Řízení bez držení volantu už neznamená pokutu. Nový zákon podporuje novinky

Od ledna letošního roku platí na tuzemských silnicích zásadní novinka pro automatizovaná vozidla. Lidé za volantem získávají výhody, o kterých se dříve psalo jen ve vědeckofantastických románech. Pustit volant během jízdy už totiž automaticky nepředstavuje porušení předpisů. Zákonodárci ale k této svobodě přidali jasně definované háčky a k plně robotickým autům máme v běžném provozu ještě daleko. Změna pravidel souvisí s novelou zákona z počátku roku 2026, která poprvé detailně řeší takzvanou třetí úroveň automatizace. V praxi to znamená velký krok vpřed oproti dosavadním adaptivním tempomatům nebo obyčejnému udržování v jízdním pruhu.

U homologovaných systémů úrovně tři přebírá vozidlo plnou kontrolu nad samotnou jízdou, a to včetně složitějších reakcí na okolní provoz. Řidič po tuto dobu nenese odpovědnost za úkony spojené se samotným řízením, protože je fyzicky nevykonává.

Příslušná legislativa tento krok dlouhodobě připravovala ve spolupráci s odborníky. Zástupci státu v oficiálních materiálech uvádějí, že při splnění přísných podmínek a aktivaci schváleného systému skutečně vozidlo řídí samo a člověk v tu chvíli neodpovídá za dodržování pravidel silničního provozu.

Zmíněná výhoda se ale neuplatní na každé okresce za obcí. Tyto chytré systémy aktuálně fungují výhradně na komunikacích se směrově oddělenými pruhy, tedy typicky na dálnicích, kde nehrozí náhlý střet s chodci nebo cyklisty.

Mylná představa často spojuje nové povolení s absolutní volností. Člověk na sedadle za volantem ale z právního hlediska nepřestává být řidičem, i když právě svěřil kontrolu palubnímu počítači. Zákon výslovně definuje, že osoba na sedadle v automatizovaném vozidle plní roli šoféra po celou dobu cesty. Z toho vyplývají jasně daná pravidla platná bez ohledu na aktivovaný autopilot.



Předpisy nadále přísně zakazují držení telefonu nebo jakéhokoliv jiného hovorového zařízení. Připoutání bezpečnostním pásem zůstává naprostou samozřejmostí a stejně tak platí nulová tolerance k alkoholu či dalším návykovým látkám.

Řidič sice získává možnost nevěnovat se plně sledování provozu, nadále ovšem plně odpovídá za technický stav auta nebo bezpečné upevnění nákladu. Kdo plánoval během dálniční jízdy podřimovat, ten velmi brzy narazí na tvrdé bezpečnostní limity vozu.

Technický i legislativní oříšek představuje moment, kdy si auto neví s aktuální dopravní situací rady. Typicky jde o nenadálé zúžení do jednoho pruhu, husté sněžení znemožňující čtení čar nebo nečekanou překážku v cestě.

VIDEO/ Jak fungují autonomní vozidla?

V takové chvíli přichází akustická výzva k převzetí řízení a zákon od řidiče vyžaduje okamžitou reakci. Vozidlo nedokáže vyřešit úplně všechno a zásah člověka pro něj představuje základní pojistku.

Ministerstvo dopravy na svém webu vysvětluje, že homologační předpis nařizuje poskytnout řidiči na převzetí řízení minimálně deset sekund. Tento časový limit zajišťuje, že program nevrátí kontrolu v krizové situaci ze vteřiny na vteřinu. Přesto jde o poměrně krátkou dobu, a proto se od posádky očekává neustálá připravenost bezpečně zasáhnout a zabránit kolizi.

Otázka zavinění havárie bývá u těchto technologií tou vůbec nejčastější. Jakmile auto nabourá v plně automatizovaném režimu, člověk za volantem obvykle nenese vinu za samotné nedobrždění nebo vyjetí z pruhu.

Z pohledu ostatních poškozených motoristů se ale procesně nic nemění. Ochrana účastníků provozu zůstává plně zajištěna přes klasické povinné ručení, ze kterého se vzniklá škoda bez jakéhokoliv prodlení zaplatí poškozené straně.



V dalších krocích pak může následovat regres vůči výrobci automobilu. K tomuto kroku pojišťovny přistoupí typicky ve chvíli, kdy experti prokážou technickou nebo softwarovou závadu systému. Nastavená legislativa tímto postupem oddělila odpovědnost člověka od odpovědnosti stroje. Majitelé takových vozů tak získávají právní jistotu, že případné vleklé soudní spory s nadnárodními automobilkami nepůjdou z jejich vlastní kapsy.

Aby bylo při případné nehodě zpětně bezpečně dohledatelné, kdo měl řízení pod kontrolou, ukládá zákon další důležitou novinku. Moderní automobil nepřetržitě zanechává digitální stopu o tom, zda se volantu věnoval člověk, nebo palubní asistent.

Při silniční kontrole nebo vyšetřování kolize pak zákon ukládá předání těchto dat policii. Odepření přístupu k těmto palubním údajům znamená z pohledu úřadů jediné, a sice že auto po celou dobu řídil samotný majitel.

Zajímavostí je také úprava centrálního registru vozidel. Předpisy nově nařizují, že u těchto pokročilých aut se do evidence oficiálně zapisuje speciální údaj o míře automatizace. Česko se sice otevírá technologiím budoucnosti, ale komerčně dostupných aut s certifikací na třetí úroveň u nás zatím nejezdí mnoho.

První vlaštovky nabízejí prémiové značky v sousedním Německu již od roku 2022, jak uvádějí materiály pro systém automobilky Mercedes. Tuzemská úprava tak reaguje na technologický vývoj a otevírá cestu pro dobu, kdy se podobné funkce stanou zcela běžnou výbavou rodinných vozů.