Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Peugeot 301: První jízdní dojmy

Nové modely
Michal Borský | 20.11.2012
dalších 14 fotek
foto: Michal Borský
Záhy po škodováckém Rapidu dorazila na trh i francouzská dvojčata koncernu PSA. Zaujmou české zákazníky i něčím jiným než výhodnou cenou?

Dnešní doba už je taková, že hlavní událostí sezóny není v našich končinách představení nějakého fešáckého sporťáku, ale vyloženě „low-costového“ auta z produkce největší domácí továrny. Jakkoliv dvojice Peugeot 301 a Citroën C-Elysée míří trochu jiným (levnějším) směrem než Rapid, je na bíle dni, že právě tahle auta jsou momentálně jeho nejvážnějšími konkurenty. Výrobce hojně prezentuje především bytelnou a jednoduchou konstrukci projektovanou prvoplánově pro těžké podmínky rozvojových zemi a náročnému provozu přizpůsobenou praktičnost. Když si dáte dvě a dvě dohromady, je jasné, že na české zákazníky by přesně něco takového mohlo platit. Dalším, možná nejzásadnějším pozitivem, je cena startující na 220.000,- Kč za základní provedení Access s novým benzínovým tříválcem 1,2 litru – to je o plných 69.000,- Kč méně než první Rapid. Za tuhle částku obdržíte mimo jiné kompletní bezpečnostní balíček zahrnující ABS, ESP, ASR, dále elektrický posilovač řízení, čtyři airbagy, dálkové centrální zamykání, přední elektricky ovládaná okna nebo třeba pověstnou přípravu pro rádio. K mání jsou od začátku tři pohonné jednotky. Úplné „dno“ představuje tříválcová jedna-dvojka (53 KW), u které výrobce kromě nízké spotřeby slibuje i mnohem příjemnější akustický projev, než jaký má nechvalně známý motor HTP od Volkswagenu. S jakoukoli ze tří možných výbav lze zkombinovat diesel 1.6 HDI (68 kW), pomyslný vrchol nabídky pak tvoří benzínová šestnáctistovka (85 KW). Za zmínku stojí skutečnost, že oba benzínové motory jsou uzpůsobeny pro bezproblémové spalování benzínu o oktanovém čísle 87 a výše. Standardem je pětistupňová manuální převodovka, k benzínové šestnáctistovce můžete získat i čtyřstupňový automat. S robotizovaným řadícím ústrojím se počítá jako alternativou pro základní specifikaci. Krátké svezení jsme absolvovali se špičkovým benzínovým provedením v nejvyšší výbavě Allure.

První dojem ze zevnějšku 301 není vůbec špatný, i když je pravda, že na fotkách auto vypadá o něco lépe než ve skutečnosti. Měřítko kvality nepostrádá hezká korporátní příď a ani robustnímu bočnímu profilu nejsou cizí harmonické proporce. Zadek auta proto v porovnání se zbytkem citelně zaostává a naplno vyzrazuje levný původ vozu. Moc se nepovedlo hlavně začlenění malých koncových světel, která se v sedanovité mase zádě zbytečně ztrácí. Zaznamenáníhodným prvkem jsou rovněž sériově montovaná patnáctipalcová kola (Rapid má v základu jen čtrnáctky).Interiér splňuje očekávání v něj kladená.

Do kvalitativního dojmu z Rapidu mu možná přeci jenom něco chybí, s chudobnou Dacii nebo Renaultem Thalia se ale také nedá srovnávat. Vysoká a krátká přístrojová deska má nekomplikovaný nadčasový tvar a zejména v lepších výbavách není estetický vjem rušen žádnými hluchými místy. Jednoduchá přístrojová kaplička obsahuje dva základní analogové budíky a digitální palivoměr, teploměr chladiva chybí zcela. Ve standardu je naopak k dispozici jednoduchý palubní počítač. Výlučně tvrdé plasty obtékají také středový panel s případným displejem rádia a ovládání topení. Klimatizace dostupná v sérii od střední výbavy Active je vždy manuální, v nejvyšší výbavě Allure však s digitálním zobrazením. Přístrojovka se nevystříhala některých ergonomických hříchů, mezi které můžeme zahrnout elektrické ovládání zrcátek zanořené kdesi hluboko pod volantem a tamtéž se nacházející dálkové otevírání víka zavazadelníku. Mnohem víc než tohle nebo tlačítka stahování oken umístěná uprostřed, bude typické zájemce nejspíš zajímat velmi dobré slícování, kdy se z interiérových dílů za žádných okolností neozývají žádné rušivé pazvuky. Levný původ ani tak nezapřou plechově doléhající dveře, jejich nehezké bakelitové výplně nebo krajně nevábaný potahový materiál stropu. Přímo fantastická je však prostornost interiéru. Vpředu bych s tím ještě vcelku počítal, ale už dlouho jsem neseděl v autě se zadními sedadly, kam se pohodlně vměstnají tři dospěláci. Pravda s tím třetím už to není na šířku tak úplně ono, on sám však rozhodně netrpí nedostatkem pohodlí trojmístné lavice (v základní verzi nedělená). V každém případě je zde k dispozici velké množství místa na nohy i nad hlavou, takže se svými 190 cm jsem si v pohodě sedl za stejně velkého řidiče. Z jeho místa je rovněž neobvykle dobrý výhled po okolí, aniž byste k tomu potřebovali armádu parkovacích asistentů. U spíše měkčích sedaček se musíte smířit s absencí reálně patrnějšího bočního vedení v zatáčkách. Kapitolou samou pro sebe je zavazadlový prostor. Hodně se toho napsalo o naprosto očesaném plechovém víku s primitivními vzpěrami, která při zavření nemilosrdně drtí choulostivý náklad, samotný základní objem 640 litrů je však přímo rekordní. Horší už je to se snadností přístupu do zadních partií kufru - i vinou vyšší nakládací hrany. Pod podlahou na druhou stranu najdete klasické rezervní kolo.

K malé projížďce jsme měli k dispozici výkonnější benzínový motor, alias šestnáctistovku VTi s 85 kW, která by jako z oka vypadla staršímu agregátu řady TU z Xsary nebo Saxa VTS. Ono vůbec řízení 301 je takovým příjemným retrovýletem přinejmenším do první poloviny devadesátých let se vším, co k tomu patří – v pozitivním i negativním smyslu slova. Po otočení klíčku Vás přivítá zřetelná vibrace a syrový, ale klidný běh čtyřválce (byl opravdu syrový). Už od nízkých otáček dává motor uším na srozuměnou, že se šetřilo i na izolačních hmotách, což je do nějakých 3.000 otáček poměrně snesitelné, o něco výš už se z prostoru před vámi ozývá docela hutný řev. Ale stačí zavzpomínat – přesně takhle se stará auta projevovala zcela běžně. Mnohem víc potěšující je svěží a pocitově přirozený zátah motoru, kterého jakoby se netýkala zlovolná škrtidla nejnovějších euronorem tolik patrná nejen na slabších motorech. Jízda vyšší rychlostí nad 110 km/h s sebou už přináší notnou porci aerodynamického svistu i hluku od motoru, i když toho je trochu méně. Tím asi nejsilnějším negativem na dojmu návratu do dob dřevních je bohužel řazení pětistupňového manuálu. Kdybych zavřel oči, vzal do ruky řadicí páku a někdo mi řekl, že sedím ve staré 309, neměl bych důvod mu nevěřit. Ano, ukrutně dlouhé dráhy, nepříliš přesná kulisa a vůle, za které by se nemusel stydět starý Transit – i toto je nový Peugeot 301. Spotřebu jsme zatím neměli příležitost změřit, pro šestnáctistovku však výrobce uvádí kombinovanou hodnotu 6,5 litru. Na silnici se „třistajednička“ projevuje podobně mnohoznačně, jako v ostatních kritériích. Na jednu stranu tak budete kvitovat skutečně komfortní pérování hodné zlatého dědictví francouzského výrobce, na druhou stranu se může stát, že budete lomit ruce nad nekonečným rozšafným převodem volantu, který by v této konfiguraci snad ani nemusel mít posilovač (dovedu si představit, že ve specifikaci pro některé africké země se skutečně nemontuje). Zatímco přímá směrová stabilita je vcelku uspokojivá, zatáčkami budete při ostřejším tempu projíždět pěkně rozevlátě a s patřičnými náklony. Jak ale přijde řeč na rozmlácené městské ulice, neudržovaný železniční přejezd nebo zrytou polňačku cestou k chatě, je podvozek 301 ve svém živlu. Karoserie se s elegantním kolíbáním přenáší i přes ty nejhorší výmoly a místo tvrdých ran známých ze soudobé automobilní produkce se od příslušného kola ozve spíše jen hutné žuchnutí. Jak už jsem předeslal výše, 301 rozhodně není žádný „dálník“. Kromě všestranného hluku pronikajícího do kabiny na jistotě nepřidá ani vyloženě měkký podvozek a méně přesné řízení. To však ani nebylo účelem. Důležitým provozně-dynamickým faktorem je naopak nízká pohotovostní hmotnost, která v případě testované verze činí jen 1165 kg.

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
free78, 21.11.2012 09:26


P301 a Elisse by měli být na podvozku Citroenu C3, Rapid má vzadu nápravu z O1 a vepředu snad z nové Fabie.
Nebude podvozek z C3 příliš úzký? To by mohl být důvod připlatit....
Alda, 21.11.2012 09:41
[/quote] P301 a Elisse by měli být na podvozku Citroenu C3, Rapid má vzadu nápravu z O1 a vepředu snad z nové Fabie. Nebude podvozek z C3 příliš úzký? To by mohl být důvod připlatit....[/quote]

Uzký asi nebude, když se dozadu "vměstnají tři dospěláci" a dokonce sám redaktor v podobně prostorném autě už dlouho nejel.
michal.borsky, 21.11.2012 15:18


Zdravím Vás. 1/ ad rozměry - rozklikněte si forogalerii, jsou tam názorné výkresy i s patřičnými čísílky 2/ levný dojem oproti Rapidu - přes všechny popsané kvality je 301/C-Elyseé většinou svých řešení velmi levným a nenáročným autem, které bude jen těžko snášet přímé srovnání s "dnešními" auty včetně klasické C3 nebo 208. Rapid daleko šikovněji maskuje levná řešení a ta vyloženě "sociální" viz kufr radši nevytahuje vůbec (navíc je 5-dvéř). Jakkoli mi některé retroprvky z provozní praxe přišly sympatickou reminisncencí na doby minulé, nejsem si jist, že to našinec přeci jen už navyklý na určitý standard ocení..Vídím to tedy tak, že Rapid dost možná odebere řadu zákazníků Fabii a snad i Octavii Tour, dvojice PSA bude ale spíš lovit mezi dosavadními zákazníky Dacií nebo Thalie, oproti kterým přináší vesměs samá pozitiva a sociální jistoty
Paul, 21.11.2012 21:55
Trochu nechápu, proč se pořád srovnávají tato 2 auta. Podle mně mají oslovovat trochu jinou cílovou skupinu. Věřím, že 301 se u nás chytne, hlavně ve věkové kategorii důchodců, a nahradí Logany (i když po modernizaci vypadá líp), Thalie a další zvěrstva útočící na jakoukoliv snahu o estetičnost automobilů. Přece jen jde o konzervativnější konstrukci, což zvlášť v oblasti motorů je dnes výrazné plus. Rapid je určen spíš pro mladé rodiny, které ocení a vyhledávají karoserii liftback, dynamičtější design a jízdní vlastnosti. Taky věřím, že bude oblíbený mezi firmami, kdy je dostane zaměstnanec, který se už nechce kodrcat ve fábii, ale na novou Oktávku nebo Supa mu nedají. V Rapidu jsem se už i projel, a jezdí se s ním překvapivě dobře. Pro 4 lidi je tam dost místa a ve skutečnosti vypadá o dost líp než na fotkách. Co se mi nelíbilo je srovnávání s Oktou 1, která je robustnostní provedení a materiály interiéru o třídu výš než Rapid, taky ale stála v základu při představění snad o víc než 100 000. V současnosti kdybych si vybíral mezi 301 a Rapidem, tak nejdu ani do jednoho a počkám na Toledo, až bude mít TSI s řemenem. U služebního by byla 1,6 TDI jasná.
Alda, 21.11.2012 22:35


Díky za objasnění.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů