnou. A taky jsem tam nalil oleje co to dalo. Víš jak. Kdo maže, ten jede. Takže asi motor měl problém... chladící směs byla tak hustá, že špatně cirkulovala a olej nad rysku přitvrdil muziku. A do toho ty pretěky. Jezdil jsem třeba Ostrava - Karlovy Vary. Podle spotřeby 12 litrů na sto to nebylo loudání...haha. Dodnes by mě zajímalo co mu bylo.... na co chudák zašel. Bo jezdil do posledka ale strašně. Přidal jsem naplno plyn a motor s duněním začal brzdit auto...vyřadil jsem...protočil ho naprázdno a vrazil tam rychlost. A zase to pár minut jelo. A nanovo. Takhle jsem absolvoval rozlučkovou cestu s Vectrou kolem Tater (z Ostravska) a zpátky. 650 Km. Dvě minuty normální jízda..pak protůrovat... zařadit a zase dvě minuty. A z výfuku vlítl černý mrak. Motor mohl mít už při koupi tak 400 000. Ty čísla na tachu byly rozhozené (128 000...klasika) a motor vypadal, jako by ho tam někdo implantoval z Ascony. Totální bordel. Ale najel jsem s ním 58 000. Až posledních 8 000 bylo peklo. Pak jsem auto daroval holohlavému 120 Kg bazarníkovi za rozvodovou sadu do AR... haha...

gablenz, 21.05.2014 23:36


Ale do sporotvního coupe to nepatří. Vibrující hlučný ozembouch. co se nedal vytáčet. Ale Opel z toho vydoloval maximum. Ten musel ladit, až se mu z hlavy kouřilo. Přeškolit pravěkou litinu na 80. léta... To byl jeden z motorů, který vyškolil prostý lid s faktem, že dvoulitry nežerou 13 L. Do té doby (bohužel u nás i později) to kolovalo mezi prostým lidem. Spotřeba roste s objemem a Tonda povídal py*o, že dvoulitry žerou dvakrát víc jak litry a třilitry tříkrát víc.

Pavlik, 22.05.2014 06:09


Se ani nedivím, že ti ten motor při takovém zacházení umřel. Ohromně by mě zajímalo, jestli by současný moderní motor dokázal vzdorovat takovému zacházení stejně dlouho - hodně o tom pochybuji.
Ale jedna věc mi není jasná - co tě vede k přesvědčení, že Calibra je sportovní auto? Design se snaží evokovat že je to GT (tedy žádný sport, ale pohodlná dálková přeprava) a technicky je to úplně obyčejné auto střední třídy své doby (opět nic sportovního nevidím).
A Probe ani Cougar na tom nejsou se "sportovností" lépe, s výjimkou designu na nich nic sportovního nenajdeš.
Koloss, 22.05.2014 20:27


Nebudu se hádat, ale když si pohledám obrázky k tématu "Calibra V6", tak u těch motorů vidím rozhodně dvě vačkové hřídele na každé hlavě a to víko na té přední hlavě vypadá velmi plastově.
gablenz, 22.05.2014 22:50


Nechtěl jsem napsat že jsou sportovní, to je označení marketingu. Byly to sportovní kupé, ale nic moc. Calibra ale němela podvozek Vectry. Měla vzadu myslím kyvnou nápravu jak staré vergly s nezávislým zavěšením. Jako Omega, staré Bawory. Ale Probe nebylo špatné. To prý mělo lepší jízndí vlastnosti.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů