Doba se mění. Na konci devadesátých let postačilo mít pod kapotou vozu nižší střední třídy patnáctistovku či dokonce třináctistovku, která byla slušnou motorizací. Časem však auta neustále bobtnala a muselo přibývat výkonu.
Doba se mění. Na konci devadesátých let postačilo mít pod kapotou vozu nižší střední třídy atmosférickou patnáctistovku či dokonce třináctistovku, která byla stále slušnou motorizací. Časem však auta bobtnala a přibírala kilogramy. Výkonu proto muselo přibývat. Motory zvyšovaly objem a nakonec celá situace vyústila v tzv. downsizing, kdy objem byl nahrazován turbodmychadly. K tomuto kroku se odhodlala většina automobilek, proto pod kapotou stále častěji narážíme na přeplňované dvanáctistovky a čtrnáctistovky, které dosahují výkonu srovnatelného s běžnými dvoulitry. Proti proudu se vydala japonská automobilka Mazda, která se přeplňovaným zážehovým pohonným jednotkám vyhýbá jako čert kříži.
Aby se Mazda neztratila s atmosférickými motory v ostré konkurenci přeplňovaných agregátů, musela usilovně pracovat na jejich vývoji a přijmout řadu opatření v podobě balíčku SkyActiv (nová konstrukce karoserie s důrazem na snížení hmotnosti a pevnost, nové motory atd.). Že se Mazda vydala správnou cestou, svědčí úspěšné prodeje modelu CX-5 a Mazdy 6, kde změny aplikovala. Dnes testovaná Mazda 3 je nejnovějším nositelem designérského směru Kodo a technického balíčku Skyactiv. A nás zajímalo, jak si povede cenově nejdostupnější provedení trojky s patnáctistovkou Skyactiv-G v našem redakčním testu?
Cesta k prémii
Po otevření dveří překvapí prémiový nádech. Mohou za to použité kvalitní materiály a skvělé dílenské zpracování, které se po pečlivém prozkoumání vyrovná klidně Audi A3. Design je čistý a účelný, přičemž jediným rušivým elementem může být napevno připevněný displej navigačního a multimediálního systému, trčící uprostřed palubní desky nad středovým panelem.
TIP: VIDEOTEST: Mazda 3 1.5 Skyactiv-G100
Trojka vyniká výtečnou pozicí za volantem, přičemž se sedí na dnešní poměry hodně nízko. Vše máte při ruce a látková, příjemně tuhá přední sedadla vynikají výtečnou boční oporou. Prostoru je dostatek. Připomínky některých řidičů jsme zaznamenali akorát k širšímu středovému panelu, který utlačoval koleno. My v redakci jsme žádný podobný problém nezaznamenali. Pochvalu zaslouží klasická ruční brzda, která je hezky při ruce. Naopak kritiku si vysloužila loketní opěrka, která díky vykousnutí ztrácí svou funkci. Zavazadlový prostor pojme 364 litrů, což je průměrná hodnota. V případě potřeby můžete vykouzlit sklopením opěradel zadních sedadel rovnou ložnou plochu.
Mazda, stejně jako ostatní japonské automobilky mají přesně definované výbavy. U Trojky jich nalezneme rovnou pět. V základu získáte klimatizaci, kompletní elektrickou a bezpečnostní výbavu (šestici airbagů a sadu elektronických pomocníků: ABS, EBD, EBA, TSC). Vyšší výbavy přinášejí řadu technických a komfortních prvků, za které musíte u konkurence běžně připlácet. Testovaná výbava Attraction se chlubí bixenony, vyhřívanými sedadly nebo systémem hlídání mrtvého úhlu (RVM).
+ posed za volantem
+ přední sedadla s bočním vedením
+ výhled z vozu
- méně odkládacích ploch
- tvarování loketní opěrky vpředu
Stačí patnáctistovka?
Stokoňová benzínová patnáctistovka 1.5 Skyactiv-G se po startu projevuje vcelku hrubým chodem s vysokými otáčkami. Po chvíli otáčky klesnou a jakmile se čtyřválec jen trochu zahřeje, přestanete o něm vědět. Na volnoběh je velmi tichým společníkem. Zvuk a síla malého agregátu ve středních otáčkách je uchu lahodící. Patnáctistovka je točivá s dostatečnou silou ve středních otáčkách. Dole i nahoře nepředvádí nic dramatického. Dostačujícího přísunu síly užijete mezi zhruba 2 500-5 500 ot./min (z nízkých otáček se motoru moc nechce a ve vysokých druhý dech nepřichází). Mazda slibuje kombinovanou spotřebu 5,1 l/100 km, v praxi je reálné na okreskách jezdit při klidném tempu o půl litru dráže. Opačný extrém, tedy ostrá jízda s neustálým vytáčením motoru, způsobí nárůst na 8-9 l/100 km, což je velmi dobrá hodnota. Jízda po dálnici ustálenou stotřicítkou pak znamená odběr necelých sedmi litrů.
+ spotřeba paliva
+ zvuk motoru
- hrubý chod po studeném startu
Výtečný podvozek
Podvozek je tuhý, avšak velmi příjemný. Nezávisle zavěšená kola se starají o to, aby vůz zůstal vždy na silnici. Nerovnosti, díry a výmoly cítíte tlumeně, nepřicházejí žádné rázy od kol či jiné druhy rušivých věcí, jako je například bouchání. Auto neposkakuje a přes přesné řízení je dobře cítit, co se děje pod předními koly. Řízení není otravné ani přeposilované. Trojka jezdí tak nějak sama a nadprůměrně dobře zvládá i prudké manévry. Vůz se nenechá vyvést z míry a vše plní. Potěší vás také celkově výborné sladění podvozku, motoru, řízení a brzd, které mají progresivní účinek a dostatečnou sílu. Při prudkých manévrech a ostrém brzdění s rozevlátou zádí se auto rychle uklidňuje, nedělá zbytečné naschvály, elektronika je benevolentní, ale připravená zasáhnout. Pochválit musíme převodovku, která má jasně vymezené a krátké dráhy. Pochvalu zaslouží i brzdová soustava, u které lze brzdný účinek skvěle dávkovat a systém ABS nezasahuje panicky.
+ jízdní vlastnosti
+ směrová stabilita a ochota zatáčet
+ řízení
+ přesná převodovka
+ brzdy
- průměrný Start/Stop systém
- při vyšších rychlostech aerodynamický hluk
Harmonicky sladěná
Mazda 3 je celkově dražším vozem, jedná se však téměř o prémiový vůz. Trojka je harmonicky sladěným vozem, který dokáže způsobit radost z jízdy i při nízkých rychlostech. Vše funguje jak má, držet se asfaltu je pak královskou disciplínou, přičemž komfort se podařilo skloubit se sportovním pocitem z jízdy. Skvělá je obratnost, "trojka" mění rád a rychle směr jízdy, přitom je absolutně klidná, jezdí s lehkostí, základní verze váží méně než 11 metráků.