Designér Václav Král by měl dnes 90. Výstava ukazuje i jeho skvělý motocykl

Bohužel již více než dvacet let není mezi námi fenomenální designér Václav Král. Sice kromě aut navrhoval i hračky a mnoho průmyslových výrobků, ale lidé si ho spojují především s auty. Například s Tatrou MTX. Na výstavě v Roztokách u Prahy jsou vystaveny jeho známé i méně známé projekty. Kromě závodních automobilů a výkonného supersportu Tatra MTX věnoval slavný designér mimořádnou pozornost také navrhování a konstruování vozidel s nízkou emisní stopou. „On stále přemýšlel o tom, jak zajistit, aby se lidé mohli z bodu A do bodu B přemístit s co nejmenší zátěží pro naši planetu,“ říká manželka Václava Krále Věra Králová.

Některé z jeho projektů připomínají také snímky v naší fotogalerii.

Také ona byla přítomna slavnostnímu zahájení výstavy o díle Václava Krále. Má název Václav.Král automobilového designu. Bude až do závěru března příštího roku přístupná v areálu Středočeského muzea v zámku v Roztokách u Prahy. Právě v tomto městečku kousek od hranic hlavního města Václav Král prožil velkou část svého života.

Výstava se koná u příležitosti nedožitých 90. narozenin mimořádné osobnosti československého designu, které by měl na konci letošního září.

Jedním z dokladů jeho ekologického smýšlení je například projekt tříkolky Laurin&Klement. Toto vozidlo je zajímavé z mnoha ohledů. Například proto, že se mělo jednat o první vůz obnovené automobilky Laurin&Klement.

„Tuto značku si svého času zaregistroval jistý tuzemský podnikatel, ale vše velmi rychle skončilo po vystavení makety na pražském autosalonu na podzim 1991,“ vzpomíná dlouholetý motoristický novinář a šéfredaktor magazínu TH auto Tomáš Hyan.

Vůz byl čtyřmístný a měl využívat komponenty tehdy vyráběné Škody Favorit. I když prý kdysi Václav Král tříkolky neměl rád, nakonec na ně změnil názor. Hlavně právě pro možnost využít jejich nízkého aerodynamického odporu, a tudíž i úsporného provozu.



Principy aerodynamiky si ověřil již při konstruování Tricyklu (lehké vozítko s motocyklovým motorem), se kterým česká posádka překonala světový rekord při čtyřiadvacetihodinové jízdě v osmdesátých letech a následně studentského ekologického vozítka Ekon. To ujelo skoro tři stovky kilometrů na jediný litr benzínu.

Laurin&Klement s výkonem a výbavou menšího rodinného vozu měl mít spotřebu tři litry na sto kilometrů. Což se podařilo zajistit díky změřenému součiniteli koeficientu aerodynamickému odporu Cx=0,17. Je to absolutně nejnižší hodnota u všech dosud v České republice zkonstruovaných vozidel. I aerodynamicky nejdokonalejší v současnosti vyráběná osobní vozidla mají tento údaj kolem Cx=0,20.

Ještě více Králův um vynikne při porovnání s údaji tehdejší Škody Favorit. Oproti němu měl Laurin&Klement o třetinu nižší aerodynamický odpor a valivý odpor o čtvrtinu. Václav Král po tomto projektu vymýšlel i elektromobily.

Snad ještě ladněji působí navržený prototyp motocyklu Jawa Athena ze stejné doby jako je vozidlo Laurin&Klement. To je dokonce jediný exponát v originální velikosti, který organizátoři výstavy nastěhovali do podkrovní výstavní síně.

V jeho vizionářském duchu pokračuje při své práci také syn Jiří Král, který se rovněž věnuje designu. Jednou z jeho posledních prací je projekt takzvaného Bizztrainu. Tedy projekt vysokorychlostního vlaku, který by mohl nahradit letouny typu Bizzjet.

Po kolejích by se pohyboval rychlostí až tři sta kilometrů v hodině. Jiří Král uvádí, že do vzdálenosti 1500 kilometrů by se 20 osob v takovém dopravním prostředku dostalo do cíle rychleji než letecky. Při vzdálenosti do 3000 kilometrů je čas strávený na palubě srovnatelný. Navíc je to samozřejmě mnohem ekologičtější způsob dopravy.