Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Které palivo se více vyplatí?

Naša téma
David Hrdlička | 24.10.2008
V souvislosti s výrazným zdražením benzinu a dieselu se vynořují do popředí levnější alternativní paliva. Které pohony se vyplatí zvážit při nákupu nového automobilu? Srovnali jsme provozní náklady benzínu, nafty a LPG.

V posledních měsících jsme svědky vzestupu ceny pohonných hmot. To by samo o sobě nebylo nic neobvyklého, tento trend zažíváme počátkem každého léta. Tento rok je ale v něčem jiný – došlo totiž k opravdu razantnímu zvýšení cen motorové nafty. Pro běžného motoristu věc opravdu nevídaná, je ale fakt, že odborníci tuto skutečnosti již dávno předpokládali. Spotřeba benzínu v posledních letech spíše stagnuje, zatímco u motorové nafty zaznamenáváme každým rokem nárůst.

Zákonitě se tak v posledních týdnech začaly i v médiích objevovat informace, jak lidé nerozvážně a krátkozrace nakoupili automobily se vznětovými motory a nyní jsou nuceni čelit vysoké ceně nafty. Je to sice částečně pravda, my se ale pokusíme o trochu hlubší rozbor.

Nejprve se podíváme na možné alternativy. Po dlouhá léta je možno u osobních vozů volit mezi zážehovým a vznětovým motorem. Každý má své charakteristické vlastnosti. Benzínový motor se vyznačuje tišším chodem, širším rozsahem využitelných otáček, nižší účinnosti a s tím související vyšší spotřebou paliva. Je také, komplexně vzato, šetrnější k životnímu prostředí. Naopak motor vznětový je hlučnější, méně kultivovaný, méně ohleduplný k životnímu prostředí. Má užší rozsah využitelných otáček, ale níže posazené maximum točivého momentu. Spotřeba je díky vyšší účinnosti nižší.

Ještě v první polovině devadesátých let nebyly vznětové motory pod kapotou osobních vozů příliš rozšířené. Automobilky ovšem postupně začaly v „turbodieselech“ vidět budoucnost a proto byla jejich technickému rozvoji věnována značná péče. Přeplňování a přímý vstřik paliva byl již k dispozici v osmdesátých letech. Masovému rozšíření velice přispěl počin koncernu VW, který v roce 1993 uvedl svůj motor 1.9 TDi ve výkonové verzi 66 kW. Ostatní automobilky se snažily nastupující trend chytit, ale Volkswagen měl dlouho náskok. Dalším obrovský zlom nastal v roce 1997 zavedením systému common rail. Ten měl za následek další zlepšení vlastností vznětových motorů. Bohužel s sebou přinesl velké problémy týkající se spolehlivosti a životnosti. I z tohoto „šoku“ se ale vznětové motory vzpamatovaly a postupně se objevily opravárenské postupy na ještě před několika lety pouze vyměnitelné součásti. Vznětové motory vybavené tímto systémem, nyní již s piezoelektrickými vstřikovači a filtry pevných částic, stále představují vrchol techniky. Rovněž je potřeba zmínit systémy přeplňování, díky nimž vznětové motory dosahují svých parametrů. Jedná se o turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek s mechanickou nebo elektronickou regulací či systémy vybavené dvěma turbodmychadly rozdílných velikostí.

Oproti tomu zážehové motory v uplynulých patnácti letech žádné zásadní změny nepřinesly. Elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva již zde bylo v osmdesátých letech, postupně se přidávala víceventilová technika, proměnná délka sacího potrubí a proměnné časování ventilů. Přeplňování a přímý vstřik byly ovšem dlouhou dobu na okraji zájmu. Teprve v posledních letech je možno zaznamenat trend oprášení péče o zážehové motory a tak v dnešní době již můžeme na trhu vidět slušně fungující přímovstřikové agregáty, jakož i motory přeplňované výfukovými turbodmychadly, kompresory poháněnými od klikové hřídele, či kombinací obojího. Mimo jiné je to i efekt tlaku „zelených“ na snižování emisí. Předpisům totiž daleko lépe vyhoví motor o malém zdvihovém objemu, který v laboratorních podmínkách dosáhne nízké spotřeby a pokud je potřeba, dokáže pomocí přeplňování dosáhnout vysokého výkonu a slušného průběhu točivého momentu, ovšem již s vyšší spotřebou.

