Mercedes-Benz E 300e: koupit pětiletý plug-in-hybrid?

Plug-in hybridní Mercedes-Benz třídy E ve verzi E 300e patří mezi technicky velmi zajímavé ojetiny. Nabízí vysoký výkon, tichý chod a potenciálně nízké provozní náklady, ale zároveň klade vyšší nároky na správné používání i stav akumulátoru. Ahoj, zvažuji koupi ojetého Mercedesu-Benz třídy E ve verzi E 300e plug-in hybrid z roku 2021, s nájezdem necelých 90 tisíc kilometrů a výkonem 235 kW. Zajímalo by mě, jak je tahle plug-in hybridní varianta dlouhodobě spolehlivá, na co si dát pozor u baterie a hybridního ústrojí po pár letech provozu a jestli dává tento pohon smysl i při častějších delších trasách, nejen při městském dojíždění. Petr N.

Dobrý den Petře, Vámi vybraný Mercedes-Benz E 300e plug-in hybrid generace W213 kombinuje benzinový dvoulitr M274 s elektromotorem integrovaným přímo do automatické převodovky 9G-Tronic. Systémový výkon 235 kW a točivý moment přes 700 Nm dávají autu příjemnou suverénní dynamiku, která je v běžném provozu znatelně lepší než u čtyřválcových dieselů. Při plynulé jízdě a častém využívání elektřiny je chod pohonu kultivovaný, tichý, řekl bych až typicky „mercedesovsky“ komfortní.Při výběru bazarového kousku je za mě zásadní stav trakční baterie. U verze E 300e má kapacitu 13,5 kWh a v reálném provozu umožňuje zhruba 30–40 km čistě elektrické jízdy. Samozřejmě pokud je v dobré kondici. Její stav po letech závisí na předchozím způsobu používání. Auto, které bylo pravidelně nabíjeno a jezdilo krátké trasy v elektrickém režimu, na tom bývá lépe než kusy, které fungovaly převážně bez nabíjení. I když degradace baterie se zatím neukazuje jako problém, je nutné počítat s tím, že případná výměna nebo oprava je velmi drahá a mimo záruku ekonomicky bolestivá.Určitě je dobré před koupí nechat v autorizovaném servisu přes tovární diagnostiku Xentry vyčíst data z řídicí jednotky vysokonapěťového akumulátoru. Výsledkem nebude jen jedno číslo, ale o soubor údajů, např. vyvážení článků, maximální využitelná kapacita, počet nabíjecích cyklů, teplotní historie a chybové záznamy. Zkušený technik z toho pozná, jestli je baterie v pořádku, rovnoměrně zatížená a bez známek zrychlené degradace. Při té příležitosti bych si zkontroloval i záruku na trakční baterii. Konkrétně u Mercedesu bývá na trakční baterii prodloužená záruka (typicky 6 let nebo 100–160 tisíc km podle trhu a roku). U Vámi vybraného kousku bych ověřil datum první registrace a podmínky záruky v servisní historii. Pokud je auto ještě v této lhůtě, riziko pro Vás jako pro kupujícího je pak samozřejmě výrazně menší.
A pak tu máme další skutečnost, na kterou je dobré se připravit. Plug-in hybridní ústrojí jako celek je konstrukčně docela složité. Elektromotor, výkonovou elektroniku, chlazení baterie a vysokonapěťová kabeláž Vám oproti klasickým verzím se spalovacím motorem jen tak někdo neopraví. Servisní zkušenosti mimo autorizované opravny jsou zatím omezené, protože jde o relativně mladý pohon. Malou výhodou je, že elektromotor je součástí převodovky a nepřidává další mechanické spojky nebo složité přenosy výkonu.Pokud jde o využití na delších trasách, E 300e za mě dává smysl pouze tehdy, pokud majitel akceptuje jeho charakter. Na dálnici po vybití baterie jede auto stejně jako benzinové auto o hmotnosti přes dvě tuny, což znamená spotřebu vyšší než třeba u dieselových verzí. Plug-in hybrid tady žádnou zásadní úsporu nepřináší a v tomto režimu ztrácí ekonomický smysl. Naopak při kombinaci každodenního městského nebo příměstského dojíždění s možností domácího nabíjení umí jezdit levně.Podle mého názoru E 300e není univerzální volbou pro každého. Technicky jde sice o příjemné, výkonné a komfortní auto, které ale vyžaduje specifický styl používání. Kdo potřebuje hlavně dálniční křižník s nízkými náklady, udělá lépe s diesely 220d nebo 300d. Kdo naopak má možnost nabíjení a jezdí kratší trasy, pro toho může být E 300e zajímavá. Samozřejmě musíte počítat s vyšší technickou složitostí a potenciálně dražším servisem v delším horizontu.

Vybíráme nejlepší diesel pro Mercedes-Benz E (W 211)