Fiat Ducato: koupit třetí generaci s motorem 2,3 JTD?

Náš čtenář zvažuje pořízení užitkového Fiatu Ducato 2.3 JTD z roku 2016 s nájezdem 328 000 km. Zajímá ho, jak je na tom tento motor po technické stránce, na co si dát pozor a zda je takový vůz při dalším podnikatelském využití ještě rozumnou volbou. Rádi poradíme. Dobrý den, narazil jsem na ojetý Fiat Ducato 2.3 JTD (96 kW), r. v. 2016, najeto 328 000 km, manuál, plní normu Euro 5, nosnost 3,5 t. Zajímalo by mě, jak si tento motor vede z hlediska dlouhodobé spolehlivosti. U tohoto konkrétního kusu mě trochu znepokojuje vyšší nájezd – má najeto přes 328 tisíc km. Je to pro tento motor ještě „bezpečný“ nákup, nebo už bych měl počítat s riziky (např. vstřiky, turbo, spojka, převodovka)? A obecně – má Fiat Ducato z těchto let nějaké typické slabiny, na které si dát pozor? Přemýšlím nad ním jako o voze pro drobné podnikání, s nájezdem cca 20 tis. km ročně. Díky za názor.

Dobrý den, Vámi vybraný motor patří k robustním a spolehlivým jednotkám. Z mé zkušenosti se tyto motory při pravidelné údržbě bez problémů dostávají přes hranici 300 tisíc kilometrů. Klíčové je, aby byl motor servisován včas, s použitím kvalitního oleje podle specifikací Fiat a s pravidelnou výměnou palivových a vzduchových filtrů. Pokud byl servis poctivý, zvládá tento motor dálniční provoz i plné zatížení bez vážnějších technických potíží.U konkrétního vozu s nájezdem 328 000 km bych už počítal s vyšším opotřebením některých komponent. Osobně doporučuji zaměřit se na stav vstřikovačů – ty mohou být po takovém nájezdu v horší kondici, hlavně pokud bylo používáno méně kvalitní palivo. U turbodmychadla bývá častým problémem vůle – zde doporučuji fyzickou kontrolu vůle na hřídeli a vizuální posouzení stavu. Převodovka může být hlučnější nebo mít horší synchronizaci, ale nelze ji označit za vyloženě problémovou. Spojka v této fázi už může mít náběh na výměnu, záleží v jakém zatížení auto jezdilo. Co se týče podvozku, při tomto nájezdu se často objevují vůle v čepech, ramenech a silentblocích – jde o běžné opotřebení dodávky, která sloužila v náročnějším provozu.
Pojďme se mrknout na celkovou spolehlivost modelu. U Ducata po faceliftu (2014) se z dlouhodobého hlediska nejčastěji potkáte s problémy v elektronice – selhává centrální zamykání nebo dochází k poruchám ovládání oken. Koroze se objevuje hlavně na podvozku a výfukovém potrubí, obzvlášť u vozů provozovaných celoročně, což je většina. Pokud bych měl situaci shrnout, při koupi ojetého vozu s nájezdem přes 300 tisíc kilometrů je naprosto klíčová servisní historie a reálný stav konkrétního kusu. Pokud má auto doložitelný původ, startuje za studena bez problémů, má pravidelný chod, turbo je čisté a vstřikovače neztrácejí tlak, motor dobře těsní a převodovka funguje hladce, stále může jít o výhodnou volbu i pro podnikání. Je však potřeba počítat s tím, že v horizontu několika tisíc kilometrů mohou přijít investice – typicky do podvozkových částí, spojky, vstřikovačů nebo do DPF filtru. Při plánovaném nájezdu kolem 20 tisíc kilometrů ročně je vůz tohoto typu a stáří stále rozumně využitelný, pokud k němu přistoupíte s realistickým očekáváním a důkladně provedenou vstupní kontrolou.
Koupit ojetý Fiat Ducato za 200 tisíc korun?S jakým motorem koupit ojetý Fiat Ducato II?