Mercedes-Benz A 160d: je základní diesel dobrou volbou i po 100 tisících km?

Náš čtenář vybírá v Německu Mercedes-Benz A 160d z roku 2020 s nájezdem 115 tisíc kilometrů. Zajímá ho spolehlivost základního dieselu OM608, jeho slabší místa a také to, zda jde při tomto nájezdu stále o rozumnou koupi. Poradíme. Dobrý den, v Německu jsem našel Mercedes-Benz A 160d z roku 2020 s výkonem 70 kW a nájezdem necelých 115 tisíc kilometrů. Auto se mi líbí stavem i výbavou a nemělo by být bourané. Trochu mě ale překvapilo, že pod kapotou prý není klasický diesel od Mercedesu, ale motor vycházející z Renaultu. Chtěl bych se proto zeptat, jak je tento motor spolehlivý, co u něj obvykle odchází, jak je to s rozvody a jestli byste se takového auta při tomto nájezdu nebál. Děkuji, Martin Dobrý den Martine, zrovna u této motorizace bych se původu motoru vůbec nebál. A 160d používá čtyřválcový turbodiesel OM608 o objemu 1461 cm³, který konstrukčně vychází z dobře známé jednotky Renault K9K. Mercedes jej ale pro použití ve třídě A upravil po svém, mimo jiné z hlediska řízení motoru, emisní techniky a některých periferií. Ve verzi A 160d má výkon 70 kW a točivý moment 240 Nm. Je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Z hlediska spolehlivosti tenhle diesel hodnotím dobře. Samotný základ motoru je léty prověřený a při pravidelném servisu dokáže bez větších problémů zvládat vysoké nájezdy. Verze 160d má DPF i SCR s AdBlue, takže před koupí doporučuji diagnostikou ověřit množství sazí a popela v DPF, četnost regenerací, funkci EGR a případné uložené závady systému SCR. Studený motor musí startovat rychle, chod by měl být pravidelný a po zahřátí bez nadměrného kouře nebo kolísání volnoběhu. Samozřejmě bych kontroloval také těsnost motoru a turbodmychadla a všímal si případných stop oleje kolem sání a tlakových hadic.
Důležitým rozdílem proti silnějšímu dvoulitrovému dieselu OM654 jsou rozvody. OM608 nemá rozvodový řetěz, ale ozubený řemen. Podle VIN si prověřte, jaký je kilometrový a časový interval jeho výměny. Mimochodem při výměně bych určitě nechal udělat kompletní rozvodovou sadu a podle stavu rovnou řešil i vodní pumpu. Pro info - kompletní výměna rozvodů včetně kladek, vodní pumpy, chladicí kapaliny a práce dnes v nezávislém servisu vyjde přibližně na 12 až 18 tisíc korun. V autorizovaném servisu Mercedes-Benz může být účet citelně vyšší.
U konkrétního kousku s nájezdem přes 110 tisíc kilometrů bych samozřejmě zkontroloval i běžné věci mimo motor. Zaměřil bych se na vůle přední nápravy, stav tlumičů a brzd, funkci klimatizace a infotainmentu MBUX. U třídy A W177 se právě klimatizace a některé elektronické funkce občas umějí připomenout. Naopak velkou výhodou této konkrétní motorizace je jednoduchá manuální převodovka, takže zde odpadá část potenciálních nákladů spojených s dvouspojkovým automatem.
Za mě tedy bude rozhodující konkrétní historie vozu, pravidelnost výměn oleje a stav emisních systémů. Pokud bude diagnostika v pořádku, motor nebude vykazovat známky zanedbaného servisu a doložíte si s prodávajícím původ i servisní historii, může jít o rozumnou a úspornou ojetinu. Jen bych před koupí zvážil, jestli Vám bude stačit výkon 70 kW – právě to je podle mě u A 160d větší otázka než samotná spolehlivost motoru. Takže nezapomeňte na důslednou testovací jízdu klidně i s více osobami, ať si uděláte obrázek o dynamice základní motorizace.
Mercedes-Benz A 124: koupit kabrio pro radost i investici?Mercedes-Benz A 180d: koupit bez obav i s vyšším nájezdem?Mercedes A 170 CDI: koupit levně první generaci s dieselem?