Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Octavia, nebo i30? Vybíráme zánovní kombík s litrovým tříválcem

Poradňa
František Mašek | 12.04.2019
foto: autor
Náš čtenář řeší dilema. Vybírá mezi Octavií 1.0 TSI a Hyundai I30 s 1.0 T-GDI. Oba vozy jsou ve stáří dvou let a za cenu cca 300 tisíc korun.
DOTAZ: Dobrý den do TipCars! Našel jsem hezké Hyundai i30 1.0 tříválec benzín 2017, má najeto asi 20 tis. km. za 300000,-. Známý mne ale přesvědčuje, že bych si měl něco málo připlatit a koupit raději Octavii s 1.0 TSI. Poradíte prosím? Mirek

ODPOVĚĎ: Dobrý den Mirku, já osobně mám zkušenost s oběma vozy i těmito motory. Není to tak dávno, co jsem je měl v redakčním testu, i když to nebylo přímé srovnání. Pocitově mi více sedlo TSI v Octavii. Tříválec nabízí výkon 85 kW, což je o 3 kW méně než T-GDI v Hyundaii. To je zanedbatelný rozdíl, avšak motor TSI má o něco lepší točivý moment (200 Nm/min. oproti 175 n.M/min. u T-GDI). V reálu má tak Octavia skoro o vteřinu lepší čas při akceleraci z 0-100 km/hod, což je dáno navýšením plnícího tlaku turbodmychadla (z 1 na 1,6 baru) i nižší hmotností celého auta. Už jen samotný motor je o 11 kg lehčí než předchůdce 1,2 TSI.

Abych ale nepsal jen o motoru, Octavia má podle mého názoru také lépe vyladěný podvozek, hlavně přední náprava je tužší a Octavie má tak v porovnání s i30 přesnější a lehčí řízení. V zatáčkách Octavii pomáhá i systém XDS, který umí přibržďovat odlehčené zadní kolo (systém budete mít i vy, protože se do Octavií montuje standardně). Octavie je ale oproti i30 malinko hlučnější od zadní nápravy, nemá tak komfortní odpružení a ani sedadla se mi nezdají tak povedená jako v Hyundai. Motor T-GDI se musí pocitově více točit, pokud chcete jet svižněji. Spotřeba ale bude u obou motorů hodně podobná, na údaje uváděné výrobcem se vůbec nekoukejte. Výsledné číslo bude každopádně hodně záviset na jízdním stylu. Pro Octavii také hovoří větší výběr na trhu ojetin i pomalejší pokles hodnoty v čase. Jen bude třeba při pořízení zaplatit více, první Octavie kombi s tímto motorem dnes začínají na cca 350 tis. Kč.
Hodnotenie článku
3.5 z 5 (70%)
Hodnocené: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
GSX1100G, 09.04.2019 08:55


S druhou větou naprosto nesouhlasím. Myslím, že jde jen o pocit. Ten tříválec musí mít při rozjezdu jednoznačně vyšší otáčky než shodně velký čtyřválec, a to právě z důvodu eliminace vyšších vibrací.
KoobaS, 09.04.2019 10:19


Já můžu vlastně mluvit jenom o svojí zkušenosti 1,0Mpi v VW UP. Tam jde samozřejmě poznat, že motor je tříválec, ale už to rozhodně neobtěžuje jako v dobách HTP ve fabii. Na vonoběh to s autem dělalo stejný věci jako naftovej motor v autě nižší střední třídy. Jakmile se člověk rozjel, tak až na pár vyjímek nešlo poznat, kolik má motor válců. Zvukový projev mimo kabinu auto samozřejmě prozradí na první dobrou...
Když se nad tím zamyslím, tak ale musím uznat, že u přeplňovaných motorů to všechno může být jinak. V autě velikosti octávie se s litrem prostě bez plynu nerozjedeš, to ale neuděláš ani s 1,4. turbo neturbo. Aby se litr v octávii z místa trochu odlepil, je jasný, že musí pomoci turbo.
Původním příspěvkem jsem chtěl říct, že tříválce už rozhodně nejsou tak strašné jako dřív. Tak nějak si myslím, že se stejně nejvíce kritizovaly HTP a ostatní výrobci kultivovanost trefili jakžtakž na první dobrou. Druhá věc je ta, že tříválec může mít (měl by mít) díky větším spalovacím prostorám robustnější konstrukci než stejně velký čtyřválec. A tady je důležitý to, že je třeba porovnávat stejně velký motory. Porovnávat tříválcový litr a čtyřválcovou 1,4 je mimo mísu. Tam bude 1,4 vítězit ve všem...
petrk, 10.04.2019 19:34
Máte pravdu, že "asistenty rozjezdu" měly i koncernové čtyřválcové 1,9 TDI (77 kW), u kterých se dalo v pohodě rozjíždět na volnoběh a motor si jen "přidal" aby nechcípl ale volnoběžné otáčky zůstaly. Teď mám služebního RAPIDa 1,4 TDI a ten si při rozjezdu sám přidá na cca 1.100 - 1.200 ot/min. Je to příjemné o to nic ... ale jen to vypovídá o tom, že by přidání jen na otáčky volnoběhu nedal a při zatížení by chcípl. A to je koncepcí motoru a průběhem točivého momentu motoru ... 3 válce. Moderní (zejména benzínové) tříválce nejsou hrozné ... při jízdě konstantní rychlostí ani nemáte šanci poznat, jestli jedete 3 nebo 4 válcem. Ale teprve přesednutím z 3 válce do 4 válce pochopíte o co přicházíte Když ho milujete, tak není co řešit ....
KoobaS, 11.04.2019 08:35


No a to je vlastně potvrzení toho, o čem jsem psal dále. Že moje tvrzení se hodí spíše pro atmosférické motory. U přeplňovaných je pro průběh výkonu a krouťáku víceméně jedno, jestli se jedná o tří nebo čtyřválec. Respektive těsně nad volnoběhem ten rozdíl není tak drastický.
Ale sám mám 1,5dCi, taky naftová malorážka, ale čtyřválec. Bez plynu se taky nedá téměř rozjet, ten "asistent rozjezdu" ale Renault nepoužívá. Nafty tohoto objemu prostě nad volnoběhem nemají sílu...
peters.cz, 17.04.2019 08:49
Čtyřtaktní motor se třemi válci je z vlastní podstaty nesmysl, bez ohledu na objem.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů