Některá auta si za deště sama osuší brzdy. Řidič zásah téměř nepozná

Automatické osušování brzd patří k funkcím, o nichž řada řidičů vůbec netuší. V chladném nebo deštivém počasí může vůz na kotoučích vytvářet tak jemnou brzdnou sílu, že ji posádka prakticky nezaznamená. Systém má z povrchu odstranit vodu a udržet brzdy připravené, funguje však jinak než rekuperace a běžnou opatrnost na mokré silnici nenahrazuje. Stěrače pracují, voda stéká po silnici a řidič už několik kilometrů nepotřeboval sáhnout na brzdový pedál. Přesto se brzdy nemusejí celou dobu jen nečinně otáčet společně s koly.

Konkrétním příkladem je Tesla Model 3. Vůz používá funkci označovanou jako Brake Disc Wiping, tedy automatické stírání či osušování brzdových kotoučů. Jde o jeden z detailů, který při běžné jízdě snadno unikne, podobně jako řada dalších funkcí popsaných v našem testu modernizované Tesly Model 3 Highland.

Moderní asistenční prvky i v ojetých autech. Zvyšují šanci na bezpečnou jízdu

PŘEČÍST ČLÁNEK

Princip není složitý. Jakmile vůz rozpozná chladné nebo vlhké podmínky, začne v krátkých intervalech vytvářet velmi malou brzdnou sílu. Destičky se tak lehce přiblíží ke kotoučům a pomohou z jejich povrchu setřít vodu.



„Funkce opakovaně vyvíjí téměř nepostřehnutelné množství brzdné síly, aby odstranila vodu z povrchu brzdových kotoučů,“ popisuje automobilka v oficiálním návodu k Modelu 3.

Cílem není auto viditelně zpomalovat. Jde o to, aby při následném sešlápnutí pedálu nebyla první reakce brzd ovlivněna vrstvou vody. Řidič proto zpravidla nezaznamená škubnutí ani změnu rychlosti.

Automatické osušování kotoučů se snadno zamění za rekuperační brzdění. Ve skutečnosti jde o dva odlišné procesy.

Při rekuperaci elektromotor pracuje jako generátor. Po uvolnění akcelerátoru zpomaluje vůz a část pohybové energie přeměňuje zpět na elektřinu ukládanou do baterie. Osušování naopak využívá klasické třecí brzdy a jeho účelem není získávání energie.

Právě rekuperace způsobuje, že se mechanické brzdy elektromobilu při běžné jízdě používají méně. Destičky proto mohou vydržet dlouho, kotouče však současně dostávají méně příležitostí k mechanickému očištění.

Automatické osušování neznamená, že brzdové kotouče nikdy nezreznou. Funkce má především odstranit vodu a zachovat rychlou odezvu brzd. Neřeší dlouhé stání, sůl ani zanedbanou údržbu.

Výrobce brzdových komponentů Textar ve svém materiálu věnovaném údržbě brzd elektromobilů upozorňuje, že kotouče z šedé litiny jsou působením vlhkosti náchylné ke korozi. Při běžném brzdění slabou povrchovou vrstvu očistí destičky. U elektromobilů se však kvůli rekuperaci používají třecí brzdy méně, takže se rez může postupně hromadit.



Podobný problém se netýká pouze Tesly. Na možnou korozi kotoučů upozorňujeme také v poradně zaměřené na kontrolu brzd u ojeté Škody Enyaq.

Ani chytré osušování nezlepší přilnavost pneumatik na mokrém asfaltu. Neochrání před aquaplaningem a nemůže nahradit větší odstup nebo rychlost přizpůsobenou počasí. Sama Tesla v návodu zdůrazňuje, že tato funkce není náhradou za správné používání brzd.

Helma nestačí! Motorkářům hrozí pokuta za detail, na který řada z nich zapomíná

PŘEČÍST ČLÁNEK

Pozornost si zaslouží hlavně vibrace při brzdění, táhnutí vozu do strany, škrábavé zvuky nebo výrazně nerovnoměrná koroze. Stav destiček lze nechat zkontrolovat například při přezouvání, jak připomíná náš přehled o životnosti a kontrole brzdových destiček. Tichý zásah elektroniky totiž pomůže s vodou, poctivou kontrolu celého brzdového systému ale nenahradí.