Ford Ranger: koupit dieselový pětiválec?

Vladimír zvažuje koupi šestiletého pick-upu Ford Ranger Wildtrak s pětiválcovým turbodieselem 3.2 TDCi a zajímá se o jeho spolehlivost, typické slabiny motoru, převodovky a podvozku při běžném i náročnějším používání. Dobrý den, koukám na pick-up Ford Ranger ve verzi Wildtrak s pětiválcovým turbodieselem 3.2 TDCi. Konkrétně jsem narazil na vůz z roku 2019 s nájezdem necelých 40 tisíc kilometrů a cenou kolem 730 tisíc korun. Rád bych se zeptal na celkovou spolehlivost tohoto modelu – hlavně motoru 3.2 TDCi, převodovky a podvozku. Mám v plánu ho používat pro práci i pro delší cestování s rodinou, proto mě zajímají případné typické poruchy nebo slabá místa, na která si dát při koupi pozor. Děkuji, Vladimír

Dobrý den Vladimíre, pětiválcový pick-up Ford Ranger 3.2 TDCi patří mezi nejrobustnější pracovní vozy své kategorie. Motor s výkonem 147 kW a točivým momentem 470 Nm je známý velmi solidní životností i v náročných podmínkách. Ve srovnání s modernějšími čtyřválci 2.0 EcoBlue má jednodušší konstrukci, méně složitých emisních systémů a celkově nižší pravděpodobnost závažných poruch. V praxi to znamená, že dobře snáší těžký provoz, tahání přívěsů a dálniční jízdy s nákladem, aniž by výrazně trpěl. Ano, takové motory máme rádi a v našich poradnách je doporučujeme. Pokud Vás bude jako vlastníka čekat nějaká oprava, půjde hlavně o opotřebení běžných mechanických komponentů. Zadní listová pera mohou po letech vrzat nebo klepat, protože koncové podložky už nemají mazivo. Zmíním i kříže kardanů, které jsou u často zatěžovaných kusů náchylné k opotřebení a kolem 150 tisíc kilometrů už můžou být zralé na výměnu. U vozů, které jezdily převážně krátké trasy, se může zanášet EGR ventil a filtr pevných částic. Zadní bubnové brzdy mají velmi slušnou životnost, ale vyžadují pravidelné čištění, jinak začnou drhnout a přestávají brzdit. Převodovka a oba diferenciály jsou tady mechanicky odolné, ale pokud předchozí majitel neměnil olej, mohou se objevit vibrace a hučení při jízdě. To ale platí až pro starší a více jeté kousky, protože předepsaný interval výměny oleje v diferenciálech je 10 let nebo 150 tis. km.
Podvozek Rangeru T6 je konstruován na náročné podmínky a zvládne stovky tisíc kilometrů bez nutnosti drahých oprav, pokud tedy není vůz extrémně přetěžován. Pokud má konkrétní vůz doloženou servisní historii, pravidelně měněné provozní kapaliny a nebyl dlouhodobě používán v těžkém terénu, jde za mě o velmi slušnou volbu. Jak jsem zmínil, slabá místa se týkají spíš podvozkových detailů než samotného motoru nebo převodovky a většinu z nich lze řešit běžnou údržbou.