První jízda s Toyotou bZ4X Touring: Dostala čtrnáct podstatných centimetrů navíc

Toyotě zatím chybí opravdu malý městský elektromobil. V tom zaostává za některými svými důležitými konkurenty. Naopak je ale nyní předbíhá ve sféře rodinných aut s velkým zavazadlovým prostorem. Model bz4X přitom vznikl poměrně jednoduše – prodloužením typu bZ4X. První stovky kilometrů jsem s ním mohl ujet při mezinárodní jízdní prezentaci ve Slovinsku. Černé mohutné plasty na karosérii Toyoty bZ4X Touring působí opravdu drsným dojmem. A organizátoři mezinárodní jízdní prezentace nechtíc připravili pro nás novináře během akce opravdu drsné podmínky. První den lilo jako z konve. Druhý den jako z prostřílené konve. A k tomu navíc ve vyšších partiích zdejších Julských Alp docela vydatně sněžilo. Jedna z testovacích tras vedoucích mimo zpevněné trasy dokonce musela být uzavřena.

I na to, jak to nové elektrické Toyotě slušelo na sněhu, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Jelikož s tím nikdo pro období vrcholného jara nepočítal, byly vozy obuté do letních pneumatik. Jak ty exempláře, které mají poháněná pouze přední kola, tak i ty s pohonem všech kol.

Právě možností volby pohonu kol se Toyota bZ4X Touring odlišuje od svého technického dvojčete, kterým je Subaru E-Outback. Tenhle model si totiž koupíte jen ve verzi 4x4.

Ale zpět k Toyotě. Tenhle vůz je nejdelší v celém širokém portfoliu největší světové automobilky. S jedinou výjimkou, kterým je vodíková Mirai.

Za zadními sedačkami auta, který na délkou měří 483 centimetrů a je tak o v titulku zmíněných důležitých čtrnáct centimetrů delší než SUV bZ4X, je zavazadelník se skutečně důstojným objemem 669 litrů. To je pouze o 21 méně než je k dispozici ve Škodě Superb.

Tím rozhodně může Toyota v Česku případné zájemce zaujmout. Tím druhým lákadlem pak jsou dynamické parametry.

Slovenské video zprostředkovávající první dojmy si můžete pustit zde:

Verze AWD, která má na přední i na zadní nápravě dva stejně výkonné pohonné elektromotory s celkovým výkonem 380 koní. Ty zajistí zrychlení z nuly na sto během 4,5 sekundy. Takový kalup dosud žádný sériově nabízený model značky neposkytl.

Pomalá ale nebude ani předokolka. U ní je dosupný výkon 224 koní a zrychlení trvá 7,3 sekundy.

Možná lehkým omezením pro část zájemců bude jen průměrná kapacita baterie. Využít z ní lze jen 71 kWh. Pokud bychom jezdili s předokolkou přesně podle normované spotřeby WLTP, tak by byl dojezd na jedno nabití 500 kilometrů.



Praxe se ale, jak ukázalo naše testování v prakticky zimních podmínkách, bude od teorie lišit. Svižná jízda ve velmi členitém až horském terénu znamenala spotřebu kolem 23 kWh, což je v reálu dojezd něco přes tři sta kilometrů. Volné tempo na rovinatější trase se projevilo hodnotou 16,5 kWh. Tedy dojezdem cca 430 kilometrů.

Jak exteriér, tak i interiér vpředu je shodný s již několik let nabízeným SUV bZX. Tedy s verzí po nedávném faceliftu. Volič převodovky je tak na středovém tunelu. Zde jsou i ovladače speciálních funkcí pro jízd v terénu. Například takzvaného terénního tempomatu nebo voliče po průjezd jednotlivými typy terénu.

Třeba blátivého nebo písčitého. V obtížných situacích se řidič může orientovat také podle obrazu promítaného ze čtyř venkovních kamer. Ty dokonce zvládnou ukázat i terén pod podvozkem.

Líbil se mi dobře reagující a výborně čitelný centrální displej, jehož součástí jsou také fyzické otočné ovladače pro nastavování klimatizace a hlasitosti audiosoustavy. Dobrou velikost mají i virtuální tlačítka pod obrazovkou. Jimi se zapíná třeba vyhřívání volantu nebo klimatizace.

Lidem se v tomto elektrickém kombi bude dobře cestovat rovněž ve druhé řadě sedaček. Místo na nohy je tu stejné jako v SUV se stejnou počáteční částí názvu, místo na hlavu se ale kvůli jiné linii střechy zvětšilo.

V útrobách se nachází elektrický pohonný systém pracující s napětím 400 Voltů. Osmisetvoltový by zajistil například rychlejší dobíjení. I tak je ale nabízených 150 kW docela slušná hodnota. Potěší možnost pořízení palubní nabíječky pro střídavý proud s výkonem 22 místo standardních 11 kW. Díky tomu lze i z wallboxu nabít baterii na sto procent za 3,5 hodiny. U rychlodobíječky doplníte elektřinu z 10 na 8é za 28 minut.



Auto má i další další parametry, které potěší prakticky zaměřené lidi. Zmínit můžu třeba tažnou kapacitu verze s pohonem všech kol. Je půldruhé tuny. A na střešní nosiče můžete bez problémů umístit stan pro přespání dvou až tří lidí.

Mohl bych napsat jedno slovo - výborně. Podvozek je v kategorii elektromobilů určitě jeden z nejlepších. Je zde prostě znát to, že Toyotě s vývojem hodně pomáhali odborníci z druhé zainteresované automobilky, kteří jsou v tomto ohledu jednoznačnými mistry.

Po hodně nerovné silnici se díky tomu bz4X pohybuje naprosto nevzrušeně. Přitom tiše a řidiči dává šanci v každém okamžiku v případě potřeby možnost korigovat směr, jemně i prudce brzdit. Hmotnost není při nutnosti rychlého zpomalování téměř znát.

Při možnosti zpomalovat postupně lze využít pádla u volantu. Síla rekuperace se dá nastavit ve čtyřech krocích.

Vozy dorazí do tuzemských showroomů během několika příštích týdnů. Verze s pohonem předních kol bude k mání od 1 279 000 Kč, čtyřkolka od 1 364 000 Kč. O kolik se ceny liší od sourozence Subaru zatím nevíme. Tato automobilka totiž ceny zveřejní až během léta.

Stejně jako u dalších elektromobilů poskytuje Toyota na baterii záruku deset let s omezením na milion kilometrů.