Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Ford S-Max – jaký spolehlivý a úsporný motor pro rodinu?

Poradňa
Blaháček Marek | 10.10.2014
foto: km77.com
Pan Jan by rád koupil ojetý Ford S-Max. Jaký motor bude spolehlivý a zároveň úsporný?

DOTAZ:Zdravím redakci TipCars, plánuji koupi nějakého velkoprostorového vozu pro naši šestičlennou rodinu, do kterého se všichni vejdeme a zbude v něm ještě místo pro zavazadla na dovolenou. Doposud jsem jezdil ve Fordu Mondeo, s nímž jsem byl velmi spokojen, a proto bych chtěl zůstat věrný značce. Bude dobrou volbou Ford S-Max? Jaké jsou jeho slabiny, popř. na co bych si měl dát při koupi pozor? Vzhledem k napjatému rodinnému rozpočtu je pro mne důležitá spolehlivost a nízká spotřeba.

Díky moc za odpověď.

Jan S.


ODPOVĚĎ: Vážený Jane. S-Max automobilka Ford představila v roce 2006 jako jistou alternativu k modelu galaxy. Co se týká stavby, hodně podvozkových dílů je shodných s mondeem. I díky tomu přes svoji hmotnost S-Max disponuje výbornými jízdními vlastnostmi. Boduje také velkorysým vnitřním prostorem, lze v něm přepravit až 7 cestujících a 700 kg nákladu. Ohledně pohonných jednotek je situace následující.
Doménou Fordu vždy byly benzínové motory známé svojí spolehlivostí. Jednotky řady Duratec se tohoto hesla drží a jejich největším "nedostatkem" je o něco vyšší spotřeba. Pokud byste nemusel tento aspekt řešit, přeplňovaný dvouapůllitr původem od Volva na Vás udělá výborný dojem. Jak si povedou nové motory řady EcoBoost, ukáže až čas.

Zajímavější situace je na poli dieselů. Nejprve je nutno říci, že doba nepovedených a poruchových motorů je naštěstí pryč. Nejspolehlivější je zde nejslabší agregát 1.8 TDCi. Využívá systém vstřikování Common-Rail od firmy Continental, které v kombinaci s kvalitním palivem neznamená žádné problémy (mimo těch, jež jednou potkají každý moderní diesel), jeho největší výhoda ale tkví v absenci filtru pevných částic (Fordu se tento trik povedl díky tomu, že S-Max má maximální hmotnost 2 505 kg, přičemž emisní normy pro vozy nad hmotnost 2 a půl tuny jsou mírnější). Silnější dvoulitr je také povedený, u něj už ale byl DPF k dispozici jako příplatková výbava. Vrcholný 2.2 TDCi sice nabídne drtivý točivý moment, jeho hrubší projev s výrazným turboefektem ale nemusí sedět každému. Pokud otáčky nespadnou pod hodnotu 1 500 ot./min, každé sešlápnutí plynového pedálu k podlaze znamená zatlačení do sedačky a svižný úprk vpřed.
V jeho případě si již vybírat nemůžete, filtr pevných částic má montovaný standardně. Kvůli spolehlivosti a provozním nákladům tedy doporučuji nejslabší diesel.

S-Max nejčastěji trápí poruchy alternátoru (díky jeho vysokému zatížení) a předčasně opotřebená spojka (klidně po 80 tis. km; je totiž původem z mondea a na těžký vůz prostě není stavěna). Jinak vůz nemá žádné vážné nedostatky, díly jsou k sehnání bez problému, například přední brzdové destičky Vás v druhovýrobě přijdou na 1.500 Kč, zadní cca 1.000 Kč, na zmíněnou spojku si odložte 10 tis. Kč.

Tip na závěr (platí pro vozy vyrobené do 10/2010): S-Max nemá rezervní kolo, ale obouvá speciální pneumatiky typu run-flat, se kterými může sníženou rychlostí pokračovat i v případě defektu. Tato vozidla musí být vybavena systémem kontroly tlaku v pneumatikách (tlakově čidlo v každém kole). Při přezouvání pneumatik nemějte zapnuté zapalování, jinak dojde ke ztrátě signálu od kol a následnému zobrazení varovné hlášky. To pak lze odstranit pouze v servisu (na zimu bylo možné mít obyčejné ocelové disky, vůz umožňoval přepnutí do takzvaného „zimního módu“). Zájemci o mladší vozy mají smůlu a i pro zimní kola musí koupit sadu tlakových senzorů (cena jednoho je cca 1.800 Kč), což představuje nemalou investici.

V inzerci TipCars nyní můžete vybírat z více než tří desítek S-Maxů s dieselem 1.8 TDCi. Jejich cena začíná na hranici 150 tis. Kč a vozy mají najeto v průměru 140 tis. km.

Hodnotenie článku
3.8 z 5 (76%)
Hodnocené: 13x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
ctverak, 09.10.2014 09:05
Tak velké MPV s benzínem se prodává snad jenom v americe a nás jsou takové auta tak trochu exoti čítající pár desítek kusů, pak lidí co těmto autům skutečně rozumí, není u nás mnoho a hlavně musíte vědět, kteří to jsou. Tatka má poměrně rozšířenou Vitaru a na šotka v elektrice nemůžou servisy přijít už rok a jen radí, co by se mělo vyměnit a ono nic :(
Okruh poruch u dieselu je u všech značek víceméně podobný a S-Max nebude výjimkou, většina drahých poruch (čerpadlo, vstřikovače, setrvačník) se řeší zpravidla jednou za životnost auta což je pro prvního majitele vzhledem k úspoře akceptovatelné, ale pro kupujícího ojetiny trochu problém překousnut.
TOM, 10.10.2014 10:53
Maličko zklamání z odpovědi autora článku.
Myslel jsem si, že půjde trochu víc do hloubky. Toto je jen stručné sepsání toho co už bylo napsáno ve starších článcích.
Přitom se myslím, že zrovna S-max si zaslouží hlubší rozebrání.
Jaký je rozdíl mezi verzemi 96 kW a 103 kW u dvoulitru? Jaké částky přináší filtr p.č. když bychom se mu měli vyhnout za cenu slabého motoru.
Není právě 1,8 TDCi pro šest lidí na takové auto už fakt slabá?
Co přináší a naopak bere silná 2,2 TDCi?
Nebylo by fajn třeba vědět o kolik je provoz 2,2 nákladnější? atd atd...

Jo, a ten turboefekt - taky věc opisovaná z čánku do článku. Prosím vás - co to je? Já samjozřejmě vím co to je - ale ono jako nejde podřadit, když mi klesnou otáčky pod cca 1300 ot? Kdo vůbec jezdí na tak nízké otáčky?
peterson75, 10.10.2014 16:00


..něco na tom bude, nafťáky jsem měl až na jednu výjimku od novoty a problém nebyl. Výjimka byla před 14-lety, kdy jsem koupil ojetý Peugeot 405 r.v. 1993, který když jsem ho pak prodával měl najeto 250000 km a dodnes s ním jezdí kamarád, kterému jsem ho prodal. Jenže tyto motory byly choulostivé snad jenom na přehřívání. Každé auto je pokladnička, ale co vím ze svého okolí tak u ojetého nafťáku o dost větší než u benzínu.
peterson75, 10.10.2014 16:12


Typická situace, kdy můžou klesnout otáčky pod 1300 - je když někde pomalu popojíždím na dvojku a nechci řadit do jedničky a očekávám že se motor "posbírá" (popojíždění po městě, krkolomný výjezd atd..). Předpokládám, že např. na čtyřku nikdo takto jezdit nebude i když dnes "moderní" rádci přeřazení mnohdy nutí do nesmyslně malých otáček.
TOM, 10.10.2014 20:09


No, tak zrovna na dvojku se dá s 2,2 TDCi i celkem v pohodě rozjet z místa. Takže při popojíždění se dvojka naprosto v klidu rozjíždí od 1000ot. Ano někde kolem 1400ot zažijete kopanec(pokud bude někdo nepřiměřeně držet plyn na podlaze), ale pokud chci jen lehce pomalu popojíždět, lehce šimrat plyn, tak nevidím problém.
Jde mi o to, že už jsem nevím v kolikátým článku četl, že 2,2 má nepříjemný turboefekt, ale mě to připadá jak kdyby někdo napsal, že Porsche má nepříjemně velký výkon.
Takže za mě - motor 2,2 TDCi dokáže každý den přinášet radost majiteli v podobě výborného pružného zrychlení, které vás hodně dlouho nepřestane bavit.
Vykoupeno je to oproti 2,0 lehce vyšší spotřebou a dražšími servisními prohlídkami. A ač se jedná o rodinný VAN lze vysokou rychlost v pohodě udržovat i v zatáčkách.

vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů