Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Jaký „turbobenzín“ pro scirocco?

Poradňa
-MŠ- | 15.11.2013
foto: Michal Borský
Čtenář si vybral Volkswagen Scirocco. Že je k mání s motory TDI, jej vzhledem k sportovnějšímu duchu auta nechává chladným. A pokud jde o benzínové motory, je na vážkách. Sáhnout po 1.4TSI, nebo 2.0TSI?

wimmer_day: Chtěl bych se zeptat, jakou benzínovou motorizaci vybrat - rozhoduji se mezi 2.0 TSi a 1.4 TSi 118 kW. Zajímá mne, jak jsou na tom se spolehlivostí, protože TSi nemají úplně zářivou pověst, zejména pak u menšího, dvakrát přeplňovaného motoru. Děkuji.

TIP: Volkswagen: nové scirocco v předprodeji od 528.900 Kč

Vážený pane, rozhodl jste se pro VW Scirocco. Auto nesoucí jméno legendy. Staré scirocco a jeho nástupce corrado byla asi poslední auta od VW, která uměla rozbušit srdce motoristického nadšence do tepové frekvence, která je běžná při setkání se sporťáky jiných (např. italských) výrobců. Osobně si myslím, že nové scirocco v tomto ohledu svému pradědečkovi od firmy Karmann nesahá ani po kotníky. I když to, že jsou postavena na základě golfu své doby, mají tahle auta společné. Protože jsem nákup tohoto auta v rodině řešil, dám Vám jednu přátelskou radu na úvod. Nevím, o jaký ročník auta máte zájem, ale vězte, že první roky mají auta znatelně zastaralejší interiéry. Podle podivné marketingové rovnice, že když je něco dražší, dostanete za své peníze míň. Zkrátka první scirocca mají v interiéru komponenty ze starších generací volkswagenů, než byla auta, která už v té době stála na showroomech vedle nich. Za to jste si tehdy připlatil proti technicky shodnému golfu VI tučnou sumičku a hned bylo v koncernu na vývoj audin a prospekty na voskovaném papíře. Musím ale sportovně uznat, že v Česku dávali dealeři slušnou slevu. Váš dotaz se ale týká motorů. O tom dvoulitrovém si můžete přečíst něco v souvisejícím článku. Platí to pořád. A co tedy ta „jednačtyřka"? Koncern VW vrhl na trh mnoho výkonových verzí s různě řešeným přeplňováním a jen pokus o výčet kódů motoru by ze mě mohl udělat neurotika. Podstatné je, že tenhle motor není zrovna ikonou spolehlivosti. Problémů bylo na vkus zákazníků, zvyklých na dřívější bezproblémové koncernové motory, opravdu moc. A nejednalo se o banality. Fatálním problémem bylo přeskakování rozvodového řetězu. Důsledky pro pohonnou jednotku si jistě umíte domyslet. Celou situaci ještě zhoršil přístup firmy. Mlžení a neochota komunikovat o tomto problému byla důvodem, proč se v té změti typů přeplňované „jednačtverky“ a míře jejich rizikovosti málokdo vyzná. Nebo asi nikdo. Víte, nedávno jsem napsal článek o motoru 2.5TDI, ve kterém jsem byl schopen přesně podle kódu motoru napsat a vysvětlit, zda dochází k pověstnému opotřebení vaček a popřípadě proč. V případě motoru 1.4TSI tohle nezvládnu. Navíc se zdá, že míra poruchovosti byla do jisté míry závislá i na typu vozu, do kterého byl motor namontován. Jisté je, že s rozvodovým řetězem problémy jsou. Pokud byste se rozhodl pro tento motor, je jakási šance je odhalit při studeném startu. Tehdy ještě olej nedokáže napnout hydraulické napínáky a počínající vůle nebo opotřebené vedení řetězu o sobě dají vědět uchu nelahodícím řahtáním v prvních okamžicích po nastartování. Co se týká jízdy, nedávno jsem absolvoval pár set kilometrů s tímto motorem a s výkonem a spotřebou jsem byl velmi spokojen. Ale co kdybych si měl vybrat mezi tímhle agregátem a dvousetkoňovým dvoulitrem? Do scirocca bych bral dvoulitr. Ne, že by stošedesátikoňové stádo bylo slabé. Navíc díky dvojímu přeplňování je velká část výkonu i točivého momentu k dispozici od poměrně nízkých otáček. Ale dvoulitr je prostě o hodně lepší. Je silnější a spolehlivější. Pravda, malinko žíznivější, ale i s ním se dá dosáhnout velmi přijatelné spotřeby. Ale o tohle by v případě nákupu sportovního vozu nemělo jít v první řadě. To byste skončil v sciroccu TDI. Do auta, jakým je scirocco (a věřím, že někomu se opravdu hodně líbí) bych si já prostě z těchto dvou motorů určitě vybral 2.0TFSI. Už proto, abych neměl problém ujet silnějším naftovým autům postaveným na shodné platformě. A pokud padnete na pěkný kousek v automatu a nemáte nic proti tomu, tak k rychlé a bezporuchové převodovce DSG nelze nic namítnout.

Hodnotenie článku
4.5 z 5 (90%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Fanda, 23.11.2013 15:59


Pavel Dunek ze společnosti NH Car,což je jeden z největších dealerů škodovek tvrdí,že z 50 prodaných aut s motorem tsi se jim přibližně jedno vrací s potížema motoru.Sám by jsem se nebál motorů od poloviny roku 2012,co již mají zesílený řetěz.Měl jsem i možnost ho vidět.V každém případě je ale dobře,že se již motory tsi vrací k řemenu.
Pavlik, 23.11.2013 18:03


Ty problémy rozvodů u TSI nedělá jen samotný řetěz, problematický je i jeho napínák. Osobně bych se bál koupit jakékoli auto, kde mám (podle vás dobrou, podle mě hroznou) šanci 1:50 že bude mít problémy s motorem. Zopakuji svůj subjektivní názor, podpořený zkušenostmi s firemním autoparkem - proč bych si kupoval koncern s problémovou technikou, přinejlepším průměrný ve všech směrech, přitom nabízený za nekřesťanské peníze, když konkurence dnes nabízí víc. Asi prostě nejsem pozér, abych musel mít nutně jako statusový symbol manažerského úspěchu služební Passat, a mít ho jen proto, že běžný člověk to auto jako určitý symbol vnímá .
Fanda, 23.11.2013 23:12


S tím mohu jenom souhlasit.Nabídka je dnes pestrá,ať si každý koupí podle svého uvážení.
Kojot027, 24.11.2013 20:09
Už jsem to tu jednou psal. U nás 10 ks z 10 šlo na rozvody a napinak do 30 tis km, pak to samé kolem 60 tis km. U mého 1,2TSI 77kw mam za sebou již třetí výměnu... To samé u Octávek 1,8 TSI. Přeskočeny rozvodák o jeden nebo dva zuby. Ted perlička. Znám se osobně s klukem co má od nového Octávku RS 2,0TFSI. Tem motor je fakt super.. prvních 60 tis. Přišly rozvody, turbo, pak nějaká elektronika. Ted jezdi už jen po servisech jako je Jarov nebo přímo do M.Boleslavi. V motoru se prostě pálí olej. Přímo servis z MB měl jeho auto asi 5 dni v ruce a rozebrali motor do šroubku. Nikdo nevi co s tím a musí podle doporučení z MB použivat racingový olej. Jinak ma každých 5 tis km auto v nouzovým režimu asi tak 1x denně a závěrem mu to odmitne nastartovat. Pokud naleje ten racingový olej je to v "relativně" v klidu a vydrží tam 10 tis bez chyb. Nyní má najeto asi 95 tis km a servisu když ho vidi, mu rovnou vezou kávu a dortik.. Auto za 800 tis... Ehm, asi tak. A ted k tomu ježdění...Jezdí s tím celkem ostře, ale proto si to kupoval a ty prachy za to dal, dopřával tomu perfektní servis a péči.. když má kára 200 kobyl tak je sakra určena ke sportovnimu stylu jizdy, pokud to nevydrží ani po dobu záruky je to bazmek. S kolegovou Imprezou žádné problémy nejsou a to má už 180 tis na tacho. Péče stejná, styl jízdy podobný
Fanda, 25.11.2013 11:13


Docela by mě zajímalo,co Tvému kamarádovi odešlo na rozvodech u 2.0 tsi,tam problémy nebyly?
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů