Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Mercedes-Benz R - luxusní ojetina, nebo past na peněženku?

Poradňa
Blaháček Marek | 18.09.2015
foto: tipcars.com
Tohle auto je hlavně dálniční křižník. Pokud hodně cestujete, je to dobrá volba. Pozor však na výběr správného motoru.

DOTAZ: Máme ve firmě mercedesy, a tak bych si jeden rád pořídil i já. Třída R se mi sice moc nelíbí, vypadá ale prakticky a ceny ojetin nejsou nijak zvlášť vysoké. Myslím, že pro manželku a tři děti to bude fajn auto a přes víkend s ním můžeme všichni vyrazit na chatu. Co si o tomhle autě myslíte?


ODPOVĚĎ: Třída R je na trhu ojetin kapitola sama pro sebe. Auto vyráběné v USA díru v prodejích rozhodně neudělalo, a tak se s ním na tuzemských silnicích často nepotkáme. V době přípravy tohoto článku bylo na tipcars.com k prodeji nabízeno necelých šedesát kousků, převážně s diesely. V Evropě se tohle auto začalo prodávat v roce 2006 s jedním dieselem 320 CDI (165 kW) a třemi benzíny 350 (200 kW), 500 (225 kW) a 63 AMG (375 kW). Z tohoto roku mohou pocházet auta s konfigurací sedadel 2+2+2. V roce 2007 přišel facelift, který nadělil dieselový motor 280 CDI (140 kW) a benzín 280 (170 kW) + nový osmiválec 500 (285 kW). Další rok pak přinesl další změny v motorizacích, kdy se 280 přejmenovala na 300 (benzín i diesel) a 320 na 350. V roce 2010 prodělala třída R další facelift a byl přepracován motor 350 CDI s novým výkonem (195 kW). Takže tolik k motorům. Který z nich ale vybrat? Osobně bych měl trochu problém. Benzínové třílitry mají vysokou spotřebu, takže bych volil některý z třílitrových šestiválcových dieselů. Ve svém dotazu neuvádíte finanční strop, ale když už bych se pro "erko" rozhodoval, můj zájem by se zaměřil na modely kolem roku 2009 a mladší, ideálně s motorem 350 CDI v prodloužené verzi L (vnitřního prostoru není v případě rodiny nikdy dost).

Na co pozor? Automatické převodovky 7G-Tronic jsou často přetěžovány a mnoho nevydrží. Také vzduchové odpružení Airmatic je luxusní, ale jen pokud funguje. U starších kousků s vyššími nájezdy může postupně odejít a oprava/výměna bude hodně drahá. Před koupí zkontrolujte, kdy byl naposled měněn olej v převodovce, ideálně je vhodný interval co každých 80-100 tis. km. Dobře si také spočítejte provozní náklady. Spousta dílů v druhovýrobě neexistuje. Na druhou stranu, pokud máte auto mladší šesti let (což by v tomto případě znamenalo model po druhém faceliftu) a nájezd do 125 tis. km, máte v ceně i ISP, který obsahuje hlavně úkony pravidelné údržby.

Co naopak nezlobí? Díky poctivé konstrukci podvozku nejsou zatím známy jakékoli problémy ze základních verzí (kromě zmíněného příplatkového vzduchového odpružení). Skvělá je také protikorozní ochrana karoserie.

Hodnotenie článku
3.2 z 5 (64%)
Hodnocené: 33x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Ne321, 15.09.2015 21:07
Problem Rka je opravdu vysoka hmotnost, ktere prilis neodpovidala nabidka motoru. V podstate jedina motorace, ktera s autem trochu zacvici je 500vka, ale s tou je spotreba mezi patnacti dvaceti litry coz dava autu dojezd miniauta a provozni naklady sportaku. Nejcastejsi 320 CDI ma spotrebu kolem dvanacti litru, coz je rozumnejsi ale take specialne na diesel zadna hitparada. Dynamika s timhle motorem je v kombinaci s hmotnosti auta spise na klidnejsi jezdeni, zadny trhac asfaltu to neni. Hmotnost se projevuje i na zvysene poruchovosti proti treba stejne starym Eckam.
Na druhou stranu, ale specialne v longu je to zdaleka nejkomfortnejsi zpusob jak vozit rodinu. S top sedackami a vybavou je to pohodlim srovnatelne s Skem a pritom prakticnost pro rodinu uplne nekde jinde. Ale jak jsem psal plati se za to zvysenimi servisnimi i provoznimi naklady a horsi dynamikou.
Reno, 18.09.2015 11:45
tak jen pro úplnost kompresor vzduchového podvozku cca 10 tisíc, přední měch cca 12, zadní 6 tisíc...
všechno dohromady už to asi naskáče.
Ne321, 18.09.2015 14:15


Neni to tak hrozny. Povetsinou zacne uchazet jenom jeden, malokdy odejde vsechno najednou vcetne kompresoru, dost casto se da vadna soucast repasovat a realne dveste tisic ten podvozek udela. Takze ano muze to nepotesit, ale neni to nejaka extremni servisni vrazda.
HarryXXL, 31.12.2015 08:56



Není to tak hrozné?! Nevím, kde ty ceny berete, ale v autorizovaném servisu bez práce Vám napočítají kompresor vzduchového podvozku 18.500,- Kč, za zadní tlumiče min. 30.000,- Kč, zadní měchy kolem 9.000,- Kč atd. Vždy se to musí měnit po dvou - tlumiče, měchy atd., takže mi to levné vůbec nepřijde. R-ko Vám jen tak někdo neodservisuje, vím, o čem mluvím.

Jedna věc je, za kolik to seženete na internetu, druhá věc je, kdo Vám to dokáže vůbec vyměnit, aby tam neudělal víc škody než užitku a za kolik. Pokud máte servis či mechanika, který dává takové ceny, dejte kontakt, rád ho navštívím. :)





Ilegal, 27.07.2017 23:48
Od posledního příspěvku utekly téměř dva roky a musím napsat, že už není problém R-ko servisovat jinde, než v originálním servise. I ceny měchů nejsou závratné, jen musíte vědět kde je koupit. Na mé S430 stojí měch s tlumičem cca 16500 u firmy Mercedes motors a se servisem R-ka tam nemají problém, navíc vás nestáhnou z kůže jako u originál zastoupení. Ještě poznámku k vzduchovým podvozkům, já osobně bych ho již nechtěl, je sice znát lepší komfort při jízdě, hlavně při vyšších rychlostech, ale za ty starosti to nestojí, pokládám to za jeden velký omyl a útok na nervy a peněženku. Můj osobní tip je R-ko 500, silné motory umí v mercedesu nejlépe ( viz 430, jeden z nejlepších mercedesářských motorů), rozhodně nebrat benzinovou 350ku, ty motory se docela kazí a dávat za jiný 120 až 150 tisíc je na nic... A rozhodně nebrat vzduchový podvozek.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů