Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Subaru Forester s dieselem pod kapotou

Nové modely
Petr Šikl | 23.10.2008
dalších 42 fotek
foto: Petr Šikl
Nový Subaru Forester je velmi úspěšným modelem. K dokonalosti mu však dosud chyběl diesel pod kapotou a převodovka se šesti rychlostními stupňi...

Nový Forester je na trhu nějaký ten měsíc. O pohon se dosud staraly jen zážehové Boxery (atmosférický dvoulitr a přeplňovaný agregát s objemem 2,5 litru, přičemž prvně jmenovaný je možné pořídit i s pohonem na LPG). Kdo chtěl diesel, měl smůlu. Včera však Subaru představilo a zároveň uvedlo na trh Forestera vybaveného dieselovým dvoulitrovým Boxerem s uzavřeným filtrem pevných částic (narozdíl od otevřeného v Legacy/Outbacku). Dvoulitrový agregát je dalším vývojovým stupínkem již představeného dvoulitru v modelech Outback a Legacy. Forester dostal i novou manuální převodovku se šesti rychlostními stupni, která společně s elektrickým posilovačem řízení přispívá k nejnižší průměrné spotřebě v segmentu kompaktních SUVéček a k nízkým emisím (je plněna norma EURO5).

Srovnání motorů a modelů 

Forester 2.0D

 

Outback 2.0D

 

zdvihový objem (cm3)

 

1 998

 

1 998

 

nejvyšší výkon kW (k) / ot./min.

 

108 (147) / 3 6000

 

110 (150) / 3 600

 

nejvyšší toč. moment (Nm./ot.min.)

 

350 / 1 800 - 2400

 

350 / 1 800

 

spotřeba (l/100km)

 

7,2 / 5,8 / 6,3

 

7,0 / 4,8 / 5,6

 

emise CO2 (g/km)

 

167

 

153

 

převodovka

 

6 rychl.

 

5. rychl.

 

filtr pevných části DPF

 

uzavřený

 

otevřený

 

Mezi hlavní novinky nového Foresteru patří již zmíněný dieselový agregát typu Boxer s filtrem pevných částic a nová šestirychlostní manuální převodovka s kratším odstupňováním díky které výrobce slibuje dojezd přes 1000 km na jednu nádrž. Oproti dieselu v Legacy/Outbacku má Forester lepší průběh točivého momentu, když maximum 350 Nm je dostupné od 1800-2400 ot./min. V zimě navíc uživatele potěší systém přídavného topení. Filtr pevných částic snižuje výkon o 2kW a žádá si po řidiči občasnou rychlou jízdu, díky které stoupne v katalyzátoru teplota a zachycené nečistoty se spálí při teplotě nad 600°C. Proto se všeobecně u vozů vybavených tímto druhem DPF nedoporučuje provoz silně defenzivní pomalou jízdou na krátké vzdálenosti. Pokud se uživateli rozsvítí v přístrojové kapličce výstražná kontrolka "DPF", je řešením ostřejší jízda. Subaru je naštěstí k tomuto provoznímu "problému" DPF otevřené a své zákazníky dostatečně při koupi informuje o správném způsobu užívání.

Proč dieselový Boxer až nyní? Vývoj vznětového motoru byl u Subaru započat již v roce 1999, přičemž bylo dlouhou dobu zvažováno několik variant, jak začlenit diesel pod kapotu vozů s plejádou hvězd ve znaku. Subaru mohlo převzít konkurenční diesel, čímž by však utrpěla dlouhá léta budovaná image motorů Boxer. Subaru se rozhodlo vydat vlastní cestou a vyřešit všechny technické problémy. Jako hlavní cíl byla vytyčena kompaktnost agregátu spolu s vysokou tuhostí a nízkou hmotností. První prototyp vznětového Boxeru byl dokončen v roce 2004. Od té doby probíhalo ladění a posléze rozsáhlé testování ve vysokých nadmořských výškách, v oblastech vysokých teplot a mrazech blízko Severního pólu a teprve letos se na jaře byl nasazen do výběhového modelu Legacy/Outback. 

Pořizovací cena nového Foresteru startuje ve výbavě Trend se zážehovým dvoulitrem na ceně 648.800 Kč, ve výbavě Active přijde na 728.800 Kč. Oproti tomu diesel je ve výbavě Active dražší o 65.000 Kč, přičemž získáte navíc oproti benzínové verzi tempomat, přední mlhová světla, šestirychlostní převodovku a 16" disky kol z lehkých slitin /oproti ocelovým/. Na druhé straně se vznětovým motorem přijdete o redukční převodovku. Toužíte-li po Foresteru a dosud Vám chyběl v nabídce úsporný diesel, nestojí Vám od této chvíle nic v cestě.

Model a výbava

 

cena (Kč)

 

2.0D Active

 

793.800

 

2.0D Comfort

 

853.800

 

2.0D Executive

 

928.800

 

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Petr - TipCars.com, 24.10.2008 13:03
Na hodnocení v praxi je zatím brzo. Představené kousky měly najeto pouze desítky kilometrů a byly doslova syrové. U Subaru je navíc známo, že převodovka i motor si sedají po několika tisících kilometrech, kdy dochází k poklesu paliva a například řazení jde "lehce". Samozřejmě už máme slíbený dieselový Forester do testu spotřeby, kde by mohl dosáhnout velmi zajímavého výsledku.
Kylie, 24.10.2008 13:38
Já vím, to bylo čistě teoretické "wooov" - u mého 2.5 litru si subřenka "sedla" až po nějakých 25.000 km - to jsem snad u žádného jiného auta nezažila (tedy bylo to na "fáze", první "zájezd" tak po 8 tisící, pak ještě jednou a v těch 25 tisících snad definitivně "zajeto" ,-)
PS: Čistě teoreticky se mi ale nový subaru diesel líbí a přála bych mu i "komerční" úspěch (škoda že nebyl dříve a "trefili" se s ním do trochu až ne-dieslové doby..)
Kylie, 27.10.2008 12:38
Tohle autíčko patří v mých očích k tomu "nej-" a přitom nad ním "diskutující" více než "zívli" ... no nic, každému jeho nebe..
Lados, 28.10.2008 09:20
Musim priznat, ze slinat blahem pri popisu tohoto "macika". Jakkoli se snazim byt strizlivy v hodnoceni ruznych priblizovadel, po zkusenstech s Imprezou jsem presvedcen, ze Subaru ma jiste vysostne misto na automobilovem poli. To, ze "dela do dieselu" mne uz tak moc nebere, byt kladne recenze z ruznych serveru a zkusenosti movitejsich znamych mne utvrzuji, ze Forester je horky kandidat na Auto roku 2009 v kategorii SUV. Asi nejpraktictejsi auto ze staje Fuji Heavy Industries. ..dal bych si rict :)
Kylie, 28.10.2008 11:24
Já bych si dala také říct. Jednu cupku Bristol na "super" ježdění, jeden naftový Forester na "obyč" ježdění ... taková kombinace chybu nemá!
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů