Citroën uvádí nový C5 Aircross. Velké SUV vozí na zádi také světelná křídla

Automobilka Citroën letos uvedla na náš trh tři nové zásadní modely. Po C3 a C3 Aircross následuje C5 Aircross. Jak naznačuje číslo v označení, je z novinek největší. Fakticky toto rodinné SUV plní roli vlajkové lodi francouzské značky. Nabízet se bude jak se zážehovým mírně elektrifikovaným pohonem, tak rovněž jako plug-in hybrid nebo jako čistý elektromobil. Druhou generaci sportovně-užitkového modelu C5 Aircross uvádí na trh tuzemské zastoupení značky Citroën. Fakticky je historie této modelové řady ještě delší. V SUV se totiž tento vůz přetvořil po několika verzích typu C4, který navíc měl zpočátku i přídomek Picasso.

V současné době se v podstatě jedná o vlajkovou loď této francouzské automobilky, o čemž svědčí i rozměry. Nová verze na délku měří 4652 milimetrů, na výšku 1688 a na šířku 1902 milimetrů. Prostor na zadních sedačkách je díky poměrně velkorysému rozvoru 2784 milimetrů zajištěn. Také objem zavazadlového prostoru bude vyhovovat pro rodinné využívání. Ve všech motorizacích činí jeho objem 565 litrů a pokud budou sklopeny všechny tři části zadního opěradla, tak lze uvnitř přepravovat náklad s objemem až 1668 milimetrů.

I pohled do kufru a na takzvaná světelná křídla nabízí naše komentované fotogalerie

Auto má typické tvary SUV, přičemž v přední části přejímá designové prvky z čerstvých menších modelů, kterými jsou C3 a C3 Aircross. Zajímavě působí do stran vystupující části světel vzadu. Lidé v Citroënu tuto záležitost označují jako světelná křídla. Kromě toho, že to potenciální zákazníky může zaujmout, je druhou funkcí tohoto prvku také vylepšení aerodynamiky.

Světlá výška 190 milimetrů zaručí i přejezd větších nerovností třeba na polní cestě. Ovšem pohon všech kol se nenabízí a zřejmě nikdy nabízet nebude.

Palubní deska má jasné horizontální členění. Uprostřed je k ní připevněn centrální displej, který má úhlopříčku 13 palců a je orientován na výšku. Zajímavým řešením, jak jsem se mohl přesvědčit při české premiéře, jsou reproduktory vystupující do prostoru u sloupků čelního skla nad palubní deskou.



Fyzických ovladačů je v kabině minimum. Například byly zachovány pro přepínání jízdních režimů nebo ovládání hlasitosti audiosystému. Teplotu klimatizace a další záležitosti řešíte pomocí pohybu prstu po displeji.

Nový C5 Aircross jezdí díky třem nabízeným typům pohonů. Prvním z nich je benzinová tříválcová dvanáctistovka doplněná osmačtyřicetivoltovým mildhybridním systémem, dalším pak plug-in hybrid s výkonem 195 koňských sil a čistě elektrickým dojezdem 81 kilometrů a posledním plně elektrická varianta. Ta se dokonce bude prodávat ve dvou verzích.

S menší baterií s kapacitou 73,7 kWh (dojezd je 520 kilometrů) se pojí pohonný elektromotor s výkonem 213 koní, s tou větší (pojme 96,9 kWh a ujede 679 kilometrů) zase agregát disponující 231 koňskými silami.

V základní výbavě je startovací tlačítko, centrální zamykání, hliníková kola či dvouzónová automatická klimatizace. Ve vyšších výbavách jsou zahrnuty třeba také masážní sedačky, head-up displej. kamerový systém se zobrazením okolí v úhlu 360 stupňů.

Auto je pochopitelně také ekologičtější než předcházející modely značky. Třeba i díky využití recyklovatelných  a recyklovaných materiálů. Třeba v plastech v oblasti kapes ve dveří se nacházejí části stonků vinné révy. Jde o odpad po lisování při výrobě vína.

Nejlevnější verzí je pochopitelně ta s mildhybridem, za kterou zákazník zaplatí nejméně 685 000 Kč, plně elektrická varianta s menší baterií přijde na 935 000 Kč (s větší a také poněkud lepší výbavou na 1 110 000 Kč. Nejdražší je plug-in hybrid. Za něj si dealeři účtují nejméně 955 000 Kč.

S mildhybridní verzí jsem již mohl krátce projet po satelitních obcích na jihovýchodě hlavního města. Ti, kdož očekávají pro Citroën typické jízdní pohodlí, by podle mého soudu neměli být zklamáni. Retardéry, kanály a další nerovnosti auto přejíždělo plavně.

Ovšem zatím jsem neměl možnost vyzkoušet chování vozu ve vyšších rychlostech než zhruba osmdesát kilometrů v hodině. Zvědavý při klasickém testu budu zejména na to, jak si mildhybridní verze s výkonem 145 koňských sil poradí s plně naloženým vozem třeba v dálničním stoupání nebo při potřebě předjetí pomalejšího vozidla.