Mazda MX-5: koupit třetí generaci s pověstným dvoulitrem?

Zvažujete koupi ojeté Mazdy MX-5 a zajímá vás, jak si stojí po letech provozu? V dnešní poradně najdete přehled nejčastějších poruch, tipy na co si dát pozor a zkušenosti s údržbou tohoto oblíbeného roadsteru. Ahoj, koukám po tý Mazdě MX-5 z roku 2010, co ji máte za 263 tisíc s nájezdem 145 tis. km. Zajímalo by mě, jak je na tom tenhle model se spolehlivostí – jestli jsou nějaký typický poruchy, na co si dát bacha při koupi a jaký s tím máte celkově zkušenosti co se týče údržby a provozu. Chvály jsem si už všude na internetu přečetl dost, zajímají mě fakta. Díky moc za info! Adam

Dobrý den Adame, Mazda MX-5 třetí generace (NC, 2005–2014) má mezi příznivci roadsterů vcelku dobrou pověst. Atmosférický dvoulitr zde má rozvodový řetěz, a pokud se pravidelně mění olej (ideálně každých 10–15 tisíc km), bez problémů zvládne bez výměny nájezdy přes 250 až 300 tisíc kilometrů. Obecně jde o mechanicky jednoduché a poctivě postavené auto, nicméně jako všude, určité slabiny tu jsou. A jak ve svém dotazu píšete, zaměřím se hlavně na rizika.Tím hlavním je po letech koroze, a to především na lemech zadních blatníků a spodních ramenech přední nápravy. Tyto problémy se často objevují u vozů provozovaných v zimě bez dodatečné antikorozní ochrany. Proto doporučuji vždy důkladnou kontrolu podvozku a zvážení investice do antikorozního nástřiku, pokud už nebyl proveden. Při zanedbání může být oprava drahá, a navíc takové vozy rychleji ztrácí na hodnotě.Další typickou slabinou jsou vůle v zavěšení kol – především v silentblocích spodních ramen přední nápravy a v uložení zadních spodních ramen. Výměna celého ramene není extrémně drahá (vlezete se do 10 tis. Kč), ale vůle by se měly řešit co nejdřív, aby se neprojevily na jízdních vlastnostech nebo nerovnoměrném opotřebení pneumatik.
Převodovka je v MX-5 třetí generace mechanicky spolehlivá, ale u některých bazarových vozů se může objevit hlučnost nebo ztížené řazení za studena. V řadě případů pomůže výměna převodového oleje, ale pokud se projevy zhoršují, je dobré přistoupit k výměně. Pokud má vůz skládací pevnou střechu (hardtop), je na místě opatrnost – mechanismus bývá náchylný k poruchám a opravy nejsou zrovna levné. U verzí s plátěnou střechou je naopak potřeba kontrolovat těsnost a celkový stav látky – zda není potrhaná, vyšisovaná, nebo zda dobře těsní u oken.Kromě toho se mohou u starší MX-5 objevit i drobnější závady: například hlučnost diferenciálu, vůle v řízení nebo poruchy elektrických oken. Nejde o fatální problémy, ale je fajn s nimi předem počítat.
Mezi nevýhody Mazdy MX-5 patří omezený komfort – podvozek je pochopitelně tužší a hluk v kabině při vyšších rychlostech vyšší, což je ale u roadsteru s takto nízkou hmotností běžné. Dále je třeba počítat s vyššími cenami originálních náhradních dílů, zejména pokud má vůz příplatkovou výbavu jako xenonové světlomety nebo elektrický hardtop. Volant je pouze výškově stavitelný, což nemusí každému vyhovovat.Při koupi doporučuji prověřit kompletní servisní historii –mrkněte na pravidelné výměny oleje a filtrů. Důležitá je prohlídka podvozku a dutin kvůli korozi, hlavně na kritických místech – lemy zadních blatníků a spodní ramena. Převodovka by měla jít řadit hladce a bez drhnutí. U střechy je nutná nejen funkčnost mechanismu, ale i těsnost. Zavěšení kol by nemělo mít žádné vůle – ideálně můžete otestovat na nerovnostech.Co se týče provozu a údržby, náklady jsou rozumné – běžný servis je levný, díly jsou dobře dostupné a většina oprav se dá zvládnout i v nezávislém servisu. Spotřeba benzínového dvoulitru se nejčastěji pohybuje kolem 7–8 l/100 km. Výhodou je také v ČR poměrně silná a aktivní komunita nadšenců, která výrazně usnadňuje hledání informací i dostupnost použitých dílů nebo doporučených úprav. Pokud je tedy Vámi vybraný konkrétní kus v dobrém stavu, má doloženou historii a není napadený korozí, neměl by být nájezd 145 440 km žádný problém.

Jaká je starší Mazda MX-5 se slabším motorem?