BMW 530i: koupit pátou generaci se silným šestiválcem?

Pavel se ptá na spolehlivost BMW 530Xi (E61) z roku 2007 s pohonem 4x4 a automatickou převodovkou. Poradíme. Dobrý den, uvažuji o koupi BMW řady 5 kombi, konkrétně model 530Xi z roku 2007 s automatem a nájezdem přes 230 tisíc kilometrů. Zajímalo by mě, jak je tento motor a pohon 4x4 spolehlivý a na co si mám dát při koupi pozor. Jsou drahé opravy automatu a podvozku u tohoto modelu? Cena inzerovaného kusu je necelých 200 tisíc korun, motor má výkon 200 kW. Děkuji mockrát, Pavel.

Dobrý den Pavle, děkuji za Váš dotaz, nejdříve se pojďme mrknout na motor. Řadový šestiválec s přímým vstřikováním (N53B30) je jízdně moc příjemný. Má rozvodový řetěz, který zde nebývá slabinou – na rozdíl od čtyřválců N43 nebo dieselů N47 se nevytahuje a obvykle vydrží i vyšší nájezdy. Typické jsou ale jiné problémy: těsněním víka ventilů může začít prosakovat olej a často se zanášejí solenoidy VANOSu, což způsobuje nepravidelný chod motoru. Naštěstí dnes můžete nechat solenoidy vyčistit nebo levně vyměnit.
Slabinou jednotky N53 jsou i piezoelektrické vstřikovače Siemens/VDO. Ty často odcházejí – projevuje se to chudou směsí, nerovnoměrným během motoru a špatnými starty. Vstřikovače jsou bohužel drahé a jejich případná výměna patří k největším rizikům při koupi. Podobně se u tohoto motoru poměrně často řeší vadné zapalovací cívky a vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP), jehož výměna je taky dražší. Napsal bych to takto: pokud má motor nestabilní volnoběh, většinou jde právě o kombinaci vadných vstřiků, cívek nebo snímače NOx. A to je další typická závada u N53. Za nový NOx zaplatíte kolem 15–20 tisíc Kč. Bez něj motor pracuje v nouzovém režimu. Při koupi je proto důležité auto napojit na diagnostiku a zkontrolovat, jestli nejsou v paměti závad právě chyby směsi nebo NOx senzoru.
Automatická převodovka ZF 6HP je sama o sobě odolná, ale potřebuje pravidelnou výměnu oleje (ideálně každých 60–80 tisíc km). U vyšších nájezdů se může projevit únava mechatroniky, což se dnes dá řešit repasí. Pohon xDrive má mezinápravovou spojku s lamelami – vyžaduje také pravidelnou výměnu oleje, jinak se po čase objeví vibrace a hučení.
Podvozek E61 je na můj vkus dost složitý – přední i zadní náprava mají hodně hliníkových ramen a čepů, které se zkrátka časem unaví. Pokud je nebudete měnit včas, zhorší se jízdní vlastnosti i komfort. Elektronika u E61 je také poměrně bohatá a typicky se u ojetin řeší drobné poruchy komfortních jednotek, vadný snímač kvality vzduchu AUC, senzory tlaku v pneumatikách nebo moduly iDrive. Vše je ale možné v nezávislé dílně vyřešit vcelku levně. Pokud tedy při hledání narazíte na dobře servisovaný kus s doloženou historií výměn olejových náplní, může vám auto ještě dlouho a spolehlivě sloužit. Přesto doporučuji před koupí důkladnou prohlídku u specialisty na vozy BMW.