Kromě obligátního benzínu a nafty může k pohonu vozu sloužit i jiné palivo. Rád bych připomenul ty, které se již v reálném provozu objevují. Jedná se o propan – butan, označovaný jako LPG, a dále zemní plyn, pro který se používá označení CNG. Prvně jmenovaný již dosáhl celkem slušného rozšíření, když v tuto chvíli je registrováno cca 250 tisíc vozů s tímto pohonem. Bohužel na rozdíl od zahraničí není až na některé výjimky možno zakoupit vůz, který by měl pohon na LPG instalovaný rovnou z výroby. Výjimkou je Subaru Foerster, který je možno v této úpravě zakoupit se čtyřválcovým boxerem. A někteří prodejci Škody již také tyto úpravy nabízejí. V takovém případě odpadají diskuze týkající se platnosti či omezení záruky na vůz.

TIP: Chcete víc, než obyčejné palivo?

Využití LPG pro pohon osobního automobilu tedy znamená provést dodatečnou úpravu automobilu, která umožní tankování a spalování dalšího paliva. Dodavatelů a firem zabývajících se těmito úpravami existuje celkem hodně a domnívám se, že není nutné do detailu rozebírat technické záležitosti. Mezi nevýhody tohoto druhu pohonu určitě patří snížení výkonu oproti režimu spalování benzínu, jedná se o cca 10% a je to způsobeno nižší výhřevností plynu. Rovněž spotřeba v praxi narůstá cca o 10%. Tato informace je dle mého názoru důležitá u automobilů s nižším výkonem, popř. nepříznivým poměrem hmotnost versus výkon, kde uživatel nutně pocítí, jaké palivo jeho motor právě spaluje. U výkonných vozů si troufám říci, že to řidič ani nepozná. Mezi nevýhody bych zařadil i to, že ne u každé čerpací stanice je LPG k dispozici, a také omezené možnosti parkování v uzavřených garážích. Tam vždy záleží na majiteli (provozovateli), zda vjezd umožní. Výhodou je jednoznačně cena, jelikož množství srovnatelné s jedním litrem benzínu, tedy 1 m3 LPG, je v tuto chvíli k mání za 16,-- Kč.

Dalším „alternativním“ palivem je v tuto chvíli zemní plyn, označovaný CNG. Ten se ve větší míře zatím uplatňuje pouze v autobusech městské hromadné dopravy. V osobních vozech zřejmě jeho čas teprve přijde. Na našem trhu se už objevily první vlaštovky – např. Opel Zafira či Fiat Multipla. Výhodou tohoto pohonu je bezesporu opět úspora financí, navíc oproti LPG je CNG ohleduplnější k životnímu. I v tomto případě je možné provést dodatečnou přestavbu vozu na tento druh paliva. Cena se ale pohybuje výše než u LPG, a navíc je v tuto chvíli na trhu omezené množství firem, které se tím zabývají. Cena CNG je rovněž podobná jako u LPG, tedy cca 16,-- Kč za m3 (existují ale výjimky dle regionu, např. ve Frýdku – Místku je k dostání za necelých 12,-- Kč. Hlavní překážku v rozšíření ovšem spatřuji v nedostatku tankovacích míst. V tuto chvíli je jich v celé České republice pouze 16 (počítám ty veřejné). Pokud budeme brát v úvahu, že dojezd vozidel při současných kapacitách nádrží je v průměru cca 250 kilometrů, jedná se o velký nedostatek. Je sice jasné, že i tento vůz bude stále vybaven schopností spalovat benzín, veškeré výhody tímto ale mizí. Snad jen v případě pohybu pouze po městě, kde je čerpací stanice, popř. na cesty, které povedou místy, kde je CNG možné čerpat. Pokud by tato překážka byla odstraněna, jednalo by se jistě o dobrou alternativu. Zemní plyn je do roku 2020 osvobozen od spotřební daně.

V následujících řádcích bych se rád věnoval srovnání nákladů na pořízení a provozování automobilu se vznětovým a zážehovým motorem, a dále také s motorem přestavěným na spalování LPG. Jako testovací vzorek nám poslouží obligátní „kombík“ Škoda Octavia II ve výbavě Ambiente a cenovým zvýhodněním Edition 08, tedy v podobě, v jaké je možno zakoupit v tuto chvíli. Je jasné, že skutečná pořizovací cena se může lišit, individuální slevy ale do srovnání zahrnout nemůžeme. Pokud mám vybrat srovnatelné motory z hlediska výkonu tak, aby zároveň v případě zážehového byla proveditelná přestavba na plyn, zařadím vznětový motor 1.9 TDi s výkonem 77 kW, bez filtru pevných částic, s manuální pětistupňovou převodovkou. Jako zážehový konkurent poslouží klasický osmiventilový motor 1.6 MPi s výkonem 75 kW, rovněž s manuální převodovkou. V následující tabulce porovnám nejdůležitější údaje srovnávaných vozů.

 

Škoda Octavia Combi 1.6 MPI

 

Škoda Octavia Combi 1.9 TDI

 

Pořizovací cena - Ambiente

 

509900

 
559900

Intervaly výměny oleje - pevné

 

15000

 
15000

Intervaly servisních prohlídek – pevné

 

30000

 
30000

Průměrná spotřeba dle výrobce

 

7,4

 
5,1

Maximální rychlost

 
188191

Zrychlení 0 - 100 km/h

 
12,411,9

Povinné ručení - průměr z 10 nabídek

 
37506223

Povinné ručení - dle výkonu (Wüstenrot)

 
39243924

Ø cen tříletých vozů ve srovnatelné výbavě (dle TipCars.com)

 
330000350000

Pro naše srovnání budeme uvažovat celkové náklady na pořízení a provoz vozu po dobu tří let, a to při ročním nájezdu 15000 km, což představuje průměr soukromě jezdícího řidiče v České republice. Od těchto nákladů můžeme v závěru odečíst cenu vozu při prodeji a získat tak celkovou bilanci pro toho, kdo vozy častěji střídá a bude ho tedy zákonitě zajímat propad jeho hodnoty. Také se na konci dostaneme ke kilometrovému proběhu, při kterém se již konkrétní palivo „vyplatí“. Do srovnání jsem také zařadil identický vůz se zážehovým agregátem, ovšem s přestavbou na LPG. Náklady na tuto přestavbu jsou uvažovány v ceně Kč 35.000,--. V tabulce je počítáno s průměrnou spotřebou navýšenou o 10 % při provozu na LPG. Další ze zmiňovaných paliv, CNG, jsem to této tabulky nezařadil. Ne snad proto, že přestavba je dražší (cca Kč 60.000,--, navíc existuje malý počet firem, které se tímto zabývají), ale spíše problematickou možností provozování vyplývající z několika málo čerpacích míst v ČR a omezenému dojezdu. Ceny pohonných hmot odpovídají průměru za celou ČR na konci června 2008.

 

1.6 MPI - benzín

 

1.9 TDI - nafta

 

1.6 MPI - LPG

 

Cena za litr (za m3)

 
32,735,116

Udávaná průměrná spotřeba

 
7,45,18,14

Spotřebované pohonné hmoty (litry, m3)

 
333022953663

Cena pohonných hmot

 
1088918055558608

Pořizovací cena vozu (vč. případné přestavby)

 
509900559900544900

Náklady celkem - palivo + pořízení

 
618791640455603508

Cena získaná při prodeji (odhad dle TipCars.com)

 
330000350000330000

Celkové náklady po odečtení ceny při prodeji

 
288791290455273508

Cena pohonných hmot na jeden ujetý km

 
2,421,791,3

Vyplatí se po ujetí km

 
 7936526923

Vyplatí se po ujetí km (započítání zůstatkové ceny)

 
 4761926923

Tabulku považujte za ukázku toho, jakou vzdálenost je nutno ujet, aby se určité palivo začalo vyplácet. U LPG je to celkem rychle, vznětová varianta bude při běžném provozu potřebovat daleko více času. V případě následného prodeje je situace trochu lepší – je to tím, že vznětové varianty jsou na trhu více ceněny. U předpokládaných cen po třech letech jsem nepoužil tabulkové ocenění dle Eurotaxu, nýbrž reálné tržní ceny v inzerci na tipcars.com za posledních několik týdnů. U varianty s pohonem na LPG bohužel nemám odpovídající vzorek – v tuto chvíli je na prodej pouze jeden vůz s tímto motorem, přestavěný na LPG. Předpokládám ale, že cena se nebude výrazně lišit od sériových vozů.

Údaje v tabulce ale prosím neberte jako naprosto přesné, a to z několika důvodů. Vozidlo může být provozováno s jinou spotřebou, než udává výrobce. V kalkulaci není započítán servis. Ceny servisních prohlídek (výměny oleje po 15000 km a prohlídka samotná po 30000 km – platí pro pevné intervaly) se mohou mírně lišit, navíc vozidlo vybavené LPG musí každý rok podstoupit revizi. V celkovém důsledku se ale bude jednat o zanedbatelné částky, které mohou hranici „vyplácení se“ určitého pohonu nepatrně posunout, naše závěry to ale ohrozit nemůže.

Domnívám se, že i přes vysoký nárůst cen motorové nafty stále existují argumenty pro vznětové motorizace. Nejvíce to platí pro firemní automobily, kde díky vysokému ročnímu nájezdu vozidla magickou hranici překonají již v druhém roce provozování. U soukromých řidičů bych byl v argumentaci trošku opatrnější – dle tabulky je jasné, že u tohoto konkrétního vozu se diesel vyplácí až zhruba po osmdesáti tisících km, tedy v případě uvažovaného ročního proběhu 15 tis. km až v šestém roce. Musíme také uvažovat rizika poruch, které bývají právě u moderních vznětových agregátů daleko dražší. A konečně vznětový přeplňovaný motor obecně není příliš vhodný na krátké popojíždění městem. A dle mého názoru není ani komfortní – neustálé prudké „zátahy“ po každém přeřazení při odjezdu z křižovatky dokáží unavit. Každému ale vyhovuje něco úplně jiného a existují řidiči, pro které je zátah z nízkých otáček to pravé a právě z tohoto důvodu se pro vznětový motor rozhodnou, ať jsou již náklady na palivo jakékoliv.

TIP: V Japonsku se začíná stavět síť k dobíjení elektromobilů a hybridů

Argumenty pro LPG z hlediska cen pohonných hmot jsou dle mého názoru daleko pádnější – již po dvou letech provozu jsme „v plusu“. Dalším argumentem může být prodloužení životnosti motorového oleje, ekologické hledisko či snížení hlučnosti motoru. Ani z hlediska bezpečnosti provozu se nemusíte ničeho obávat. Dnešní systémy plně odpovídají všem bezpečnostním předpisům a v nedávné době se u německého automotoklubu ADAC podrobil testům Opel Astra s pohonem na LPG. Absolvoval nejprve náraz zezadu (nádrž byla umístěna místo rezervy) a poté byl vůz podroben požární zkoušce. Vše dopadlo na jedničku – při nárazu zůstala nádrž neporušená a při následném požáru plyn kontrolovaně unikal pojistnými ventily a nezpůsobil žádné škody. Zmíním ale také nevýhodu – kromě počáteční investice je nutné počítat se zmenšením zavazadlového prostoru. Vůz může mít buďto nádrž válcovou, pevně umístěnou v zavazadlovém prostoru, nebo nádrž toroidní, která vyplňuje prostor pro rezervu. Pokud vůz nedisponuje sadou pro opravu pneumatik + kontrolou tlaku v pneumatikách, je nutno náhradní kolo vozit „v kufru“.

Jednoduchý zážehový agregát rád doporučím tomu, kdo jezdí opravdu málo a nemá tedy ani šanci přiblížit se k hranici, kdy by se koupě vznětového motoru mohla vyplatit. Pro městský provoz obecně je lepší zážehový nepřeplňovaný motor menšího obsahu, který se rychle zahřeje na provozní teplotu – má pak odpovídající spotřebu a tolik se neopotřebovává. Nejvýraznější je to u malých vozů, kde zážehové jednotky mívají jen o trochu vyšší spotřebu, zato pořizovací cena je daleko nižší. Také většina poruch zážehových motorů se cenově nedokáže přiblížit těm, které trápí motory vznětové (dvouhmotové setrvačníky, vstřikovače, turbodmychadla atd.)

V každém případě při výběru vozu berte v úvahu nejen budoucí náklady na pořízení a provozování automobilu, ale také to, jakým způsobem a s jakými požadavky bude vůz provozován.

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
vasapasa, 26.10.2008 19:01
Aaaaa tady jsme někomu pocuchali ego....
...tak aby bylo jasno nikomu bych to nepřál,ale právě proto že zde pak musím číst přípsěvky typu .... 1) blab blab lnxb 2) acvdsb 3)adbabgbg .....konče někdy i za 10) bla bla bla... tak právě proto a stejně tak mi nikdo nevymluví že po přejetí hranic (dnes už je mají prakticky jen děti v atlasech) jede netrumfnutelná C5 max.140(tuto rychlost bych považoval za tolerovatelnou). Člověk kterej má průměrnou takovou co byla psána výše určitě nepojede průměrnejch 110-120 v Čr. Nehodlám zde moralizovat,taky občas překorčím,ale nechlubím se tím pak na netu...takhle přesně uvažují a plácají stejný bláboly ti motorkáři co se pak chlubí videama na youtube.A co na závěr dodat...snad jen to že nemám potřebu se trumfovat .... moje auto taky umí 200 a rozhodně si nebudu honit ego někde na netu jestli je lepší nebo horší. Ti co zde nějakou dobu čtou recenze tak vědí čím jezdím,protože zde byla i ta moje. A ti co tady posledního půl roku plácají bláboly typu trumfni mě tak ať žijí dále ve svém omylu....
Kylie, 26.10.2008 20:24
"Kecat" umíte pěkně, jen co je pravda, škoda jen, že "skutek utek" ,-)
To jste asi "raněn" docela dost, že? Čelem k fotografiím se už moc "vymýšlet" nedá, že? Volíte "raččí" přístup vycouvat, vycouvat? Ono 200 km/h dnes hravě "umí" i nová BMW/PSA jednašestka v levné C4 - v TOM to asi nebude, že?
To přirovnání k motorkářům je skoro tak ubohé, jako přání bouračky a smrti z vašeho minulého příspěvku. Takovéto "trapnosti" mne opravdu NEberou. Těch pár foteček je jen reálný důkaz a odpověď na bláboly typu: "Citroën není auto" apod., které jste zde předvedl i vy (Že je to blábol - to si prostě přiznejte. KDE se v lidech jako vy bere "přesvědčení", že zrovna citroën C5 bude horší než ...? JAK jste na to přišel? Opravdu by mne to zajímalo. Zkuste odpovědět, prosím!).
Je zajímavé, že lidé jako vy neustále "blábolí" o "netrumfnutelné C5" atp. atd. NIC takového není pravda, pravdou je, že jde o vůz vhodný na dálkové přesuny a na kvalitních dálnicích se s ním lze přesunovat i naddvěstěkilometrovými rychlostmi - toť vše (že s tím někdo - třeba vy - má "takový" problém, to je jen jeho "problém" - že to je pravda, to je prostě fakt .-)
1) přirovnávat mne k exhibicionistům na motorkách - ubohé (myslím, že málokdo jezdí tak "trapně" dle předpisů, jako já)
2) myslím, že řeč NEbyla o voze které se umí ROZjet na 200 km/h - těch už je dnes docela dost. ZCELA něco jiného je vůz, který umí JET 200 (a více) km/h - třeba hodinu, tím myslím na prázdné a jinak "vhodné" dálnici UJET za hodinu 200 km - a za 2 hodiny 400 km). I když se s tím evidentně smířit nechcete, vozy typu C5 (ve vyšších verzích 2.2 HDi, 2.7 V6 HDi a 3.0 V6) či C6 jsou právě na toto "stavěny", jsou pro to vhodné - prostě to "umí" - vaše "popichování" na to má vliv asi jako "rozčílená" moucha na slona..
PS: Takže "rozčílená moucho" - smiřte se s tím nebo ne, C5 je prostě docela příjemný pohodlný vůz na dálkové trasy a váš "takynázor" je "faktům" docela "fuk"
PPS: Když už se tak (bůhvíproč) "navážíte" do C5, jaký vůz střední třídy (včetně motorizace) by jste mi doporučil?
Pěkný den (i když si ho za to přání propíchlé pneu ve 220ti km/h nezasloužíte)
Kylie, 26.10.2008 20:39
Mimochodem, vy jste (ten, ta, to) vasapasa, co "chválí" spielbergovu Válku světů? Tak tam se také NEshodneme, dle mého názoru je to pěkná ....
PS: Kdyby jste tak "nepopichoval" a to co napíši "nezpochybňoval", neobtěžovala jsem se s focením a "dokládáním" důkazů
PPS: Jsem zvědavá CO mi doporučíte jako alternativu k Brumlovi (a preferujete benzín či naftu)?
vasapasa, 26.10.2008 23:19
tak takhle jsem se dlouho nezasmál..... nebudu svoje poznámky číslovat

-nikdy jsem vám smrt nepřál,přečtěte si znova co jsem napsal (rozplácnout senerovná zemřít - vždyť přece v C5.......to by snad ani nešlo vzhledem k hodnocení v nárz....... bla bla bla)

-na žádný vaše NOVÝ (cca 2 měsíce zpátky když se tu tato adresa www.fickr..... prvně objevila jsem se jednou podíval a to mi stačilo) fotky jsem se nedíval protože na ně nejsem absolutně zvědavej
(viz přípsěvek výše o trumfování na netu)

-o autech se s váma nehodlám bavit protože by to skončilo obhajobou C5 kterou jsme zde již asi 60x četli včetně slova trumfňete mě, který začínám pomalu ale jistě nenávidět

-a doporučovat někomu včem má jezdit taky nehodlám (vy to víte až moc dobře),každej má svůj rozum a když budu někomu něco doporučovat tak max. kamarádům, rodině a podobně

-a válku světů jsem nikdy neviděl, s někým si mě pletete (podle názvu soudím že se bude jednat o sci-fi osobně preferuji thrilery) jo a jinak ten vasapasa

-my co nám teče doma ze záchodové trubky nafta (nebudete tomu veřit ale je to tak) preferujeme naftu protože je pro nás nejvýhodnější,nebude to ale dlouho trvat a během pár let dojde tak pak si koupím benzín a abych ukojil vaši zvědavost prozradím že to bude jedna z posledních E39 530i a to je konec pohádky.Dobrou noc všem, bez vyjímky.
Kylie, 27.10.2008 02:26
Ano, citroën C5 má vynikající nárazové testy, nicméně přát někomu ve vysoké dálniční rychlosti "..škoda že ti neprdla pneumatika a nerozmázla ses.." mi stejně příjde poněkud "přespříliš", ostatně "..v klidu by pak šlo pročítat diskuzi na tipcars.cz..." - no raději to NEbudeme rozebírat, že?
Víte, stejně jako se slovo "trumfuje" píše trošičku jinak, než jste ho "pojal" vy, stejně "jinak" je to i myšleno (pouze jsem chtěla "dokázat", že ony jízdní výkony, které popisuji jsou prostě faktem - tak to je). Nejsem "blond bubka", která si myslí, že zrovna to její (auto) je nejlepší na světě (to zde zaznělo docela hodněkrát - ani jednou ode mne .-)
Jen mne zajímalo PROČ některé lidi (např. vás) tenhle model tak "irituje" - prostě v některých "disciplínách" si stojí naopak velmi dobře. Že je (možná spíše už "bylo", mám pocit že se to trochu "zlepšilo", "zreálnilo") "vnímání" zrovna téhle značky docela NEstandardní, to je také fakt. Nedávno jsem tu zmiňovala modely jako GS, SM, DS - to je obrovský kus (respektované, uznávané) historie, který vám komunismus prostě "ukradl". Po pádu železné opony zde VW koupil místní maličkou jeden zastaralý model vyrábějící (polo)zkrachovalou automobilku ..a výrazně ovlivnil "myšlení" lidí ..
Já opravdu kilometry s Hondami, Subaru a dalšími najezdila, než jsem (momentálně) u Citroën skončila - vy pravděpodobně jen "střílíte od boku"
Mimochodem, kdybych vám řekla, že 2 "nej-" auta, kterými jsem v posledních letech jela a nej- pocit z nich měla a nej- pohoda to byla jsou .. (zmiňuji to proto, že ty vozy jsou si "stylem" více podobné, než by jste kdy věřil) Mercedes S 320 CDi a Citroën C6 2.7 HDi (NEmusí se vám to líbit, na hlavu se můžete postavit, nějak "rádobyvtipně" to můžete oglosovat - nic to nezmění na tom, že tahle dvě auta více než spřízněná jsou ,-)
Já se rozhoduji při výběru auta po přečtení více recenzí a důkladném vyzkoušení, zajímal mne pouze váš "názor" či "tip" na povedený vůz střední třídy (myslela jsem, že bych pak třeba pochopila tu docela intenzivní kritiku citroën) a i když s autem opět příliš nejezdím a má ještě docela dost km záruku, stejně plánuji příští, max. přespříští rok nákup - a váš názor, také názor..
Prima, existuje ještě jeden "diskutér" jménem vasapasa ...když thriller, jak se vám líbila honička v Ronin?
Proti moderním naftovým motorům nic nemám (výkonem a "chodem" naprosto uspokojivé), poslední nafta kterou jsem "ochutnala" byla cupka 330xd a opravdu se mi líbila (ale benzín je stejně ... benzín)
530i - dobrý vkus! Při té cestě co jsem pár foto "cvakla" se mi trochu "příjemněji" jelo "tam", neb na začátku té nové dálnice na Nürnberg jsem se za pětkové bmw "zavěsila" a svorně jsme až téměř k Nürnberg dojeli, tedy párkrát se mne pokusil "setřást" a ve chvíli, kdy metr za omezením rychlosti "zadupl" do podlahy se mu to málem povedlo, ale jinak byl příjemným "prorážečem" a rychlostně zcela "vyhovoval" i Brumlovi, neb v reálu tak do 210 km/h se pohyboval (Brumla je "čilouš" tak do 220, pak už mu to jde maličko "ztuha" - ale nedávno jsem na /z/ YouTube viděla kterak s Ferrari Enzo celkem čile do téměř 330 km/h se dostali a pak už to šlo ztuha velmi ztuha pomalu pomaličku nahoru - tak úplně stejné to je s Brumlou, jen ten "zlom" je u něj o těch 110 km/h dříve)
Dobrou noc a nechápejte to, že C5 srovnávám s bmw 5 - to NEE!
PS: C5 srovnávám s auty střední třídy a vím, že tam se nijak stydět nemusí (a v něčem dokonce vytahovat se může ,-)

vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů