Citroën C3 Aircross: koupit s oturbeným benzínem?

Honza zvažuje koupi relativně málo jetého Citroënu C3 Aircross s benzínovým motorem 1.2 PureTech a zajímá ho spolehlivost. Ptá se na známé slabiny tříválce PureTech a jejich reálný dopad v běžném provozu. Uvažuji o koupi benzínového Citroënu C3 Aircross z roku 2019 s motorem 1.2 PureTech o výkonu 81 kW, který má doloženou servisní knihu a nájezd necelých 80 tisíc kilometrů. Zajímalo by mě, jak je tato motorizace při daném nájezdu rozumnou volbou z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, hlavně s ohledem na konstrukci rozvodového řemene v oleji, spotřebu oleje a rizika dražších oprav v budoucnu. Děkuji a přeji vše dobré do nového roku. Jan V.

Dobrý den Honzo, motor 1.2 PureTech o výkonu 81 kW (má interní označení EB2DT) patří sice ke konstrukčně modernějším benzínovým tříválcům, ale zároveň jde o jednotku, u níž je nutné velmi pečlivě hodnotit servisní historii a reálný způsob provozu. Zásadním je tady tzv. mokrý rozvodový řemen, tedy řemen pracující v olejové lázni. Tahle koncepce měla původně přinést nižší tření a hlučnost, v praxi se ale ukázalo, že je citlivá na kvalitu oleje, jeho stáří a styl používání auta, hlavně na krátké jízdy.
Právě degradace rozvodového řemene je jedním z hlavních rizik těchto tříválců. Řemen se může postupně drolit, jeho kousky následně zanášejí sací koš olejového čerpadla a mohou způsobit pokles mazacího tlaku. A pozor, tenhle proces je pozvolný a pokud jej včas neodhalíte, může vést k vážnému poškození motoru. Z tohoto důvodu výrobce v průběhu let zkracoval servisní intervaly a kladl důraz na používání přesně specifikovaného oleje. Bohužel u kousků provozovaných převážně ve městě nebo s prodlouženými intervaly výměn oleje se toto riziko ještě zvyšuje. Z tohoto je jasné, co by Vás při kontrole historie mělo zajímat primárně – doložené výměny oleje ideálně po 10-15 tis. km.
Další známou vlastností motoru EB2 je zvýšená spotřeba oleje, ale jen u některých kusů. Příčinou bývá kombinace opotřebení pístních kroužků, konstrukce odvětrání klikové skříně a provozu na krátkých trasách. Pokud se spotřeba oleje podcení, dochází ke zrychlenému stárnutí oleje, což opět negativně ovlivňuje životnost rozvodového řemene.
Na druhou stranu platí, že při doložené servisní historii, pravidelných výměnách oleje v kratších intervalech a při převaze delších jízd může tento motor fungovat bez zásadních problémů. Důležitým není ani tak samotný nájezd, jako spíš způsob provozu a kvalita údržby. Nájezd necelých 80 tisíc kilometrů tedy sám o sobě nepředstavuje kritickou hodnotu, ale je to hranice, kdy už je vhodné stav rozvodového řemene preventivně kontrolovat. Určitě je dobré počítat s tím, že do nájezdu 100 tis. km bude nutné rozvody nechat vyměnit. Pro zajímavost uvádím, že původní životnost řemenu výrobce udával 180 tis. km, což je zcela mimo realitu.
Z hlediska budoucích nákladů je potřeba počítat s tím, že případná výměna rozvodového řemene u této koncepce není levnou položkou. Pokud by došlo k zanedbání a následnému poškození motoru vlivem ztráty mazání, opravy se pohybují v řádu desítek tisíc korun. To je hlavní důvod, proč osobně tento motor hodnotím za technicky rizikovější než srovnatelné atmosférické jednotky.
Citroën C3 Aircross: který diesel bude v autobazaru lepší volbou?Citroën C3 Aircross: koupit starší kus s nejslabším benzínovým motorem?