Černá barva přinesla štěstí. První opravdová motorka ČZ slavila okamžitý úspěch

V historii československého průmyslu je několik typů automobilů i motocyklů, které lze pokládat za doslova přelomové. Jedním z nich je vůbec první skutečný motocykl značky ČZ. Ve výrobě vydržela ČZ 175  jedenáct let a zákazníci si jich koupili přes dvacet tisíc kusů. Značka ČZ poprvé nabídla jednostopé vozidlo opatřené motorem již na přelomu dvacátých a třicátých let. Ovšem tenkrát se jednalo vlastně o takzvaná motokola. To platí i o typu ČZ 76, kterému se pro specifický tvar chladicích žeber přezdívalo Kaktus.

I tento stroj, stejně jako obě hlavní verze ČZ 175 si můžete prohlédnout ve fotogalerii u článku.

Prvním skutečným motocyklem strakonické továrny se tedy stala ČZ 175, kterou si zákazníci mohli koupit poprvé před 90 lety. Veřejně se tento stroj představil na pražském jarním veletrhu v roce 1935.

Na konstrukci pracoval tým pod vedením Ignáce Uhla, který nejprve připravil motor s objemem 150 cm3. Ovšem nakonec se vedení továrny rozhodlo pro zvětšenou verzi na 172, 5 cm3. Dvoudobý jednoválec měl nejprve výkon 5,5 koňské síly při 3800 otáčkách za minutu. Byl spojen s třírychlostní převodovkou.

Maximální rychlost činila 80 kilometrů v hodině. Na ujetí sto kilometrů bylo zapotřebí 3,3 litru benzinu.

Řazení se ovládalo nejprve ruční pákou, později bylo na přání možné namontovat také nožní. Do rámu lisovaného z válcovaných profilů byla zapuštěna nádrž s objemem 10,5 litru. Hmotnost stroje činila bez pěti kilogramů rovný metrický cent. Během prvního roku výroba měla stopětasedmdesátka pouze jediný výfuk, následně zákazníci získali možnost nechat si za příplatek namontovat i druhý.



Motocykl prakticky okamžitě od uvedení na trh slavil u zákazníků úspěch. Ti si černě lakované stroje ozdobené typickými bílými linkami oblíbili pro jejich spolehlivost a dlouhou životnost.

Ve druhé polovině třicátých let ČZ Strakonice motocykl 175 nabízela ve verzích Standard a Special. Druhá verze se dala snadno rozpoznat podle chromovaných ráfků a výpletů a také reflektoru.

Verze Standard stála podle dobového prospektu v roce 1937 4 450 Kč. Standard byl žádanějším typem. Celkem se jich vyrobilo bezmála patnáct tisíc kusů. Specialů si lidé koupili více než pět tisíc.

Během let výroby konstruktéři na vylepšování motocyklu průběžně pracovali. Například se při zásadnější modernizaci podařilo zvýšit výkon na 6,5 koňské síly. Stoupla také maximální rychlost – na 90 kilometrů v hodině. I kvůli tomu se také vylepšily brzdy. Jak na předním, tak i na zadním kole byly poté větší brzdové bubny.

Tento motocykl se pak také stal základem pro další typy nabízené strakonickým výrobcem. Konkrétně Tourist 250, který se představil v roce 1936. Rám byl odvozený právě z první stopětasedmdesátky.

Kromě této „civilní“ verze byla k mání rovněž varianta 250 Sport. Ta slavila řadu úspěchů při nejrůznějších typech závodů.

Zajímavé je, že v této době, tedy těsně před začátkem druhé světové války, se dobře prodávaly jak modely Jawy, tak i ČZ. Poptávka po motocyklech tehdy totiž dokonce převyšovala nabídku.