Jedno z nejoblíbenějších aut Čechů zvládne ujet na jedinou nádrž téměř 3 000 km

Jak snížit spotřebu paliva a ujet co nejvíce kilometrů na jednu nádrž? Právě to řeší v době drahých pohonných hmot stále více řidičů. Pozornost proto budí rekordní jízda jednoho z nejprodávanějších aut v Česku, které zvládlo ujet tisíce kilometrů s mimořádně nízkou spotřebou 2,6l/100km. Dokazuje to, že správný styl jízdy a dodožování několika jednoduchých zásad může výrazně snížit náklady na provoz auta. Kvůli drahým pohonným hmotám řidiči jezdí čím dál více takzvaně na spotřebu, aby ušetřili aspoň nějakou korunu. Kolik auto „žere“ hodně zajímá i ty, kdo zvažují koupí nového či ojetého vozu. V této souvislosti stojí za pozornost fakt, že jedno z nejúspornějších aut na světě vyrábějí v mladoboleslavské automobilce Škoda.

Za připomenutí dnes stojí událost, která se stala loni mezi 5. a 7. březnem. Tehdy totiž polský automobilový závodník a evropský šampion v rally Miko Marczyk ujel se Nová Škoda Superb 2.0 TDI: test odhalil, v čem je lepší než předchozí generaceŠkodou Superb 2.0 TDI[/CLANEK_EXTERNI] na jednu nádrž trasu z polského Lodže do francouzské Paříže a zpět.



Najel tak 2831 kilometrů s průměrnou spotřebou pouhých 2,6 litru na sto kilometrů. Tím se dostal o více než dva litry pod uvedenou hodnotu výrobcem, která je 4,8 litru na sto kilometrů. Tím stanovil rekord zapsaný do Guinessovy knihy. Polák se Škodou Superb se zde objevují od 7. března 2025. Neuvěřitelný výkon dodnes zůstává populárním tématem na sociálních sítích.

Marczyk se rozhodl pro rekordní jízdu, aby podpořil zviditelnění sebe i svých sponzorů, kteří jej podporují v závodech rally. „Náš sport je finančně velmi náročný a já se snažím hledat způsoby, jak pro své partnery udělat co nejvíce,“ vysvětlil.

VIDEO / Polský závodník ujel rekordní trasu se Škodou Superb na jednu nádrž:

Proto vyměnil svou naftovou Octavii za Škodu Superb čtvrté generace se stejným objemem motoru o výkonu 110 kilowattů. Oproti „oktávce“ totiž má větší nádrž o objemu 66 litrů a lepší aerodynamiku. Dále disponovalo pohonem předních kol a sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Šestnáctipalcová kola byla tovární.

„Auto má hmotnost 1590 kilogramů, což je na tak velký model skvělé a pomáhá to minimalizovat jízdní odpory,“ sdělil Marczyk.

Na Superbu provedl pouze jednu změnu. Pro ještě lepší aerodynamiku nechal nainstalovat pružiny z verze Sportline, které snížily podvozek o patnáct milimetrů. Na kola nasadil pneumatiky s nízkým valivým odporem, které trochu ojel. „Tím se spotřeba mírně sníží,“ prohlásil polský závodník.

Aby Marczyk dosáhl nízké spotřeby, musel přizpůsobit jízdu. Proto se držel nižších rychlostí kolem osmdesáti kilometrů za hodinu. Také zvolil jízdní režim Eco, který vedl ke klidnějšímu řazení a méně citlivé reakci na pedál akcelerátoru.

VIDEO / Jak funguje automatická převodovka DSG:

Při jízdě rovněž dodržoval poctivé odstupy od jiných vozů. „Aerodynamika modelu Superb je tak dobrá, že i v takovém odstupu pomůže třeba kamion k odstínění protivětru. Když ale máte vítr v zádech, v závěsu ani jet nepotřebujete,“ řekl Marczyk.

Pro dosažení rekordního výsledku bylo rovněž nutné pečlivě naplánovat trasu. Přesto se nevyhnul některým nečekaným potížím, například vlivem počasí. Pomáhal mu i doprovodný tým, který jel zhruba tři kilometry před ním a hlásil situaci na silnici. Podle informací pak Marczyk přizpůsobil jízdu.

Podle polského závodníka Mika Marczyka mohou i běžní řidiči dosáhnout úsporných hodnot pod průměrem uvedeným výrobcem. Stačí dodržet několik podmínek:

• Pohlídat si tlak pneumatik. Stačí dodržet předepsané hodnoty.
• Předvídat situaci na silnici, snažit se minimálně brzdit.
• Zrychlovat plynule a pozvolna.
• V autě zvolit režim Eco.
• Pokud počasí dovolí, využívat vítr ve svůj prospěch.
• Jezdit odpočatý.

Zdroj: Deník.cz