Loni začalo řídit přes 24 tisíc 17letých. Jezdí bezpečněji než starší nováčci

Nabídnout mladým možnost sednout do auta již od 17 let pod dohledem mentora se ukazuje jako správné rozhodnutí. Zavinili jen zanedbatelné množství dopravních nehod, z toho ani jednu tragickou. Roční zhodnocení odhaluje zajímavé skutečnosti. Program L17, umožňující řízení již od 17 let, vešel v platnost začátkem roku 2024 a k jeho konci této možnosti využilo 24 048 mladých řidičů. Pro představu - „standardních“ osmnáctiletých a starší řidičů přibylo 53 464, účastníci L17 se tedy na celkovém počtu nových řidičů podílejí 45 procenty. Ministerstvo dopravy, které si slibovalo 30procentní podíl během několika let, tedy hovoří o obrovském zájmu.

Se zájmem jde ruku v ruce i úspěch programu. Z dostupných statistik totiž vyplývá, že sedmnáctiletí řidiči v přítomnosti mentora se za volantem chovají výrazně bezpečněji než jejich starší kolegové, kteří již do auta usedají samostatně.
Bodovaných přestupků spáchali sedmnáctiletí za rok celkem 71, zatímco u starších řidičů s novým řidičákem to bylo 772. Ještě markantnější je rozdíl u dopravních nehod, jichž mají „el-sedmnáctky“ na kontě jen 6, navíc při nich došlo jen ke čtyřem lehkým zraněním. U řidičů starších 18 let evidují statistiky celkem 1106 nehod, 6 úmrtí, 31 těžkých a 457 lehkých zranění.
Mladší řidiči tedy v provozu neznamenali pro ostatní účastníky žádné nebezpečí, právě naopak. Navíc se dá očekávat, že až po skončení programu L17 usednou za volant bez dohledu, budou již většinou dost zkušení a „vyježdění“ na to, aby se vyhnuli běžným začátečnickým chybám.

Během roku bylo do programu L17 registrováno 22 354 aktivních mentorů, muži a ženy se procentuálně podíleli víceméně stejným dílem, jen mírně ve prospěch mužů. Nejvíce zastoupenou věkovou skupinu představovali lidé ve věku 41-50 let (58,6 %) a v drtivé většině šlo o rodiče mladých řidičů.

Z průzkumu Agentury GEN, který zpracovala na základě zadání partnerů Platformy VIZE 0, Asociace autoškol ČR, společnosti Nextbase Dash Cams a Ministerstva dopravy za podpory oddělení BESIP, vyplývá, že mentoři jsou s programem velmi spokojení - z možných 7 bodů ho průměrně hodnotili 6,6 body. Oceňují zejména jistotu, že dítě bude řídit pod dozorem, a oni se nemusejí tolik obávat o jeho bezpečnost. Líbí se jim i možnost dodávat svému svěřenci sebevědomí a pomáhat mu se zvládáním komplikovaných situací.

Najdou se však i věci, které by mentoři změnili. Stěžují si například na slabou přípravu - uvítali by podporu ze strany autoškol formou školení nebo brožur s radami, ale i povinnost absolvovat jízdu s instruktorem. Někteří nejsou spokojeni ani s přísnými vstupními podmínkami, zejména nulovým bodovým kontem, které mnohdy vyřadí i velmi zkušené a dobré řidiče, kteří se dopustili chyby.

Požadavek na lepší vzdělávání a podporu mentorů zmiňují i učitelé autoškol a zkušební komisaři, kterých se uvedeného průzkumu zúčastnilo 187. Kromě toho navrhují třeba i povinné přezkoušení mentorů z pravidel silničního provozu. „Silniční zákon za poslední roky doznal značných změn,” potvrzuje jejich obavy Oldřich Kasl, koordinátor BESIP. „Před deseti lety bylo leccos jinak, natožpak před třiceti, kdy dělali řidičák třeba třeba prarodiče mladého řidiče, kteří se rovněž zapojují do mentoringu.” Učitelé autoškol společně s mladými řidiči pak navrhují povinné označování vozu, v němž sedí účastníci programu L17, aby ostatní účastníci provozu věděli, že se jedná o mladého a nezkušeného řidiče

Už teď mají mentoři programu k dispozici mobilní aplikaci, která jim poskytne důležité rady a umožní sledovat řidičské pokroky svých svěřenců. Mohou si do ní zaznamenávat společné jízdy, najdou v ní také úkoly a výzvy, které je přimějí vyzkoušet s mladým řidičem si specifické dovednosti, například tankování paliva, parkování nebo nasazování sněhových řetězů. Pomůcka navíc spolupracuje s mobilní aplikací Koopilot od pojišťovny Kooperativa, díky níž řidiči v režimu L17 mohou zjistit skóre, které udává, jak bezpečně v tu danou chvíli jeli.

Pocitu bezpečí mladých řidičů významně pomáhají i moderní technologie. Například palubní kamera  se stává užitečným pomocníkem při řešení příčiny dopravních přestupků a v případě potřeby poslouží i jako důkazní materiál pro policii a pojišťovnu. Zároveň nezkušeným řidičům umožňuje pozdější vyhodnocování komplikovaných situací, do nichž se během jízdy dostali. Vybavit autoškolská vozidla autokamerami, které by sloužily nejen k analýze krizových situací, ale i ke vzdělávacím účelům, by si přálo 85 % učitelů autoškol a téměř stejné procento žáků.

V našem průzkumu zpracovaném agenturou YouGo uvedlo 84 procent respondentů, že přítomnost kamery ve vozidle jim poskytuje důkazy v případě nehody, což je vede k svědomitějšímu a bezpečnějšímu řízení. Navíc 49 procent respondentů uvedlo, že kamera jim poskytuje větší ochranu před agresivitou v silničním provozu, což také podporuje klidnější a bezpečnější jízdu i právě mladých řidičů, které chceme v programu podpořit,“ uvádí Allard Rustenhoven, ředitel komunikace pro Evropu ve společnosti Nextbase Dash Cams.

K nejdůležitějším funkcím autokamer řadí všichni účastníci průzkumu funkcí SOS volání pro rychlé kontaktování záchranných složek s přesnou lokalizací vozu, dále pak monitorování rychlosti a pohybu vozu.