0
späť

Nová Toyota Corolla sází na hybridní pohony. Svezli jsme se

Kořeny modelu Corolla sahají do šedesátých let minulého století, nikoho tak asi nepřekvapí, že v roce 2019 vstupuje na trh již ve dvanácté generaci. A to rovnou ve třech provedeních.
14.03.2019, naša téma

hodnotenie článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnocené: 2x
vaše hodnotenie: -
+20
Corolla představuje nový sedan, hatchback a návrat k rodině Corolla hlásí také kombi, které si na dvě poslední generace „odskočilo“ pod jménem Auris. Toyota vsadila především na hybridní agregáty a jednotlivé vozy se snažila maximálně přizpůsobit cílové skupině. Sedan se tak liší od testovaného kombi prakticky ve všem. I to se stává a není to vůbec špatně ...

Kombi zvaný Touring Sports vychází z modelu Auris, oproti kterému má ale podstatně sportovnější a dynamičtější rysy včetně širší a nižší karoserie. Zatímco vzezření sedanu je podstatně elegantnější jak v přídi, tak i v zadních partiích. Líbí se nám nenápadná maska a sladěné úzké přední i zadní světlomety. Celkově se Corolla nové generace vydařila. Spojení spolehlivého auta s vynikající pověstí a emotivního designu si bezpochyby své zákazníky najde. A nedivili bychom se, kdyby jich oproti předchozím letům ještě přibylo.

Ačkoli interiér nové Corolly v nás vyvolává trochu rozporuplné pocity. Na jedné straně tu máme výbavu, za kterou by se nemusely stydět ani vozy v prémiovém segmentu. Na straně druhé lowcoastové tvrdé plasty. Z výbavy oceňujeme moderní samostatně stojící osmipalcový displej infotainmentu a chválíme jeho vynikající umístění do zorného pole řidiče. Orientace v systému vyžaduje jistou dávku cviku, protože mezi ty mimořádně intuitivní rozhodně nepatří. Tady je rozhodně co vylepšovat. Palec dolů dáváme také za pomalejší odezvu dotykové obrazovky. Co se nám naopak velmi líbí, je špičkový head-up displej, který v uhlopříčce 10 palců promítá informace přímo na čelní sklo. Ke standardní výbavě nové Corolly patří překvapivě i adaptivní tempomat.

Nepříliš velkorysý vnitřní prostor sedanu asi nikoho nepřekvapí. Místem pro cestující na zadní lavici neoplývá Corolla před koleny a díky výrazně klesající linii střechy ani nad hlavou. Pro vyššího dospělého rozhodně není zadní lavice na dlouhé svezení. Touring Sport je na tom podstatně lépe na délku. Nad hlavou je oproti sedanu k dispozici jen pár milimetrů navíc a to není velká sláva.

Oceňujeme dobrý výhled vpřed i do stran díky úzkým A sloupkům a to i přesto, že je posez vpředu poměrně dost nízko. Kombík nás zaujal svým vynikajícím objemem zavazadelníku, který pojme až 591 litrů. I sedan se může na papíře pochlubit pěknými 471 litry, které jsou však v praxi trochu hůře využitelné s ohledem na malé víko.

V akci jsme si vyzkoušeli oba vozy s hybridním pohonem. Pod kapotou sedanu se nacházelo hybridní ústrojí známé z Toyoty Prius. 1.8 Hybrid s celkovým výkonem 90 kW kombinuje zážehový čtyřválec s elektromotorem a automatickou převodovkou e-CVT. Náš první postřeh po nastartování směřoval k poměrně hlučnému projevu motoru. Jinak měl ale testovaný sedan na běžnou jízdu dost síly. Nejlépe mu sedí klidné tempo, se kterým jsme se dostali bez jakéhokoli snažení a kalkulování na hranici 5 litrů na 100 km. Hezký výkon!

To testované kombi ve dvoulitrovém provedení si vezme o něco více. Touring Sports jsme vyzkoušeli v nejvyšší dostupné motorizaci 2.0 Hybrid s maximálním celkovým výkonem 132 kW. A to už je pěkné číslo. Čtyřválcový dvoulitr, který nabízí výkon 112 kW při 6000 ot/min, doplňuje poměrně rozměrný elektromotor o výkonu 80 kW. Pohonné ústrojí je spárováno s šestistupňovým automatem e-CVT. Překvapivě na nás dvoulitr působil poněkud tišším projevem než hybrid 1.8 a celkově na nás udělal lepší dojem. Sílu nepostrádá za žádných okolností. Předjíždění v ostrém dálničním tempu nebo kopci mu nedělá sebemenší problémy a co víc, spalovací motor vypíná hladce, tiše i v situacích, kdy bychom ho považovali za nepostradatelný. I s vypnutým spalovacím motorem si Touring Sports jede sebevědomě dál bez jakýchkoli prodlev. Za takovou jízdu si přitom vezme pěkných 7 litrů. Nutno dodat, že jsme ho opravdu nešetřili.

A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Sedan na nás udělal dojem velice komfortním naladěním podvozku. Pro houpavou, klidnou a pohodovou jízdu je jako stvořený. Pro tyto účely klidnému řidiči plně postačí i v testované motorizaci. Žádné náznaky sportování od něj ale nečekejte a bude třeba se sžít s trochu hlučnějším projevem.

To Touring Sports se za svůj přídomek „Sports“ rozhodně nemusí stydět. V zatáčkách je mimořádně obratný. I ve vyšších rychlostech je zvládá velmi dobře a bez znatelných náklonů. Současně oceňujeme i dostatečně komfortní naladění podvozku, které vůz předurčuje k příjemné jízdě i v prostředí nepříliš kvalitních silnic. Nepoměrně lepší odhlučnění kabiny ve srovnání se sedanem na celkovém komfortu ještě přidává.

A co říci na závěr? Nová generace Corolly je rozhodně zdařilým počinem. Na své si přijdou jak pohodoví řidiči, tak i milovníci ostrého tempa. Corolla zůstává praktickým a spolehlivým společníkem, který díky novému designu a zdařilým motorizacím vyvolává více emocí. Naše výtky směřují především k interiéru a infotainmentu, který by si do budoucna zasloužil více pozornosti vývojářů.

+ emotivní design
+ komfortní podvozek
- hlučný projev motoru v sedanu
- malý prostor nad hlavou pro cestující na zadní lavici i ve verzi kombi
hodnotenie
brzdy
4
design
5
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
4
jízdní komfort
4
ovladatelnost
4
prostornost
4
pružnost motoru
4
řazení
5
řízení
4
sedadla
4
spotřeba
4
výhled z vozu
4
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4.14
* hodnotenie podľa bodov od 1 do 5, kde 1 je najhorší výsledok a 5 je najlepší výsledok
technický popis
karoserie
typ
Kombi/Sedan
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4650/4630
šířka (mm)
1790/1780
výška (mm)
1435
rozvor (mm)
2700
počet míst (os.)
5
objem zavazadlového prostoru (l)
581/471
motor
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1987/1798
max. výkon kW (k)/ot./min.
112/6000 a 72/5200
max. kroutící moment Nm/ot./min.
190/4400-5200 a 142/5600
celkový výkon kW (k)/ot./min.
132/90 kW
spotřeba
kombinovaná
3,7/3,4
palivová soustava
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
8,1/11,0
max. rychlost (km/h)
180/
převodovka
typ převodovky
e.-CTV
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
684 900/569 900
příplatková výbava
autor:
u článku nie je zatiaľ žiadna diskusia

vložiť príspevok do tejto diskusie
vstúpiť do diskusie




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všetky práva vyhradené.