Konec kšeftování s vraky. Bez platné STK vůz v budoucnu neprodáte ani nevyvezete

Evropská unie se chystá zavést novou regulaci, která zásadně změní trh s ojetými automobily. Cílem je omezit anonymní prodeje vozidel bez historie a zajistit, aby nebezpečné vraky nemohly být legálně prodávány. Nová pravidla se zaměří na technickou způsobilost vozidel a přinesou přísnější kontrolu zejména u online transakcí. Tato opatření mají zvýšit bezpečnost na silnicích a podpořit ekologické zpracování vozidel na konci jejich životnosti. Určitě jste je u silnice nebo na sídlišti viděli taky. Auta, která mají na bočním skle bílou fixou nápis „NA PRODEJ“ a telefonní číslo. Jenže tenhle byznys dneska už dávno není jen výsadou ulic. Přesunul se i na „digitální krajnici“. Právě sítě jsou plné anonymních inzerátů ojetin s kouzelnou formulkou: „Stav odpovídá stáří, při rychlém jednání sleva.“ Právě těmto anonymním prodejcům začíná pomalu zvonit hrana.

Evropská unie totiž chystá změnu, která má definitivně utnout tipec kšeftování s nebezpečnými vraky. Nová regulace o vozidlech na konci životnosti (ELV), na jejímž znění se v uplynulých měsících dohodla Rada EU a Evropský parlament, má jasný cíl: zastavit každoroční „zmizení“ přibližně 3,5 milionu vozidel z unijních evidencí a uzavřít prostor pro anonymní prodeje aut bez historie. Pro řidiče to znamená, že bez prokazatelné technické způsobilosti nebude možné část ojetin legálně převést, registrovat ani vyvézt.

Pro řidiče to znamená zásadní zlom. Jakmile tato pravidla  vstoupí v platnost tak bez prokazatelné technické způsobilosti už část ojetin legálně nepůjde převést, registrovat, a dokonce ani vyvézt za hranice. Auto už přestává být jen soukromou věcí, kterou si majitelé můžou prodat jako pytel brambor – stává se z něj „právní kategorie“.

Hned na začátku je potřeba uklidnit majitele udržovaných veteránů nebo starších poctivých aut. Bruselský úředník nejde řidičům po krku jen proto, že mají na tachometru vysoký nájezd nebo vůz starší 30 let. Klíčovým kritériem je opravitelnost a bezpečnost.

„Vůz starší 30 let s platnou technickou způsobilostí může nadále měnit majitele bez omezení. Naopak relativně nové auto s vážným strukturálním poškozením, po těžkém zatopení nebo s ekonomickou totální škodou může být vyhodnoceno jako vozidlo na konci životnosti. V takovém případě jeho další prodej jako ojetiny nebude legální,“ vysvětluje Jáchym Knedlhans z Direct Auto.

Jakmile auto naplní definici „vraku“ (např. chybějící motor, uříznutý podvozek nebo totální koroze nosných částí), ztrácí status ojetiny a musí skončit v autorizovaném zpracovatelském zařízení.

Nová pravidla zavádějí rizikový přístup. Zvláštní pozornost míří na transakce, kde dnes dochází k obcházení odpovědnosti, a to zejména na čistě online prodeje bez fyzického předání a na vozidla, která byla pojišťovnou označena jako ekonomická totální škoda.

„V těchto případech bude úřad vyžadovat jasné doložení technické způsobilosti. Prostor pro rychlé anonymní převody bez dokumentace se výrazně zúží. Tento krok vítáme, zejména s ohledem na vyšší bezpečnost při nákupu vozidel a bezpečnější provoz na českých silnicích,“ dodává Knedlhans.

Regulace řeší i přeshraniční pohyb vozidel. Technicky nezpůsobilá auta nebude možné vyvážet mimo EU. Zákaz vývozu takových vozidel má začít platit po přechodném období a fakticky ukončí praxi vyvážení starých vraků do třetích zemí. Smyslem je, aby vozidla, která už nesplňují bezpečnostní a technické požadavky, byla zpracována v autorizovaném režimu a jejich materiály se vrátily do oběhu.

I když už je politická dohoda o nařízení na stole, mají trh i motoristé ještě chvíli čas na nadechnutí. Pokud vše půjde podle plánu a letošní rok 2026 proběhne ve znamení finálního schvalování a „kulatých razítek“, tak účinnost nebude mít norma hned. Protože regulace počítá s dvouletým přechodným obdobím od svého oficiálního vyhlášení, nejbližším reálným termínem, kdy by nová pravidla mohla natvrdo platit, je rok 2028.