Elektrické Ferrari Luce překvapilo svět. Má skleněný klíč i zvuk jako sci-fi

Ferrari vstupuje do elektrické éry ve velkém stylu. Nový model Luce šokoval automobilový svět futuristickým designem, netradičním interiérem i technologiemi připomínajícími sci-fi. První elektromobil slavné italské značky nabídne pětimístný interiér, aktivní aerodynamiku, speciální skleněný klíč s E-Ink displejem i unikátní systém simulující charakteristický zvuk Ferrari. Italové chtějí modelem Luce dokázat, že i elektrické Ferrari může mít emoce, výkon a nezaměnitelný charakter. První plně elektrické auto italského výrobce překvapilo automobilové nadšence. Ferrari Luce, což v překladu znamená světlo, má zcela odlišný design, než na který jsou lidé u značky s černým hřebcem zvyklí. Zároveň obsahuje řadu unikátních prvků podtrhujících, že Italové chtěli vytvořit vůz s potenciálem zapsat se do historie.

Na první pohled Ferrari Luce zaujme novátorským designem. „S vytříbenou jednoduchostí propojuje exteriér, interiér a uživatelské rozhraní,“ uvedli zástupci společnosti. Dodali, že vzhled navrhli designéři Jony Ive a Marc Newson.

Odhalení prvního elektrického Ferrari Luce:

Zmíněné propojení vnitřních a venkovních částí auta přitom Ferrari myslí doslovně. Velká prosklená plocha podle Auto Express plynule přechází od přední části až k víku zavazadlového prostoru. Na obou koncích jsou přitom aerodynamická křídla, vpředu tak slouží široký černý panel. Proudící vzduch pak prochází skrz předek vozu, pomáhá přítlaku a stabilizaci, obtéká kabinu a dokonce před průduchy proudí i pod povrchem karoserie.

S prouděním vzduchu pomáhá i aktivní aerodynamická mřížka, která v případě potřeby podporuje i chladiče. Pro maximalizaci účinnosti lze snížit světlou výšku až o deset milimetrů.

Design chytře schovává stěrače. Aby se příliš nenarušila aerodynamika, jsou umístěné u sloupků, a nikoliv u spodní části čelního skla.

Unikátní prvky lze najít také uvnitř auta. „Na trhu dosud neexistovalo žádné pětimístné Ferrari, takže i tímto je model Luce jedinečný,“ řekl podle MotorTrend Newson. Plnohodnotné páté místo přitom vzniklo díky absenci středového tunelu vzadu. Tím totiž designéři mohli navrhnout zcela rovnou podlahu.

Luce je liftback, a tak vyniká i zavazadlovým prostorem. Pod prosklenou zádí se nachází kufr o objemu 597 litrů, což je více, než má třeba Škoda Karoq nebo Hyundai Tucson a jen o něco méně, než má Škoda Octavia Combi.

Tříramenný volant je ve srovnání s jinými modely Ferrari jednodušší. Neobsahuje již řadu tlačítek, ale pouze dvě analogová tlačítka a spínače blinkrů.

Jak vypadá Ferrari Luce:

Významným prvkem u řidiče je podle Auto Express přístrojová deska kombinující OLED obrazovky s mechanickými ručičkami. Vrstvení displejů pak z pohledu řidiče vytváří trojrozměrný efekt. Deska je navíc spjatá se sloupkem řízení, takže při nastavování volantu se displej vždy pohybuje s ním. Tím zaručuje perfektní viditelnost.

Uprostřed palubovky je zabudovaný displej pro infotainment. Je upevněný pomocí kulového kloubu, takže jej lze otáčet směrem k řidiči i spolujezdci. Má i opěrku pro zápěstí, aby bylo pro člověka příjemnější ovládání.

Futuristicky vypadá startování. Ferrari Luce lze nastartovat pomocí speciálního klíče vyrobeného z odolného skla, které má E-Ink displej – obsahuje elektronický inkoust známý ze čteček knih. Vychytávka v automobilovém průmyslu zatím nemá obdoby (na něčem podobném zatím pracuje BMW).

Jakmile řidič vloží klíč do slotu na středové konzoli, auto nastartuje, a ikona žluté barvy Ferrari se z klíče rozlije do grafiky všech digitálních displejů. Dosud sloužily páčky pod volantem v modelech Ferrari k řazení. U Luce mají novou funkci pro ovládání točivého momentu.

Podle Auto Express si řidič pomocí pravého pádla aktivuje pět postupně se zvyšujících úrovní točivého momentu a výkonu. Tím může dosáhnout podobného pocitu zrychlení jako u benzínového Ferrari. Levá páčka pak slouží k napodobení pocitu brzdění motorem při zpomalování do zatáček.

Majitelé modelu Luce neuslyší řvoucí osmiválec. Přesto Ferrari chtělo, aby auto mělo svůj charakteristický zvuk. Výrobce využil část vydávaného zvuku a umístil akcelerometr do krytu zadní elektrické nápravy. Senzor pak detekuje vibrace z motorů, které zesílí a přenese do kabiny pravděpodobně přes reproduktory.

Funkci přirovnávají k snímačům na elektrické kytaře přeměňujícím brnkání na struny na zvuk, který lidé slyší.

Délka: 5026 milimetrů
Šířka: 1999 milimetrů
Výška: 1544 milimetrů
Rozvor: 2961 milimetrů
Pohotovostní hmotnost: 2260 kilogramů
Celkový maximální výkon všech čtyř elektromotorů: 772 kilowattů (1050 koní)
Maximální točivý moment měřený na motorech: 990 newtonmetrů
Maximální rychlost: přes 310 kilometrů za hodinu
Zrychlení 0–100 km/h: 2,5 sekundy
Zrychlení 0–200 km/h: 6,8 sekundy
Celková kapacita baterie: 122 kilowatthodin
Předpokládaný dojezd: přes 530 kilometrůCena: asi 500 tisíc eur (12,1 milionu korun)