Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Opel Insignia - pohon všech kol nově i s dieselem

Nové modely
Petr Šikl | 03.11.2010
dalších 29 fotek
foto: Michal Borský
Insignia se od uvedení na trh dobře prodává a sklidila již řadu ocenění. Aby se pozice ještě více upevnila, přichází s kombinací pohonu všech kol a dieselové pohonné jednotky. Dosud bylo možné volit pohon všech kol jen s benzínovými motory.

Opel Insignia se prodává téměř dva roky. Během této doby stačila získat evropský titul "Auto roku 2009" a celou řadu dalších ocenění a dosáhnout nad očekávání dobrých prodejních výsledků (v Evropě je segmentu střední třídy dvojkou a patří ji 15% trhu, přičemž v řadě zemí Insignia se řadí na jedno z prvních tří míst žebříčku prodejnosti ). Co vše stojí za úspěchem tohoto modelu odhaloval během uplynulého roku v redakčních testech kolega Borský, který se věnoval nejprve dlouhému provedení Tourer s přeplňovanou šestnáctistovkou pod kapotou a posledně pětidveřové Insignii s dieselovým 2,0 CTDi. Kdo však touží po Insignii s pohonem všech kol a nechtěl z důvodu vyšší spotřeby zážehový agregát (2,0 Turbo 162 kW, 2,8 V6 Turbo 191 kW, nebo OPC), může se radovat. Na český trh se právě dostávají Insignie modelového roku 2011, které přinášejí možnost kombinace vznětového dvoulitru CDTi s pohonem všech kol. Automobilka Opel se pro uvedení kombinace dieselu a pohonu 4x4 rozhodla na základě prodejů Insignií 2,0 Turbo. U těch si totiž 46% zákazníků připlatilo za pohon 4x4. Opel tímto krokem chce ještě více upevnit své pozice (ve střední třídě mezi mainstreamovými značkami nabízí kombinaci dieselu a pohonu 4x4 jen Alfa Romeo 159, Subaru Legacy, Škoda Superb nebo Volkswagen Passat). Další zajímavou informací zveřejněnou na tiskové konferenci je fakt, že za navigační systém si připlácí 88% zákazníků, 18" kola volí 51% zákazníků, 19" až 20-ti palcová kola 24%, FlexRide až 35%, ecoFlex (systém úspory paliva) 27% a například adaptivní světlomety AFL+ na 58% kupujících.

Nový model kombinuje nejsilnější vznětový agregát 2,0 CDTi s výkonem 118 kW právě s pohonem všech kol. Systém Adaptive 4x4 spolupracuje s adaptivními tlumiči Flex Ride (tři jízdní režimy - Standard, Tour, Sport) a elektronicky řízeným zadním samosvorných diferenciálem eLSD. K pohonu obou náprav je využívána známá mezinápravová spojka Haldex čtvrté generace. Díky ní systém může aktivně reagovat na změny (zadní kola se připojují plynule a v předstihu před kritickou situací - zapojení do činnosti trvá jen 80 ms). V normálních podmínkách se zadní náprava odpojí (sucho apod.) a o pohon se starají pouze kola přední nápravy, čímž se eliminují ztráty v pohonném ústrojí. Podle Opelu je možné v případě potřeby poslat 100% newton-metrů na přední nebo jen zadní kola (0/100 až 100/0). Zadní náprava navíc ukrývá již zmíněný elektronicky řížený diferenciál, který umí poslat až 100% točivého momentu pouze na jednu stranu. Celkově je Insignia lépe ovladatelná a má vyšší trakční schopnosti, přičemž Opel slibuje průměrnou spotřebu paliva 4,9 l/100 km u verze sedan a 5,1 l/100 km v ostatních karosářských verzích.

Lehkými inovacemi prošly také slabší verze naftového dvoulitru CDTi. Řeč je o provedeních s výkonem 130 k a 110 k. Ta jsou nově úspornější, a to díky přepracovanému programu řídící jednotky, novým vstřikovačům a vylepšenému turbodmychadlu. Poslední novinkou je kožené čalounění Indian Summer (prémiová kůže Nappa), které je určeno pro zákazníky přicházející k Opelu od značek typu Audi. Insignii v provedení sedan můžete s dieselovým dvoulitrem CDTi o výkonu 118 kW, pohonem všech kol a šestirychlostní manuální převodovkou (po aktuální slevě 60.000 Kč) pořídit za 732.700 Kč ve výbavě Edition. Další stupeň výbavy Sport přijde na 757.70 Kč a nejvyšší Cosmo na 772.700 Kč.

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
tomaskrtek, 03.11.2010 14:41
více o tomto motoru se dozvíte na stránkách Renault clubu v sekci o Renaultu Vel Satis, je tam hodně dopodrobna rozebírán vzhledem k problémům které s ním jsou viz.
http://forum.renaultclub.cz/viewtopic.php?t=32&postdays=0&postorder=asc&start=0
a zkusil bych se zeptat někoho kdo se vyzná, třeba MDM. pevné nervy přeju.
Petr - TipCars.com, 04.11.2010 10:03
Odkáži Vás na článeček kolegy: http://www.tipcars.com/magazin-automobilovy-konstrukter-co-byste-meli-vedet-o-pohonu-4x4-3053.html - k tématu napíši více, teď bohužel nemám ani vteřinu ..
subarák, 04.11.2010 12:40
Beru Vás za slovo, doufám, že článek bude. Váš kolega napsal pěkný článek a krom zmiňovaného problému bych souhlasil se vším, co napsal. Nicméně trvám na svém, že Haldex rozpojený nepřináší žádnou zásadní výhodu ohledně nižších ztrát, to by to auto muselo mít volnoběžné náboje kol, což nemá. Takže vytáhněte argumenty a přesvěčte mě, že se mýlím. Dále bych ještě pochyboval o 100% přenosu síly na zadní nápravu, podívejte se na passat z tohoto videa:http://www.youtube.com/watch?v=t09ExAUgtyE&feature=related. Je evidentní, že v extrémní situaci , kdy auto stojí v "prudkém kopci" a přilnavost předních kol je nula, není možné auto rozjet, předek se protáčí a zadnístojí-není dostatek síly k rozjezdu, totéž i v opačném případě.
Petr - TipCars.com, 04.11.2010 15:52
Problémem Haldexu se budu zabývat. Osobně si myslím, že je to tak, jak píšete. Holt tiskové zprávy není radno brát doslova ...
free78, 08.11.2010 15:22
RENAULT ESPACE 3.0dCI - JAK TO DOPADLO
Tak Renault máme již opraven.
Původní myšlenka - jak řešit závadu byla taková, že nějaký (libovolný) servis vyjme vysokotlaké common-rail čerpadlo, které originální servis Renault označil jako jednoznačně vadné a chtěl po nás 75 tisíc za opravu, a že toto čerpadlo předáme na repasi do odborné firmy zabývající se repasemi. (Mimochodem tato odborná firma předběžně počítala s kalkulací na repasi ca 6 až 8 tisíc Kč.)
Když jsme v originálním Renault servisu oznámili, že oprava za 75 tis. se nebude konat a že by měli "pouze" vyjmout čerpadlo, tak bylo znatelně poznat poklesnutí nálady, jako kdyby si přijímací technik vduchu říkal "sakra teď to praskne". Dozvěděli jsme se, že ale vůbec, vůbec na nás nemají čas. To jako dokud měli dělat drahou opravu, tak čas byl?
Auto bylo předáno do neznačkového servisu specializující se na vozy RENAULT. Tam mechanik zjistil, že celá závada spočívá v ucpaném sítku od nádrže.
Cena za diagnostiku + 5 hodin práce + dotankování nafty za 500,- byla 2.890,- včetně DPH.
To je trošku rozdíl oproti ceně za opravu u "odborníků" že?

Jirka, Olomouc
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů