Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Evropský trh s auty se otřásá

Aktuality
iHNED | 19.07.2012
foto: škoda-auto
Daří se luxusním sporťákům a levnějším vozům, propadají se francouzské a japonské značky.

Poptávka po nových osobních autech se v jihoevropských státech dramaticky snižuje. Itálie zaznamenala za první pololetí meziroční propad o téměř 20 procent, výsledek za červen je kvůli čtvrtinovému poklesu nejhorší od roku 1979. Prodej ve Španělsku se za prvních šest měsíců snížil o 8,2 procenta, v samotném červnu o 12 procent. Francie, která letos přišla o svou pozici druhého největšího trhu v Evropě, vykázala v prvním pololetí pád o 13 procent.

Německý trh, jenž je v Evropě zdaleka největší, v červnu po předchozím zaváhání opět ožil. Počet prvních registrací za první pololetí u našich západních sousedů vzrostl o procento. Česko hlásí za první pololetí růst o 6,7 procenta. Svaz dovozců automobilů však upozorňuje, že skvělý červnový výsledek (+12 %) je zkreslený. Motoristé totiž věděli, že počátkem července nebude fungovat centrální registr vozidel, takže i ten, kdo by si jinak vůz převzal a přihlásil na začátku prázdnin, pospíchal k prodejci a na úřad již v hektickém závěru června.

Většina zemí ještě výsledky za červen neohlásila, nicméně kvůli dramatickému propadu na jihu je jasné, že evropský trh zaznamenal už devátý měsíc po sobě pokles. V květnu činil meziroční propad v zemích Evropské unie a Evropského sdružení volného obchodu 8,4 procenta, za prvních pět měsíců tohoto roku dosáhl 7,3 procenta.

Relativně dobře si vedou středoevropské a východoevropské trhy, které jsou však málo významné. Některé registrace jsou zde jen formální, takzvaně jednodenní, ve skutečnosti pak vůz odjede například do Německa, kde jej obchodníci prodají jako "ojetý". Důvodem je snaha tamních zákazníků ušetřit, protože v německých autosalonech jsou srovnatelné typy dražší. Ředitel společnosti Hyundai Motor Czech Vladimír Vošický tvrdí, že podle oficiálních statistik sice vykázal český trh s novými osobními auty do května růst o 5,5 procenta, po odečtení formálních registrací však šlo jen o 3,4 procenta.

Škoda a Hyundai rostly

Automobilky působící v České republice letos zatím dokázaly - s výjimkou firmy Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) - zvyšovat odbyt a výrobu. K hlavním trhům značek Škoda a Hyundai totiž patří právě ty, kde nedošlo ke strmému propadu, a navíc na nich obě získávají stále vyšší tržní podíl. Určité ochlazení je sice už znát v závodě Škody v Kvasinách, kde se vyrábějí modely Superb a Yeti, v samotné Mladé Boleslavi se však má výroba po prázdninách zvyšovat, a to kvůli náběhu modelů Škoda Rapid a Seat Toledo.

Vývoj evropského automobilového trhu dokládá, jak se v krizi rozevírají nůžky v příjmech a schopnosti obyvatel utrácet. Nejdražších prestižních modelů se potíže většinou netýkají. Sportovní a nejluxusnější část koncernu Volkswagen (tedy značky Bentley, Bugatti a Lamborghini) zvýšila letos do konce května evropské prodeje o 34 procent. Podobného výsledku dosáhl i Land Rover. V plusu jsou rovněž Audi, Mercedes, Jaguar, Lexus či Jeep. Výjimku z tohoto pravidla představují značky Ferrari a Maserati, které jsou hodně závislé na svém domácím trhu, přičemž italská vláda uvalila na nejsilnější auta prohibitivní daň.

Střední třída v obavách

Citelné ztráty zaznamenávají automobilky, které byly dlouhodobě považovány za solidní střední třídu. Jde o značky, které nabízely zejména auta pro úředníky, učitele, obchodníky, lékaře, majitele menších firem, členy nižšího managementu, odborníky a podobně. Mnozí tradiční západoevropští zákazníci těchto značek si nyní buď kupují ojetá auta, nebo ve snaze ušetřit přecházejí ke značkám, které byly donedávna vnímané jako "laciné".

Zmíněnou střední kategorii tak nyní trápí největší pokles zájmu motoristů. Platí to zejména o Fordu, Fiatu, Volvu, Renaultu či Peugeotu, dále o japonských značkách. Na jejich úkor posilují korejské automobilky Hyundai a Kia. Obdobný vývoj je vidět také uvnitř jednotlivých koncernů. V rámci GM se prudce propadají automobily Opel, naopak ale posiluje značka Chevrolet, kterou reprezentují relativně levná auta s jihokorejským původem. Ve skupině Renault sice ztrácejí obě značky, ale rumunská Dacia se propadá mnohem méně než samotná francouzská značka Renault.

Koncern VW zvyšuje náskok

Škoda patří do koncernu Volkswagen, který krizi dosud čelí relativně úspěšně. Této skupině už patří přes 24 procent evropského trhu, zatímco PSA Peugeot Citroën se propadla na 12 procent. Ale také v rámci koncernu jsou patrné rozdíly. Značka VW rovněž doplácí na to, že lidé, kteří patří do střední příjmové třídy, jsou současnou ekonomickou situací nejvíce postiženi. Nicméně oproti svým tradičním přímým konkurentům (tedy značkám Opel, Ford, Peugeot a Renault) zaznamenala značka VW za prvních pět měsíců nejmenší pokles, a to o 2,8 procenta.

Značka Škoda díky úspěchům v Británii, Německu, Švýcarsku, Francii a ve středoevropských zemích posílila o 1,8 procenta. Česká automobilka tak už má na celoevropském trhu téměř čtyřprocentní podíl, tedy skoro stejný jako slavná japonská Toyota.

Méně radosti však vedení koncernu působí španělský Seat. Evropský prodej této značky se za prvních pět měsíců propadl o 16 procent. "Pokud se tyto trendy během následujících měsíců výrazně nezmění, prodá se letos v Evropě poprvé dvojnásobně větší počet škodovek než seatů," upozorňuje Jan Linhart, analytik poradenské firmy KPMG.

Španělské značce by sice mohl pomoci nový model Seat Toledo, který se právě začíná montovat v Mladé Boleslavi společně s vozy Škoda Rapid, ale dá se předpokládat, že z této společné výroby více vytěží právě Rapid. Škoda je totiž značkou na vzestupu. A úspěch přitahuje, zatímco neúspěch zákazníky zahání.

