Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Koupit BMW 320d nebo Citroen C5?

Poradňa
Petr Šikl | 08.06.2012
foto: Petr Šikl
Čtenář touží po komfortním, bezpečném, spolehlivém a úsporném voze, který ho nezruinuje v případě poruchy, přičemž se rozhoduje mezi Citroën C5 s dvoulitrovým dieselem a BMW 320d.

Dotaz: Dobrý den, rozhoduji si pořídit vůz, který by splňoval následující kritéria: komfort, bezpečnost, úspora pohonných hmot, spolehlivost a cenově dostupné náhradní díly. Uvažoval jsem o těchto vozech, vše s naftovými motory: Citroen C5 2.0 HDI 100Kw, novější verze a facelift od roku 2008 a BMW 320d E91 Touring 120 nebo 130Kw verze, vše v manuálu u BMW zadní pohon. Citroen nemám prozkoumaný co se týče spolehlivosti od tohoto roku, ale měl jsem možnost jej řídit a naprosto mne šokovala kvalita zpracování interiéru a komfort, nesrovnatelný s předchozími verzemi. U BMW jsem četl z recenzí, že jsou spolehlivější 6ti válce 330d a u čtyř válců 320d se vyskytují větší problémy. Rád bych Vás poprosil, zda li by šlo srovnat tyto vozy co se kladů a záporů týče, se speciálním zaostřením na BMW v 320d?


Odpověď:
Nejprve musím konstatovat, že se rozhodujete mezi auty, které si nekonkurují a každé se zaměřuje na úplně jiného zákazníka. Mezi svými kritérii uvádíte na prvním místě komfort, který však příliš nekoresponduje s trojkovým BMW. Díky tomuto kritériu je tedy jasnou volbou Citroën C5, který v poslední generaci přináší na dnešní poměry výtečný cestovní komfort.

Vznětový čtyřválec 2,0 HDI/100 kW fungoval znamenitě již v předchozí generaci vyráběné do roku 2008. Dvoulitrový diesel se objevil již v roce 2004. Novinkou byla proti předchozím dvoulitrům hlava válců s rozvodem DOHC a 16 ventily, přičemž konstruktéři vycházeli z větší 2,2 HDI. O příkladný tichý chod se stará Common Rail od Siemensu s piezo-vstřikovači. Samotný diesel je obstojně zbaven turboefektu a jízda s ním je harmonická a příjemná. K dispozici je funkce Overboost, která umí v případě potřeby zvýšít plnící tlak na 1,3 baru (běžně je 1,0 baru), díky čemuž vzroste výkonnostní špička o 20 N.m. Spojení s šestistupňovou převodovkou je harmonické v případě obou dostupných převodovek (manuální i automatické). Bohužel motor se neobejde bez filtru pevných částic. Diesel dokáže občas potrápit visící (trvale otevřený) EGR ventil, nebo předčasně opotřebený dvouhmotový setrvačník.

Řadu majitelů C5 trápí několik nedostatků. Některé problémy se Citroën snažil odstranit pomocí svolávacích akcí. Někteří majitelé si ale stále stěžují na problémy s elektronikou. Trápí je nekompatibilní handsfree, poruchy alarmu, poruchy senzoru tlaku v pneumatikách, parkovacích čidel, nebo náhodné zamykání vozidla a s tím spojené poruchy centrálního zamykání.

Abych Vás nezklamal, podíváme se i na BMW E90/91, zejména pak na uvedené pohonné jednotky. Motor 320d s výkonem 120 kW (M47) se do "trojek" montoval od roku 2006 do roku 2007 a mohl být spojen buď s šestirychlostním manuálem nebo automatem. Tato motorizace často plnila roli fleetového vozu, který za krátkou dobu najel velkou porci kilometrů. Přesto jsou tyto robustní čtyřválcové diesely odolné a poměrně spolehlivé. Jediným častějším problémem jsou poruchy senzorů hmotnosti nasávaného vzduchu (MAF). Senzor v originále pořídíte za nějakých semd tisíc korun, takže nic strašného. Stejně draze vyjde i další problém, tím je předčasně opotřebený tlumič torzních kmitů.

