Vizáž první Octavie nakonec získal model Seatu. Mohl za to i Václav Klaus

Historie designu Octavie první novodobé generace je velmi složitá. Na počátku devadesátých let ji zásadně ovlivnil nejvyšší představitel koncernu Volkswagenu Ferdinand Piech, premiér Václav Klaus, nejslavnější designér všech dob Giorgetto Giugiaro a pozdější šéfdesignér Škody Dirk van Braeckel. Octavia první generace měla vypadat mnohem sportovněji než nakonec působilo auto, které se od roku 1996 dostávalo k zákazníkům.

Autorem jejích tvarů byl věhlasný designér Giorgetto Giugiaro. Tedy muž, který světu dal filmovou hvězdu DeLorean DMC-12, první generaci Volkswagenu Golf či Lotus Esprit, a který měl intenzivní kontakty s mladoboleslavskou automobilkou již od konce šedesátých let. Tehdy pro ni stvořil návrh nakonec nerealizované velké Škody 720.

„Giugiarův návrh byl rozhodně nejlepší ze všech pěti, ze kterých se ve druhé polovině vybíral vzhled pro sériový vůz vyráběný na základě techniky vozů Volkswagen v Mladé Boleslavi,“ říká dnes Václav Capouch, který byl již od roku 1984 šéfem designového oddělení Škody. On sám k navrhování auta, které se jednoznačně zapsalo do dějin automobilky, paradoxně vůbec přizván nebyl.

Na auto, které původně mělo být Octavií, se podívejte do naší fotogalerie.

Jenže, do schvalovacího procesu se víceméně již po hodině dvanácté vložili další dva muži. Jedním z nich je tehdejší předseda vlády Václav Klaus. Na názor se ho šéf koncernu Volkswagen Piech ptal hlavně proto, že tehdy ještě Československo vlastnilo většinu akcí společnosti Škoda Auto.

Piech na to později vzpomínal ve svých pamětech. „Když jsme automobil představili českému premiérovi Václavu Klausovi, byl zmatený. Automobil pro českou značku vypadal příliš italsky.

Piech mu nakonec dal za pravdu. „Uvědomil jsem si, že má pravdu. Takže jsme pro Octavii kterou jsme tehdy uvnitř koncernu vnímali jako strategický vůz namířený proti Korejcům, museli rychle vytvořit nový exteriérový design,“ doplnil Piech.



Jenže, projekt už se dostal do takového stádia, že byly dokonce připravené všechny nástroje potřebné k lisování a celé výroby vozu. „Giugiarův projekt jsme nechtěli nechat vyhnít, takže vůz dostal příď typickou po Seat a dorazil na trh jako Toledo. Zákazníci se ním mohli setkat v roce 1998.

Jenže, jak to bývá, všechno zlé je na něco dobré. Do Škodovky byl narychlo z Audi povolán Dirk van Braeckel a ten místo sedanu prosadil liftback. V důsledku toho byl přístup do obřího zavazadelníku Octavie ne jen skrze otevřenou plechovou část zádi, ale podstatně pohodlnější. Otevíratelná záď včetně zadního okna zásadně zvětšila nakládací otvor.

„Do Škody jsem přišel koncem roku 1992,“ vzpomínal v roce 2021 v rozhovoru pro časopis Svět motorů Dirk van Braeckel.

„Novou filozofii designu Škody i návrh octavie se mi podařilo zrealizovat během pouhých 13 týdnů,“ svěřil se designér. Navíc v té době souběžně pracoval na novém Audi A3, které vznikalo na stejné podvozkové platformě PQ 34.

Nový tvar a styl zadní partie byl inspirován kupé Rapid z osmdesátých let. „Je pravda, že jsem se při návrhu siluety nechal inspirovat Škodou Rapid. Stejně tak i jejími zadními sloupky. Navíc tvar zádi pomohl zamaskovat dlouhý převis a vytvořit elegantnější siluetu“ vysvětli pro motoristický časopis.