Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Turbo s proměnnou geometrií lopatek VGT

Aktuality
TZS | 27.10.2005
Systém Common Rail se v masovém měřítku využívá přibližně tři roky a v současnosti hovoříme již o třetí generaci v závislosti na výrobci. Dalším krokem ke zvýšení termodynamické účinnosti motoru se stalo turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek.
Systémy řízeného vysokotlakého vstřikování paliva dieselových motorů Common Rail se v masovém měřítku využívají přibližně tři roky a v současnosti hovoříme již o třetí generaci v závislosti na výrobci. Dalším krokem ke zvýšení termodynamické účinnosti motoru se stalo turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek.

Jeho použitím bylo dosaženo optimalizace kroutícího momentu v závislosti na otáčkách a zatížení motoru, jeho spotřeby a produkovaných negativních emisí. Tento prvek se dnes stává standardem i u asijských výrobců automobilů, pro které evropský trh nabývá stále více na významu. Tempo inovací zcela odpovídá ekonomickému pořekadlu o asijských tygrech. Automobilka Kia využívá v dané souvislosti systémy Bosch CP3, CP1, CP1H a Delphi.
"Chceme-li uspět v konkurenci s evropskými automobilovými značkami, je nutné respektovat nejen stále se zpřísňující normy ohledně exhalací, ale také respektovat představy tuzemského zákazníka. Nejen z pohledu designu vozu, ale zejména co do jeho vlastností a škály jeho využití. To se neobejde bez implementace nových materiálů a s nimi spojených výrobních technologií. Tento fakt je navíc umocněn požadavkem stále vyšší přidané hodnoty nakupované společně s vozem a prolíná se celým spektrem v ČR nabízených vozů. Zejména pak u top modelů a ve vyšší střední třídě," říká Marek Vodička, marketing manager Kia Motors Czech.

PALIVOVÝ MANAGEMENT
Pojem spíše používaný v souvislosti s řízením firmy však ve spojení s palivovou soustavou dieselového motoru skutečně vystihuje podstatu věci. Jedná se totiž o přesně řízenou soustavu motorových komponentů, jejíž úkolem je optimalizovat základní parametry motoru: hospodárnost provozu, výkon, emise.

PRINCIP ČINNOSTI TURBÍNY S ŘÍZENÝM VYCHYLOVÁNÍM LOPATEK
Základním efektem systému přeplňování (vstřikování paliva) VGT (Variable Geometry Turbocharger) je zvýšení množství nasátého vzduchu a tím i zlepšené spalování ve válcích. Tyto vlastnosti se bezprostředně projeví na zlepšené výkonnosti motoru. Při vysokých otáčkách a jeho vysokém zatížení (tzn. vysoký objem spalin) je změnou geometrie lopatek turbodmychadla dosaženo větší plochy průtoku výfukových spalin turbínou (lepší reakce turbíny - vyšší účinnost). Navýšení výkonu se pohybuje mezi 10 až15 %.
Nízké otáčky motoru a nižší zatížení motoru znamenají i menší objem produkovaných spalin. Pro zvýšení kinematické energie spalin dojde natočením lopatek k zúžení plochy průtoku - efekt trysky. Tímto je dosaženo velké rychlosti spalin působících na lopatky turbíny (dosažení vyšších otáček turbíny - vyšší účinnost). Kroutící moment je tak zvýšen o 5-15 %. Největšího efektu navýšení kroutícího momentu je dosaženo v oblasti nízkých otáček (viz graf). Tak dochází k podstatnému snížení produkovaných negativních emisí a snížení spotřeby.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA
V jízdních vlastnostech vozidla osazeného dieselovým motorem se systémem VGT dochází z pohledu řidiče k podstatným vylepšením. Nástup činnosti turbodmychadla se posouvá do nižších otáček motoru a tím dochází k rychlejší reakci na přidání plynu a jízda je tím plynulejší, bez pozorovatelných rušivých momentů související s funkcí turbodmychadla.
Hodnotenie článku
3.0 z 5 (60%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Jakub - TipCars.com, 27.10.2005 09:19
dobry den! urcite. jiz jsou 4 fotografie ve fotogalerii.
Kybergreg, 27.10.2005 10:15
Ať koukám jak koukám na ty obrázky, nikde nevidim ty natáčecí lopatky nebo aspoň mechanismus, který by měnil jejich geometrii. Předpokládám, že když nejsou natáčecí lopatky, tak se jejich geometrie mění tak, že se posouvá celé lopatkové kolo, ale ani to v těch obrázkách není vidět.
Jakub - TipCars, 27.10.2005 11:02
Na druhem obrazku je VG turbocharger. bohuzel ve spatnem rozliseni, pokusim se jeste nekde sehnat detailnejsi pohled, je to ale problem.¨
jinak ostatni tri jsou klasicka turbodmychadla bez promene geometrie lopatek.
Jakub - TipCars.com, 27.10.2005 11:19
obrazky VGT ktere jsou detailni jsou nyni ve fotogalerii a ve clanku v textu, pro moznost srovnani jsem nechal i obrazky klasickeho turba.
Kybergreg, 28.12.2005 13:04
Aha, teď již je to zřejmé, natáčejí se přídavné lopatky statoru. Díky za obrázky.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů