Fiat Punto III: jak snáší motor 1,4 FIRE vysoké nájezdy?

Martin zvažuje koupi Fiatu Punto 1.4 z roku 2013 s vysokým nájezdem a LPG přestavbou. Ptá se na technická rizika motoru, reálnou životnost při téměř 200 tisících kilometrech a klíčové body, které je nutné ověřit před podpisem kupní smlouvy. Ahoj, prosím o radu – zvažuji koupi ojetého Fiatu Punto s benzínovým motorem 1.4 o výkonu 57 kW z roku 2013, který má najeto zhruba 200 tisíc kilometrů a je přestavěný na LPG. Auto hledám jako levný každodenní vůz a zajímá mě hlavně dlouhodobá spolehlivost této motorizace, vhodnost kombinace s LPG a na co si dát pozor při kontrole konkrétního kusu před koupí. Děkuji! Martin Konečný

Dobrý den Martine, u Vámi vybraného Fiatu Punto třetí generace s benzínovým motorem 1.4 o výkonu 57 kW považuji samotnou mechaniku motoru za relativně odolnou, ale je nutné ji posuzovat v kontextu stáří, nájezdu a péče od předchozího majitele. Jde o jednoduchý atmosférický čtyřválec řady FIRE, bez turba a bez přímého vstřiku, což je vždy z dlouhodobého hlediska pro majitele ojetiny výhoda. Zároveň ale nejde o motor, který by dobře snášel zanedbaný servis. Konkrétně u této motorizace je důležité hlídat rozvody. Jde o řemen, který se mění dle doporučení servisu (ten upřesní interval po nahlášení VIN) a v případě výměny je velmi důležité správné usazení rozvodového kola na klice. Proto tuto výměnu nechte provádět v servisu se zkušenostmi. Pokud se totiž při výměně postup nedodrží přesně, může dojít k poškození klínku, pootočení kola a následně k rozhození časování. Typickým projevem této neodborné výměny rozvodů je špatný chod motoru, ztráta výkonu v nízkých otáčkách a horší starty. Dalším častým problémem je vyšší spotřeba oleje. U osmiventilové čtrnástistovky není obecně nijak extrémní, ale u kusů s vyšším nájezdem se může objevit – typicky po opotřebení gufer ventilů nebo pístních kroužků. To že motor bere olej, poznáte podle namodralého kouře se zápachem spáleného oleje při studeném startu. Mimochodem stejný problém postihuje i šestnáctiventilovou čtrnáctistovku s výkonem 70 kW.
Ptáte se na vestavbu LPG. Tento pohon je u tohoto motoru samozřejmě možný a také poměrně častý hlavně u kousků dovezených z Itálie. Doporučuji jej ale jen za předpokladu, že byla přestavba provedena kvalitně. Zásadní je stav ventilového rozvodu. Tyto motory nemají hydraulické vymezování vůlí, takže při provozu na LPG je nutné ventilové vůle pravidelně kontrolovat. Pokud to majitel nedělal, hrozí podpálení ventilů, což už je nákladná oprava. Bez servisní historie k LPG systému beru takové auto vždy s rezervou.
Před koupí zkontrolujte mimo jiné i chladicí soustavu. Expanzní nádobky mají tendenci praskat, a to klidně i bez zjevného přehřívání. Při kontrole proto omrkněte případné stopy po úniku chladicí kapaliny, pozor na zápach nemrznoucí směsi a prověřte i stav hadic. Po zkušební jízdě zkontrolujte teplotu motoru, neměl by se přehřívat. Samozřejmě omrkněte auto i na zvedáku. U zadní nápravy se často objevuje koroze misek pružin, zkontrolujte i stav brzd. Karoserie u třetí generace Punta obecně nerezne, povrchová koroze na podvozku je při tomto stáří běžná.
Fiat Punto – koupit starší kus s dieselem pod kapotou?Fiat Punto - vyplatí se s dieselem?Fiat Punto 188 – vybíráme nejlepší benzínový motor