Od roku 2007 maji vznětové čtyřválce novou konstrukci označenou N47, přičemž se odlišují zejména lehčím hliníkovým blokem, dvojicí soukolím poháněných vzyvažovacích hřídelí a elektrickým ovládáním lopatek turbodmychadla. V případě verze 320d/130kW BMW použilo piezoelektrické vstřikovače (slabší čtyřválec 318d mají selenoidové vstřikovače). Hned první roky po uvedení na trh tyto vznětové čtyřválce překvapily množícími se závady na turbodmychadlech, zejména pak na jejich ovládání (nejčastěji u verze 320d/130 kW). Většinou se jednalo o vadné ovládání lopatek turbodmychadel u podtlakových i elektrických systémů. U čtyřválců se objevuje také předčasně opotřebený tlumič torzních kmitů, zanesený EGR ventil nebo vadný MAF senzor. Přestože verze 320d/130 kW je oproti slabší verzi 318d/105 kW pružnější a jízdně přesvědčivější, doporučím slabší verzi, která je v praxi spolehlivější (například má jiný typ turbodmychadla i vstřikovačů).

Osobně bych v případě BMW sáhl po vznětových šestiválcích. Chybu neuděláte ani se základní třílitrem 325d/145 kW (řady M57), který od roku 2006 netrápí dříve často obávanými problémy spojenými s rozlomením swirl klapek v sacím protrubí. Stejně tak mohu doporučit silnější 330d/170 kW, který se montoval do roku 2008. Poté byl nahrazen novým šestiválcem 330d/180 kW, který dostal alusilový povrch válců kvůli snížení hmotnosti hliníkového bloku.

Pokud se rozhodnete pro BMW řady 3, je nutné počítat s některými problémy. Objevují se vadná zátěžová čidla v sedadle spolujezdce, zablokovaný CD měnič, nebo vadné monitorování tlaku v pneumatikách.

Nemůžete-li se rozhodnout mezi BMW a Citroënem, doporučuji se projet například Mercedesem-Benz třídy E, u kterého volte modernizované verze W211 vyrobené po roce 2006. Výrobce se po tomto datu vrátil ke konvenčnímu brzdovému systému a vychytal řadu prvotních nedostatků (např. podvozkové díly prošly modifikací). V případě dieselu sáhněte klidně po čtyřválci E220 CDI, pětiválci E270 CDI nebo šestiválci E280 CDI, E300 Bluetec a úplně nejlépe po E320 CDI. Před koupí nezapomeňte vůz prověřit pomocí tzv. Datakarty, která je dispozici servisům po celém světě.

Hodnotenie článku
1.7 z 5 (34%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Fanda, 09.06.2012 21:53
Mám obavu,že v dnešní době výrobci nemají zájem vyrobit auto aby vydrželo 15 let a najelo bez problémů 3oo oookm.Co by přidnešním objemu výroby za chvíli prodávali.
krakatit, 10.06.2012 15:52
A to sis nemohl to auto osahat dopredu?
Michal, 10.06.2012 19:09
Mohl, projel jsem se po dálnici okolo pražského Renocaru a byl jsem nadšenej dynamikou v přímce... nenapadlo mně, že by k takovému motoru dali takový podvozek...
Petr - TipCars.com, 11.06.2012 22:17
Auto Tip patří němcům? Moc těm testům nevěřím, dám rozhodně na sebe. Osobně jsem všechny zmíněné vozy vyzkoušel (hned několikrát) a Hyundai rozhodně nemá horší podvozek než Golf či poslední Focus. Dokonce bych řekl, že ze všech filtruje nerovnosti nejlépe. Teď jsem opět přesedl do faceliftované Mazdy 3 a rozdíl tam je. Mazda 3 je skvělá v zátáčkách, na zadní nápravu je maximální spoleh, přesto i30 je pro běžné použití lepší (je komfortnější a tižší). i30 ztrácí na 1.4 TSI výkonem a projevem 1.6 GDI, to je snad jediné s čím mohu souhlasit, ale na druhou stranu ne každému jsou po chuti turbomotory háklivé na jízdní styl a Hyundai určitě brzdy ukáže přeplňovanou jedna-šestku.
Petr - TipCars.com, 11.06.2012 22:19
Mezi i30 I.gen a II.gen. je velký rozdíl (dvojka je pevná a přitom komfortní a o hodně tižší)
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů