Citroën DS4 1.2 PureTech: ojetina, u které rozhoduje servisní historie

Marek zvažuje koupi DS4 po faceliftu s benzinovým motorem 1.2 PureTech 96 kW z roku 2017. Je tento přeplňovaný tříválec vhodný pro větší hatchback typu DS4, jaká jsou jeho hlavní rizika u ojetiny a na co se zaměřit při kontrole vozu před koupí? Poradíme. Dobrý den, na TipCars.com jsem našel DS4 z roku 2017 s benzinovým motorem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW. Auto má nájezd necelých 74 tisíc kilometrů, výbavu s LED světly a navigací a cenově vychází kolem 210 tisíc korun. Zajímá mě, jestli je tento tříválcový motor v DS4 dobrou volbou, jak je na tom se spolehlivostí rozvodů a spotřebou oleje a co bych měl před koupí určitě prověřit. Děkuji a zdravím. Marek, Brno

Dobrý den Marku, motor 1.2 PureTech je přeplňovaný benzinový tříválec s přímým vstřikováním, který se do faceliftované DS4 dostal jako novější benzinová varianta splňující emisní normu Euro 6. Výkon 96 kW je pro DS4 dostatečný, pro každodenní ježdění, okresky i jízdu po dálnici výkon motoru bohatě stačí.
Nejdůležitější technickou zvláštností tohoto motoru je rozvodový řemen pracující v olejové lázni. Výhodou měla být nižší hlučnost, menší tření a kompaktní konstrukce. Nevýhodou je ale výrazná citlivost na kvalitu oleje, přesnou olejovou specifikaci a délku výměnných intervalů. Pokud se používal nevhodný olej, pokud se intervaly natahovaly, nebo auto často jezdilo jen krátké trasy se studeným motorem, může řemen díky degradaci oleje rychleji stárnout. O tomto problému jsme zde na TipCars.com psali už několikrát a týká se hlavně starších verzí od roku 2013 do dubna 2017. Z povrchu řemene se mohou postupně uvolňovat drobné částečky pryže. Ty se dostávají do motorového oleje a mohou postupně zanášet sací koš olejového čerpadla. Jakmile se zhorší průtok oleje, motor může trpět nižším mazacím tlakem. V krajním případě to ohrožuje turbodmychadlo, vačkové hřídele i samotný motor. Proto bych u tohoto motoru určitě zkontroloval doložený olejový servis. Konkrétně bych chtěl vidět faktury ze servisu, které výměny oleje potvrzují. Zajímal by mě taky interval výměn oleje a použitá specifikace. Před koupí bych nechal zkontrolovat stav rozvodového řemene. Částečně se dá posoudit přes nalévací hrdlo oleje, ale jistější je kontrola v servisu, který má s těmito motory zkušenost. Řemen nesmí být popraskaný, nabobtnalý, roztřepený ani změklý.
Motor 1,2 Puretech má přímý vstřik. Sací ventily se proto neomývají benzinem a časem se na nich mohou tvořit karbonové usazeniny. U auta s tímto nájezdem to nemusí být zásadní problém, ale při kolísání volnoběhu, horších studených startech, nepravidelném chodu nebo škubání při akceleraci bych byl opatrný. Na diagnostice má smysl sledovat vynechávání zapalování, korekce směsi, chování lambda regulace a případné uložené chyby týkající se zapalování nebo plnicího tlaku.
Při zkušební jízdě by měl motor táhnout plynule, bez cukání, výpadků výkonu nebo výrazného pískání. Lehké svištění turba není problém, ale ostré syčení při zátěži může ukazovat na netěsnost sání. Při jízdě se zaměřte na případné klepání od náprav, pazvuky karoserie a vrzání v zadní části. Pokud něo takového uslyšíte, je na místě důkladná kontrola podvozku na zvedáku.
Za mne je DS4 1.2 PureTech 96 kW zajímavá volba pro řidiče, který chce benzinový motor, nejezdí extrémní dálniční porce kilometrů a ocení nižší spotřebu i pružnost přeplňovaného tříválce. Rozhodující je stav rozvodového řemene, pravidelnost výměn oleje a bezvadný projev motoru při studeném startu i při zátěži.
Citroën DS4: koupit starší kus s motorem 1,5 BlueHDI?Citroën DS4: koupit starší kus s nejslabším dieselem?Citroën DS4: jaký je nejslabší benzínový motor?