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Paul, 19.07.2012 19:49
To že španělé, taliáni a další jižní národy nekupují nová auta není nic překvapivého. Dluhová krize zde opravdu řádí a když nemám ani na nájem (nebo hypotéku) a žrádlo, tak nebudu kupovat nové auto,max. nějakou co nejlevnější plečku, která mě odveze do práce, dokud ji dotyčný má. V Itálii se pořád zdražuje daň za naftu a benzín, aby měl stát čím zaplácnout díry za rozkradené peníze. Celkově je snaha vyhánět auta a omezovat řidiče jak jen to jde, hlavně ve velkých městech, které ovšem jsou tahouny ekonomiky. Člověk omezený všemi zónami, nemožností večer zaparkovat (někde i přes den), umweltplaketami, číhající městskou policií na každém kroku si dobře rozmyslí, jestli auto chce a potřebuje. To všechno koupěchtivosti obyvatelstva nepřidá. Max. si koupí něco pro radost na víkendy (třeba ojetou Z3) a má to zaparkované někde v garážích na okraji města. Další věcí je rozdělování společnosti na ultrabohaté a na -zrukydohuby-. Střední třída pomalu mizí a státům EU to očividně nevadí. Však o samostatné lidi (živnostníky, majitele MSP), kteří mají vlatní názor a nenechají sebou tak snadno manipulovat pochopitelně není zájem. Proto se dobře prodávají luxus vozy a na protipólu sociálkáry. Další věcí je fakt, že Francouzi ani Japonci už nejsou co bývali (až na vyjímky). Od Francouze obvykle nikdo nečekal že vyrobí německé auto, o což se ale dost snažili a to jim podle mě v poslední době odlákalo dost zákazníků. Francouzské auto si vždy kupovali lidé, kteří dali před strohosti a kvalitními materiály přednost stylu, šarmu a avantgardě ve spojení se zajímavou cenou a praktičností. Od Japonce se zase čekala absolutní spolehlivost, výborné benzínové motory a jednoduchost. Jenže se spojili s Evropany: Nissan-Renault, Mazda-Ford a vzali si od nich různé nešvary. Italové se už trochu poučili, třeba Fiat 500 - je dražší než běžní konkurenti, technicky žádný zázrak, praktičnost taky nic moc, ale má styl a líbí se. Kdyby Peugeot zase udělal jednoduše hezké auto jako byla 206, Citroen více prosazoval hydractive a další užitečné technologie jako natáčecí světla a Renault vyráběl praktické a jednoduché auta ze kterých ale nečiší chudoba (Laguna 1) a občas se odvázal něčím neobvyklým (clio V6) tak by si zákazníky našli.
David V, 20.07.2012 00:10
Tento názor se mi líbí. Na druhou stranu na vůz střední třídy (pro rodinu) bych potřeboval 10-20 čistých platů (podle výrobce a výbavy), což je na mých 10 tkm ročně dost peněz, abych tato vozidla mohl točit tak rychle, jak by se líbilo mně i výrobcům. Jsem pak nucen kupovat auta ojetá a krizi tím také jen prohlubuji. Těch pár dílů, co během provozu koupím, nikoho nevytrhne.
Paul, 20.07.2012 15:13
S tím by ale měl management počítat. Právě ve špatném vedení francouzských automobilek (i vlády) a nastavení systému vidím největší problém. Výrobci dělají zbytečně na sklady, jen aby nemuseli propouštět, protože to by znamenalo okamžité vysoké náklady za odstupné, které si s požehnáním francouzské vlády vydupaly odbory (ale u nás nebo v Německu to je v podstatě stejné) a to, že to ohlašují na veřejnosti, je jen způsob, jak přesvědčit francouzkou vládu aby automobilkám poskytla dotace, granty, či jak to nazvat... Politici si tím přihřejí polívčičku, že zachraňují pracovní místa a přitom to zaplatí i jejich voliči (aspoň ti kteří pracují) a kolotoč zadlužování pokračuje dál. Ale tohle není problém jen automobilek, ale obecně velkých firem, které (taky díky zákonům a zásahům vlády) nemůžou být tak pružné jako malé a střední podniky. Situaci lze řešit několika způsoby: restruktualizací výroby, která je ale nákladná a přináší vysoké riziko neúspěchu, propouštěním, nebo snižováním platů. Ale o snižování platů ve firmě kde jsou odbory jsem naposledy slyšel u Bati za první republiky. Tam si raději odsouhlasili poloviční platy! jen aby se nemuselo propouštět a po oživení ekonomiky se mohlo opět ve velkém vyrábět. Tím neříkám, že odbory jsou špatná organizace, naopak, chránit zaměstnance je také třeba, ale spousty vysokých odborářů se svou činností připravují na budoucí politickou a většinou levicovou kariéru. Jenže politikou -zpátky ni krok- ohledně platů se stejně nezvyšují reálné mzdy a životní úroveň. jen nám roste inflace a mzdy se zvyšují na příslušnou úroveň. Jednoduše řečeno, plat budu mít jako kráva, ale rohlíků za něj pořád stejně. U nás to jde každoročně vidět ve Škodě auto.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů