Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Nová Toyota Land Cruiser V8 je v Česku

Nové modely
Michal Bartoň | 04.03.2008
dalších 8 fotek
Milovníci nefalšovaných off-roadových požitků mají důvod k radosti. Nový Land Cruiser V8 nevybočuje do polních kolejí SUV, ale hoden svého jména, hrne se zarputile vpřed spíše stopou lesních traktorů.

Uhlazené tvary nového kabátu

Nový Land Cuiser V8 „nepraští“ ihned do očí novátorským designem, základní tvary a celkový vzhled off-roadové ikony zůstaly bez radikálních změn. Nástupce Land Cruiseru 100 pokračuje v poselství předchozích generací, když nabízí jednoduché praktické tvary, jenž jsou zosobněny několika prvky podle současných designérských not. Na přídi tak najdeme velké, částečně v rozích vyboulené, světlomety protažené až do blatníků nebo skutečně okázalou a chromem zvýrazněnou přední masku. Blatníky tradičně vystupují z karoserie a zádi dominují opět velké světlomety trochu povystrčené z rohových hran karoserie s technikou LED diod. Chromovaná lišta s nápisem „Land Cruiser“ odkazuje na vysoké sebevědomí 8. generace této řady, která byla poprvé představena v Japonsku už v roce 1951.

Interiér nabídne královskou porci luxusu a prvotřídní materiály. Skrze multifunkční volant se odečítají hodnoty aktuální rychlosti a otáček ze dvou tubusů, středové konzoli potom vévodí rozměrný displej navigace. V interiéru mohou najít místo i šestý a sedmý cestující, ovšem sedadla ve třetí řadě nejsou určena na delší vzdálenosti, jejich sklápění je však dílem okamžiku.

Celková délka nového Land Cruiseru je 4950 mm (zvětšena o 60 mm), šířka je 1970 mm (zvětšena o 30 mm) a výška je 1865 mm nebo 1910 mm (s odpružením KDSS). Délka kabiny se prodloužila o 130 mm (od pedálu plynu k zadním dveřím).

Toyota Land Cruiser V8Toyota Land Cruiser 100
  
  

Do terénu bez bázně a hany

Land Cruiser V8 si nehraje na off-road, on jím skutečně je. Konstrukce podvozku je totiž tvořena rámem a tuhou zadní nápravou. Ta zaručí dostatečný kontakt s povrchem v těžkém terénu, pomáhají k tomu i odpojitelné stabilizátory které řídí nový systém KDDS. Ten samočinně nastavuje funkční charakteristiky předního a zadního stabilizátoru v závislosti na kvalitě povrchu cesty, po které vůz jede. Aktivní stabilizace se používá trvale pro jízdu po silnici, avšak jakmile se vozidlo dostane do náročné situace v terénu, systém samočinně oba stabilizátory vypojí. Samočinné uvedení systému KDDS do činnosti je založeno na pohybu hydraulických válců tvořících část úchytů zkrutného stabilizátoru. Pokud dojde k naklánění karoserie při zatáčení na rovném povrchu, válec ovládající stabilizátor vytvoří hydraulický tlak. Vzhledem k přenosu tlaku oleje mezi předními a zadními válci, dojde k jeho vzájemnému vyrušení a zdvih se neuskuteční. To znehybní stabilizátor. Tak mohou zkrutné stabilizátory normálně fungovat a minimalizovat naklánění karoserie na přijatelnou úroveň. Avšak jakmile se přední a zadní kola dostanou v úhlopříčném směru z obvyklého sledu pohybů, což je typické při jízdě po nerovném terénu, kapalinový spojovací systém uvolní zkrutný stabilizátor a ten nepůsobí proti tomuto pohybu. Následkem toho může bez překážek dojít k plnému zdvihu odpružení. To pomáhá zajistit trakci a jízdní komfort na nerovné cestě. Terénní vlohy V-Osmičky jsme mohli vyzkoušet na novinářské prezentaci v okolí Lipna, kde jsme projížděli příhraničními lesními cestami a vrcholem celého dne bylo svezení na polygonu. Tam jsme mohli vyzkoušet zejména dále popisované systémy Crawl Kontrol i asistenta pro sjíždění prudkých klesání.

Novinkou je Systém nastavení velmi pomalé jízdy - Crawl Kontrol. Systém určený jen pro zážehový motor samočinně ovládá výkon motoru a hydraulický tlak v brzdách, aby udržoval stálou pomalou rychlost v rozmezí 1 až 5 km/h. Přepínač systému nastavení velmi pomalé rychlosti má tři předem zvolené pozice (LO/MID/HI, odpovídající zhruba rychlostem 1, 3 a 5 km/h), které určují nejpříhodnější rychlost vozidla. Pozice LO je například vhodná pro velmi hrbolatý, skalnatý povrch cesty, kdežto pozice HI je vhodná pro úseky s dunami, štěrkem nebo trávou.

Základem pohonu všech kol je nově vyvinutý samosvorný diferenciál Torsen, reagující na změnu točivého momentu. Při přímé jízdě na suché silnici je rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola v poměru 40/60. Nicméně točivý moment lze zvýšit ve prospěch předních kol na 50 % nebo ve prospěch zadních kol na 70 %.

Dva osmiválce pod kapotou

V Evropě bude ústředním bodem modelové řady úplně nový, dvěma turbodmychadly přeplňovaný, vznětový motor 4,5 l V8 D-4D, přičemž každou řadu válců motoru V8 obsluhuje separátní systém common rail druhé generace. Agregát nabízí oproti předchozímu řadovému šestiválci 4,2 TD 40% nárůst výkonu a 50% zvýšení točivého momentu. Největší výkon motoru je 195 kW (265 k) při 3400 ot./min. a největší točivý moment dosahuje 650 Nm v pásmu otáček od 1600 do 2800 ot./min. Maximální rychlost je 210 km/h a z 0 na 100 km/h zrychluje za 8,2 s. V kombinovaném cyklu má motor spotřebu 10 l/100 km což je o 4 % méně než u odcházejícího šestiválce 4,2 TD.

Zážehový motor 4,7 l V8 disponuje výkonem 212 kW (288 k) při 5400 ot./min. a točivým momentem 445 Nm při 3400 ot./min. To postačuje k tomu, aby Land Cruiser dosahoval největší rychlost 200 km/h a z 0 na 100 km/h zrychloval za 9,2 s. Tento agregát byl oproti předchůdci zdokonalen přidáním variabilního časování ventilů VVT-i.

Cena vznětové verze začíná na 1 965 000 Kč, zážehová varianta startuje na ceně 2 255 000 Kč.

Porovnání s konkurenčními vznětovými osmiválci

 

Toyota Land Cruiser V8

 

Range Rover TDV8

 

Mercedes-Benz GL 420 CDI

 

Objem motoru (cm3)

 

4 461

 

3 628

 

3 996

 

Výkon (k;kW)

 

265; 195

 

272; 200

 

305; 225

 

Točivý moment (Nm)

 

650 (1600 – 2800 ot./min.)

 

640 (2000 ot./min.)

 

700 (2000 – 2600 ot./min.)

 

Zrychlení 0-100 km/h (s)

 

8,2

 

9,2

 

7,6

 

Max. rychlost (km/h)

 

210

 

200

 

230

 

Komb. spotřeba paliva (l)

 

10

 

11,3

 

11,6

 

Rozměry d/š/v (mm)

 

4950/1970/1865

 

4950/1956/1863

 

5088/1920/1840

 

Cena (Kč)

 

1 965 000

 

2 195 000

 

2 395 000 Kč

 

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Marcus, 04.03.2008 21:16
Co to plácáte,že se tady neuplatní OFFROAD.Bydlím v Jeseníkách,mám SUV,ale nestačí mi v lese ani na některých rozmoklých mezích.Hned bych toho Landa bral,ale ty prachy dám raději za barák
Ráďa, 05.03.2008 18:51
Mi se zdá, že jak blbec spíš reaguješ jen ty. Jde vidět že nevíš o čem to je. Velké kvalitní auto je něj )) Věř, že to auto předimenzované není, naopak je to právě "tak akorát" Dy't M-B W140 500L, BMW e65 750iL, a LandCruiser 100 4.2td jsou ty nej káry ...možná na vyblbnutí i nová Ferrarka F430
anonym, 06.03.2008 19:23
Možná se koukni po starším typu v bazaru. Toyoty bývají spolehlivé i po najetých kilometrech.
anonym, 26.03.2008 17:36
Přesně tak.Kdo v týhle káře nejel,nemůže o tom ani pípnout.Design už je věc jiná ale OFF ROAD se hodí vždycky.Taťka s toyotama podniká takže vím,o čem mluvím.Ten zvuk benzínovýho ale idieslovýho osmiválce je prostě nenahraditelnej a ještě když to valíš 2kila.Ta cena už je horší no .Ale toyota a Lexus jsou prostě the best KÁRY
anonym, 26.03.2008 17:38
Ale prostě nepochopim,že nějací amatéří ani nevědí o čem mluví a hned krytyzujou
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů