EA888 evo4 versus evo5: co se změnilo u motoru 2.0 TSI?

Náš čtenář zvažuje koupi novějšího vozu s benzinovým motorem 2.0 TSI. Zajímá ho, jak se nová generace EA888 evo5 liší od dosavadního provedení evo4 a zda jsou změny důvodem k obavám o spolehlivost. Dobrý den, vybírám aktuálně novou Audi Q5 s motorem 2.0 TSI (je to MHEV) a zjistil jsem, že koncern Volkswagen postupně přechází z motoru EA888 evo4 na novou generaci evo5. Mohl byste vysvětlit, v čem se oba motory technicky liší? Nejsem fanoušek složitých motorů, trochu se bojím spolehlivosti. Děkuji, Martin.Dobrý den Martine, na začátek je třeba říci, že EA888 evo5 není úplně nový motor. Stále jde jen o další vývojovou fázi známého čtyřválce 2.0 TSI, který koncern Volkswagen používá už řadu let. Proti generaci evo4 ale dostal tolik technických změn, že si článek v naší poradně rozhodně zaslouží.
Samozřejmě hlavním cílem vývoje bylo připravit motor na přísnější emisní předpisy, zvýšit jeho účinnost a přizpůsobit jej nové generaci mild-hybridních a plug-in hybridních pohonů. Jednou z těch větších změn je za mě nový systém ovládání ventilů. EA888 evo5 už používá rozšířený systém proměnného zdvihu ventilů a o dost větší rozsah časování vačkových hřídelů. Pro vysvětlení - zatímco běžný hydraulický přestavovač umožňuje změnu cca o 60 stupňů otočení klikového hřídele, elektromechanické řešení zvládá až 170 stupňů. Motor tak může přesněji přizpůsobovat okamžik otevření a zavření ventilů konkrétní situaci.
Výrazně se změnilo taky přeplňování. EA888 evo4 používalo turbodmychadlo s obtokovým ventilem wastegate. Evo5 dostalo turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Ty dokážou měnit rychlost proudění výfukových plynů přes turbínu. Při nízkých otáčkách se průřez zmenší, výfukové plyny proudí rychleji a turbodmychadlo začne dříve vytvářet plnicí tlak. Výsledkem by měla být rychlejší reakce na plyn a menší prodleva turba.
Další změnou je zvýšení tlaku přímého vstřikování z 350 na 500 barů. Vyšší tlak umožňuje lépe rozprášit benzin i v případě, že se palivo vstřikuje později během pracovního cyklu.A právě pozdější vstřikování pomáhá omezovat riziko předzápalu a klepání. Vstřikovače tady mají šest otvorů a podle zatížení mohou vstříknout palivo až pětkrát během jednoho pracovního cyklu. Změnil se taky pohon vysokotlakého čerpadla. U předchozí generace jej poháněla vačková hřídel, u evo5 je poháněno od vyvažovací hřídele.
Nová je také olejová pumpa s regulací tlaku i dopravovaného množství oleje. Blok motoru zůstává litinový a používá uzavřenou konstrukci válců typu closed deck. Ve spodní části jsou dvě vyvažovací hřídele poháněné řetězem. Samostatné řetězy pohánějí také vačkové hřídele a olejové čerpadlo.
Motor EA888 evo5 existuje v několika výkonových provedeních. Ve Vašem případě půjde nejspíše o verzi s výkonem 200 kW a 400 Nm. Kvůli vyššímu zatížení má nižší kompresní poměr 10,5 : 1, kratší ojnice a zesílené písty. Tahle varianta má i rozšířený systém proměnného zdvihu výfukových ventilů, který pomáhá rychleji roztočit turbodmychadlo v nízkých otáčkách. Základní rozměry motoru zůstávají stejné: vrtání 82,5 mm a zdvih 92,8 mm. Zdvihový objem tedy odpovídá dosavadním dvoulitrovým motorům EA888.
Z pohledu řidiče by měl být evo5 proti evo4 hlavně hospodárnější, kultivovanější při startování a rychlejší v reakcích z nízkých otáček. Výraznější rozdíl bude v průběhu točivého momentu, odezvě turbodmychadla a spotřebě při částečném zatížení.
A máte pravdu, že konstrukce evo5 je rozhodně složitější. Přibylo elektromechanické ovládání vačkové hřídele, složitější ventilový mechanismus, vstřikování s tlakem 500 barů a turbodmychadlo s proměnnou geometrií. To jsou technicky náročnější a potenciálně dražší díly než u starších verzí.Z toho ale zatím nechci automaticky vyvozovat horší spolehlivost. EA888 evo5 je zatím příliš nový na to, aby existovaly dostatečně dlouhé provozní zkušenosti z vozů s vysokým kilometrovým nájezdem. Teprve praxe ukáže, jak bude motor fungovat a kolik budou stát případné opravy.
Audi Q5 – který motor vybrat pro první generaci?Test Audi Q5: Skvělá technika, ale i detaily, nad kterými zůstává rozum stát