Audi A6: koupit pátou generaci s motorem 35 TDI?

Martin uvažuje o koupi Audi A6 C8 ve verzi 35 TDI a ptá se na celkovou spolehlivost vozu jako celku. Plus přidáváme rady, co zkontrolovat před koupí. Dobrý den, objevil jsem u vás na tipcars Audi A6 Avant 35 TDI z roku 2022 s nájezdem okolo 105 tisíc kilometrů a výkonem 120 kW. Zajímala by mě celková dlouhodobá spolehlivost této generace a téhle motorizace, typická slabá místa při vyšším nájezdu, reálné servisní náklady. Automatickou převodovku S tronic beru jako samozřejmost, ale rád bych věděl, jak do celkového obrazu spolehlivosti zapadá. Děkuji velice za všechny informace. Martin H.

Dobrý den Martine, Vámi vybraný kousek má pod kapotou dvoulitrový čtyřválcový diesel EA288 Evo o výkonu 120 kW, který je v této výkonové verzi naladěný na nižší výkon (silnější verze se označuje 40 TDI a má výkon 150 kW). To je z pohledu dlouhodobé životnosti pozitivní, protože motor není tlačený na hranici možností a ani při vyšších nájezdech zatím netrpí mechanickými problémy. Rozvod je tady řešený ozubeným řemenem s dlouhým intervalem výměny (předepsaný interval je po 10 letech, já doporučuji vizuální kontrolu při každém servisu).
Specifikem je mild-hybridní systém MHEV, který nahrazuje klasický alternátor startér-generátorem. Ten je sám o sobě sice spolehlivý, ale samozřejmě zvyšuje technologickou složitost motoru. U ojetin s vyšším nájezdem se tu a tam objevují problémy s palubním napětím, chybovými hláškami energetického managementu nebo samotným startér-generátorem, případně s pomocnou baterií. Je třeba mít na paměti, že opravy tohoto typu jsou citelně dražší než u klasického dobíjecího systému.
Automatická převodovka S tronic (DL382) patří mezi ty spolehlivější. Musí ale dostávat nešizený servis. Pokud nebyl měněn olej zhruba po 60 tisících kilometrech, zvyšuje se riziko opotřebení spojek, mechatroniky a případných úniků oleje. Absence výměny sama o sobě neznamená okamžitý problém, ale zvyšuje riziko dražších oprav v dalších desítkách tisíc kilometrů. Při zkušební jízdě by měla převodovka řadit plynule bez cukání, prodlev nebo rázů při rozjezdu a popojíždění.
Podvozek A6 C8 je konstrukčně složitější než u předchozích generací, hlavně u kousků s adaptivním odpružením. U standardního podvozku bez vzduchu se neobjevují problémy, ale je třeba počítat s tím, že vůle v ramenech, silentblocích a uložení náprav se při vyšších nájezdech projeví dřív než u menších a lehčích aut. Před koupí je nutné podvozek zkontrolovat jak mechanicky, tak jízdně. Při zkušební jízdě by nemělo být slyšet klepání od náprav, vůle v řízení ani rázy při přejezdu nerovností. A pokud je daný kus vybaven zmíněným adaptivním podvozkem, je vhodné ověřit správnou funkci všech režimů.
Pozornost před koupí věnujte i elektronice. Je potřeba vyzkoušet všechny funkce MMI systému, dotykové plochy, digitální přístrojový štít i asistenční systémy. U této generace se občas objevují drobné softwarové chyby. Mrkněte i na brzdy, protože vyšší hmotnost vozu znamená rychlejší opotřebení kotoučů i destiček. Originální díly (destičky a kotouče) tady nejsou levné…Každopádně pokud má vůz doložitelnou servisní historii a nebyl zanedbaný servis, patří za mě tato motorizace k nejméně rizikovým v rámci celé nabídky A6 C8.
Audi A6: koupit pátou generaci s motorem 50 TFSI e?Audi A6 Avant: koupit čtvrtou generaci s 2.0 TDI?